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國內的純電動汽車市場，常年以來都是自主產品當家，德國BBA三大豪門似乎一直在觀望，並沒有大規模投放產品。像寶馬i3似乎只是通過共享汽車讓人們熟知，而奔馳更是沒什麼作為。其實，讓百年傳統車企放棄發動機轉而研發電動車，他們打心底裡也是不情願的，即便發佈了新電動車也大多是不上市的概念車。當然，他們並不是沒有研發能力，也不是沒有好東西，這不，奧迪e-tron來了，奔馳EQC估計也不太遙遠了。
奧迪e-tron的外觀其實不用過多描述，一眼看上去彷彿就是輛奧迪Q5，當然同門車型擁有相似的設計元素並不稀奇，只是這輛奧迪e-tron是純電動車，除了中網能看出來大不同之外，車身其他地方的設計的確有些內斂低調了。一般來說，純電車都是用藍色元素點綴，像奧迪e-tron這樣的全銀色中網也真是特立獨行，辨識度很高。
奧迪e-tron尾部採用貫穿式尾燈，似乎也是當下很流行的元素。而從車身側面，你基本看不出這是一輛純電動車。碩大的輪轂+亮黃色的剎車卡鉗，奧迪對於色彩的搭配是與眾不同的，只是不能滿足所有人的審美，無論車身是什麼顏色，卡鉗都是黃色的。此外，這批試駕車的輪轂造型也都完全一樣，不知道量產車會不會有多種選擇。
奧迪e-tron被廠家定義為是一款全尺寸純電動SUV，其長寬高分別為4901mm、1935mm和1628mm，軸距達到2928mm。
內飾方面，奧迪e-tron也是很標準的奧迪風格，三塊液晶屏搭配組合。中央液晶屏和下面的空調顯示屏都是朝向駕駛者的，這種設定總讓副駕駛有點不爽。方向盤的造型也比較新潮，實際握感略微有點硬，實際駕駛的感受也是稍微有點沉，似乎不是想象中的電動車標定。
360度全景影像是採用一輛3D模擬車來展示四周圍的視野，比較直觀，精確性也做的比較好。只是這大屏幕太容易收納指紋了，建議車主隨車帶一塊麂皮布吧。而下面的空調大屏幕，可以說是顯示很清晰，但利用率就不那麼高了，而且一眼看上去感覺圖和字的密度太大了，有點眼暈。
擋把後方的儲物格採用開放式設計，沒有頂蓋，裡面空間不小，杯架和充電口也都有設計。這部分區域的設計可以說是純電動車有別於奧迪其它車型的，當然方向盤的設計也是一個創新，上面也已經提過。主儀表盤也是一塊液晶屏，被設計成了懸浮式的效果，顯示效果很細膩，三塊大屏各司其職，的確是體現了科技感。
奧迪e-tron的擋把其實很小，表面上看很大的黑色長方體其實是手託，換擋桿是左邊的銀色撥片，前後推動即可完成擋位的切換。奧迪e-tron依然標註的是RNPDS傳統擋位字母，而不是像其它電動車一樣用類似E、B、EV之類的字母。雖然表面上並沒有AUTO HOLD自動駐車按鍵，但不要擔心，只要車速為零的時候，D擋位鬆開油門，奧迪e-tron也不會往前走的。
奧迪e-tron的後排空間看著真不大，進去一座感覺還真不小，這設計的確很奇妙。後排中央地臺很矮，讓後排坐三個人成為了可能。也不知道為什麼，前排座椅的兩組記憶功能，按鈕被設計在了門板比較低的位置，主副駕駛均是這樣，正常坐姿是夠不到的。
打開機艙蓋，很意外，居然有一個60升的前備箱。這個地方並不涼快，雖然下面的電動機和電控組件不會熱得誇張，但你受不了機器蓋的吸熱效果，千萬別放怕熱的物品。不過貌似也不會有人為了利用這個空間，而不怕費勁開啟兩次上蓋吧。其實這裡放個工具箱還是很不錯的，不常用所以不用經常費勁的開啟，而且不佔用後備箱空間，可以放置不常用且必備的隨車工具包。
