若要我給昨晚上市的東南DX7 Prime一句話點評，大概還是大寫的性價比。
儘管東南為DX7 Prime打出了“生而不凡”的口號，新車也的確不乏亮點，但仔細考量考量，卻也著實沒什麼率先應用或特立獨行的技術和變革，放在班級裡，就是不拔尖兒、中等偏上的那種學生。
然而車這玩意兒，總歸是要賣給消費者的嘛，站在消費者的角度，很多時候也就求個性價比罷了，這樣來看的話，東南DX7 Prime的產品力其實很值得一提。所以咱也不妨實在點兒，就掰扯掰扯這款車，到底怎麼個性價比法兒。
如果有人還記得三年前東南DX7初上市時的價格是9.69萬～13.99萬元，那麼今天看到10.29萬～14.99萬元的指導價時，想必還是很欣慰的。它的漲幅遠遠沒有超過GDP和CPI。
但其配置表的變化和在競爭曲線中的位置，卻提升了絕不止這麼一點兒。
從產品的命名其實就可以看出東南汽車的心思，DX7 Prime的Prime是什麼意思？最好的、精華的。他們沒有直接命名為全新東南DX7，就是想讓人們知道，DX7在經歷了銷量近萬、又連續下滑後，這次破釜沉舟拿出了自己最好的一面。
他們請來了鬥魚一姐馮提莫，為DX7 Prime站臺代言，對著134萬的實時觀眾搖旗吶喊，甚至罕見地讓這名流量網紅代替領導宣佈了新車指導價。你能感受到，他們太渴望東南DX7 Prime的流量和銷量了。
我也在上市前試駕了這款車，它在配置上的豐富程度和動力上的充沛程度，的確值得說道。
比如，其一，360°全景影像。
能記住這一點，說來慚愧，我是個不大會看普通倒車影像的人，倒車要麼只看後視鏡，要麼就得賴於頂部俯視影像。然而15萬甚至20萬元以內的車型，帶頂部俯視功能的都不算多。當然也有一些自主品牌諸如寶駿730、海馬S5等10萬元區間的車型配備了360°全景影像，但清晰度委實不高。
東南DX7 Prime的360°全景影像會在每次倒車或是低於30km/h時自動呈現，可以各個方位的切換視角，併線輔助影像也會在打轉向時出現，最重要的是，清晰度還不錯，自然沒有三四十萬塊的車通透咯，但周圍障礙物的稜角都能看個一清二楚，比之大多自主品牌還是清晰的。
其二，自動泊車。
親測只要路況不是太複雜，DX7 Prime的倒車入庫和側方停車都較為精準，可以完全無需人工操作。這也是大多同價位車型不配備的功能了。
其三，可滑動中央扶手。
試駕過程中，當我習慣性地用右肘尋找中央扶手箱可以搭一下的地方時，副駕的東南工程師適時地推了一下扶手箱頂部，我的胳膊便自然落在了扶手箱上。想必很多有著類似習慣的駕駛者都知道，太多汽車的設計都是中央扶手箱在身位之後，尤其對身材矮小的人來說，想開車時放鬆地搭個胳膊，幾乎不可能。
而東南汽車正是考慮到了這一點，專門設計了一個可滑動的扶手箱頂，只需要輕輕往前推，我們的胳膊就能找到舒展之處。
其四，智能中控屏。
東南DX7 Prime的10英寸觸摸式液晶屏上第一次搭載了東南汽車和科大訊飛合作的全新一代SEMI-Ⅲ東南多媒體觸控智聯網系統。其實這項升級相比其他自主品牌來說並算不上什麼大的亮點，畢竟斑馬系統和“你好某某某”早已深入進了自主品牌千家萬戶，但在東南汽車，這還是頭一次。
這套系統的語音識別度非常之高，還自帶理解功能，咱說句“我餓了”它立馬就開始查找附近餐廳。
而我最欣賞的一點是，它的聽力非常好，開車的時候我只是自言自語嘀咕了句“能直接播放周杰倫的歌嗎”，系統竟然迅速捕捉到了聲音，然後一首《藉口》隨即在車內響起。坦白說，當時連身邊的工程師都對它的靈敏頗感意外。
對了，儀表盤其實也有智能的一面，胎壓監測、輪胎溫度等數據都能實時在屏幕上顯示出來，這也是當前同價位車型中少有的。不過車機關聯的手機APP上能顯示實時數據的車型還蠻多的就是了。
其五，後備箱感應開關。
當咱逛完超市拎著大包小包回來的時候，沒手按後備箱，不要緊，腳在後備箱下輕輕一踢，車子便會自動感應到，然後後備箱自動打開，咱們優雅地把戰利品放進去就好。
這個功能絕對是高性價比配置，腳踢式感應開關現在依然多在15萬元區間車型中才較為常見，10萬區間配備此項配置的，你想想，掰著手指頭都數得過來。
其六，動力大大提升。
其實東南人心中的此次東南DX7 Prime最大升級，就是發動機的變化，他們為新車搭載了三菱最新款的1.8T 4K20T渦輪增壓發動機，而此前DX7的發動機僅有1.5T。
從數據上來看，東南DX7 Prime的最大功率達到了145千瓦、最大扭矩285牛·米，匹配六速溼式DCT雙離合自動變速器，這些數字相比博越、長安CS75等時下熱門緊湊型SUV來說，都有著不小優勢。
實際駕駛時也能感受到，輕踩油門時，車子的加速和乘坐感受非常平順，猛踩到底時，該爆發的那個瞬間也幾乎沒有懈怠，只是可能由於車重的原因，延遲了那麼一下下罷了。
不過值得表揚的是，猛加速時車內的噪音控制得非常好啦，絲毫沒有吵到的感覺，“聲浪”和車內音樂聲結合得恰到好處。
可以說，東南此次推出的DX7 Prime，作為東南汽車3.0時代的第一款產品，的確在配置上做足了功夫，不過究竟能否將2000餘輛的銷量力挽狂瀾，倒是真不好判斷，畢竟當前自主品牌這塊兒，最不缺的就是性價比高的產品。
但是，能成為高性價比的產品，就已經意味著它是一款好產品了，不是麼？只是如果未來能在保持性價比的基礎上，再貼一個更撩人的標籤，就更好了。好品牌總歸需要個性標籤和代表作嘛。
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