奧迪e-tron的電氣化技術，在高壓蓄電池系統上和電池安全及充電技術等方面都有不少亮點。奧迪e-tron搭載的鋰離子蓄電池NEDC續航里程為470公里，95kWh大容量電池組由雙層佈局的36個電池模塊組成，電池能量密度135.37Wh/kg。奧迪e-tron輕量化的簡潔模塊化設計，提高了電池管理精確度，降低安全隱患，可實現單電池維修。奧迪e-tron 支持直流超級快充（30分鐘充到80%），車輛支持11kw交流充電，據瞭解奧迪將免費為用戶贈送7kw交流充電牆盒及免費上門安裝。
越野模擬道路體驗，對於奧迪e-tron來說，一款電動車挑戰燃油車的老遊戲的確很鮮見。不過當你真正駕駛奧迪e-tron去體驗時，並沒有感覺到它和傳統燃油車區別很大。面對交叉軸，你不用狠踩油門（是不是應該叫電門），奧迪e-tron的懸空車輪會有瞬間的空轉，隨後立刻把動力分配給有附著力的其它車輪，從而脫困。
對於駝峰路來說，奧迪e-tron也顯得不費勁。電動車也沒有燃油車的低速扭矩問題，直接踩踏板加速，從上到下都很自如。當然也不會有剮蹭前後保險槓外皮的事情發生，奧迪e-tron的接近角和離去角都很大，當然現場的設備也是為奧迪e-tron獨身定製的，展示出了該車的極限，所以看上去好像是蹭到了，其實就差一點點，根本沒事。
批量減速坎“按摩”，真的是很嚇人是吧，但是坐在車裡面，你除了聽到過坎時的咣噹咣噹聲，還真沒有覺得車有多顛簸，空氣懸掛的過濾性能很不錯。在場地裡還可以體驗走8字，方向盤打死猛給油也是可以的，這時候會感覺車輛有明顯的傾斜，但底盤很穩，畢竟電池組在底盤上讓車的重心很低。急加速時電動機的聲響還是很清脆的，可能有人不喜歡這種電流的聲音，無論是加速還是減速，都有明顯聲響，如果換成發動機的怒吼是不是你就喜歡了？
奧迪e-tron開啟了quattro四驅系統的新電動時代，它能在幾分之一秒的時間內，對驅動力的分配進行持續可變調節。一般情況下，奧迪e-tron主要使用後部電動機，出於效率原因，驅動力的分配一般偏重後軸，猛給油時，電動四驅系統會根據需要將扭矩再分配給前軸。電動四驅系統的關鍵是大量控制系統的智能聯網。中央懸掛控制裝置同時集成了quattro驅動系統的操作控制器和車輪選擇扭矩控制。資料顯示，系統檢測駕駛情況及電動機輸出的扭矩只需要約30毫秒時間，比常規quattro技術反應速度更快，這是因為有了電動四驅系統，機械離合器不參與工作，而只是簡單地傳輸電力。
在實際道路駕駛體驗的過程中，我們遇到了很惱人的堵車，緩慢的行駛了10幾公里，倒是很讓我真切的感受到了下班時的路況，以及開著一輛純電動車的感覺。反正是不用擔心費油了，頻繁的起步停車也不會有什麼問題，能量回收機制也在不停的工作。電機的能量回收級別是可設置的，可實現三級能量回收（0.1g, 0.2g, 0.3g），通過能量回收的強度可管理回收到高電壓蓄電池中的能量，當然對我這種比較嫌麻煩的人來說可以任憑系統自動處理。
總結：應該說，奧迪e-tron提供一種全新維度的駕駛，驅動系統能夠產生313千瓦的系統輸出功率和664牛•米的扭矩。在這種情況下，從靜止加速到100公里/小時需5.7秒。當我嘗試急加速時，的確感受到一種和燃油車不同的推背感，似乎是更安靜，也似乎是起步階段更快了，總之，是一種略帶意外的滿足。這款預售價83萬元人民幣的奧迪e-tron，對於大多數普通消費者來說似乎有點遠，想必真正購買它的人也不會只擁有一輛車。而470公里的續航如果沒有水分的話，奧迪e-tron完全趕上了燃油車，但是在充電方面，只有150kw的快充可以半小時解決問題，所以很現實的問題擺在眼前，你家裡是不可能裝快充的，這和肯花錢沒什麼關係，希望奧迪能夠把家用充電樁的充電時間進一步縮短，7kw的慢充一晚上的確不是個好消息。
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