多方位的升級給東南DX7 Prime帶來了更強的產品競爭力，讓人有種脫胎換骨的感覺。
DX7作為東南旗下首款緊湊型SUV，自2015年上市以來，憑藉其出色的外觀、運動的內飾設計，以及實用的配置，在遊弋著哈弗H6、吉利博越及長安CS75等眾多緊湊級明星車型的紅海中，仍然取得了不錯的市場成績。
隨著時間的推移，許多“更運動、更年輕”的車型的湧現，讓久未更新的DX7的競爭力大不如前。為了加強DX7的產品競爭力，東南汽車最近對其進行了一次大刀闊斧的升級，並命名為DX7 Prime。
不得不說，試駕DX7 Prime是一件很令人愉快的事情。坐進駕駛座，我就感到了座椅很強的包裹感和支撐度，而周圍黑與紅的交匯，很容易讓我有種狠踩油門向前衝的衝動。
10英寸的全液晶儀表盤同級少有，科技感撲面而來。儀表盤背景顏色可以根據不同的駕駛模式自動切換，駕駛者也可以根據自己的喜好選擇中間的主錶盤是顯示時速還是轉速。儀表盤還可以顯示胎壓、車道偏離、指南針、實時導航等信息，以及保養里程和時間的提示，非常實用。
同為10英寸的懸浮式中控屏，反應迅速，操作流暢，最讓我吃驚的是它居然從哪個角度看都不反光，畫面清晰、細膩。
在倒車和併線時，中控屏上會呈現實時影像，左側影像來自攝像頭的實拍與預置動畫的結合，右側則是合成的俯視圖，讓車身周圍環境一目瞭然。有點遺憾的是圖像中自己的車始終是白色，不能按實車的顏色調整。
DX7 Prime搭載了最新的SEMI-III多媒體交互系統，配備了4G網絡、車載Wi-Fi、百度CarLife、語音交互等功能，並提供3年基礎流量免費的服務。
其中，百度Carlife手機雙屏互聯互控功能，可以實現手機與車機雙向互控。通過手機APP和鑰匙的遠程控制，東南DX7 Prime可遠程檢測車輛、車況查詢、遠程啟動、尋車以及空調、車窗、座椅加熱的控制。
而key word智能語音交互系統採用了科大迅飛的智能語音技術，非常智能化。無論我們是在車內的哪個位置，只要來上一句：“你好，小南”，一位“高智商的全能小秘書”就會出現在耳邊，無論是導航、點歌，還是操控空調的溫度，她都可以應對自如，甚至可以和我們簡單地聊天，不但方便，也讓枯燥的旅程增添了不少樂趣。
首次搭載在量產車上的航天三菱1.8T發動機無疑是DX7 Prime最大的亮點，這款發動機最大功率145kW/5500rpm，峰值扭矩285Nm/2000-4500rpm，從參數上看，已經不弱於主流的2.0T發動機。
與之匹配的6擋雙離合變速器，換擋邏輯偏重經濟性，普通模式下轉速達到1800rpm時就會換擋，比較適合在城市中穿梭。運動模式下油門會比較靈敏，會將轉速提到2200rpm左右，爆發出峰值扭矩之後才換擋，動力輸出更加迅猛。
總體來說，DX7 Prime的動力調校仍以舒適性為主，渦輪介入時不會很突兀，提速比較線性，駕駛感覺更多的是輕鬆自在、從從容容。
懸掛仍為前麥弗遜、後多連桿，在同級裡也是主流。底盤和懸掛的調教不像外觀那樣看起來運動，還是以舒適性為重。搭配性能偏舒適及靜音效果的米其林235/55 R18浩悅輪胎，在經過高速公路彎道的減速帶時，細碎顛簸可以被有效地過濾掉。在經過比較嚴重的坑窪路段時，車身會稍有些多餘的跳動，不過還在能夠接受的範圍之內。
試駕DX7 Prime給我另一個印象深刻的地方，是它在NVH方面的進步。除了裝備主打靜音舒適的米其林輪胎和發動機平衡軸外，DX7 Prime還在發動機蓋、前翼子板、AB柱、空調箱等部位加裝了吸音棉和發泡層，甚至在油門、剎車附近也加裝了吸音棉，使得車內的噪音問題有了明顯改善。
在城市路段，只要不超過80km/h，除了少許的風噪，基本聽不到其他噪音，即使速度達到了120km/h，車內的正常語言交流也不會受到影響，靜音效果非常不錯。
總的來說，DX7 Prime的多項升級實實在在為消費者著想，更強勁的動力系統，更智能的車載控制系統，更舒適的駕乘體驗，不但更貼合消費者的需求，也讓DX7 Prime更富產品競爭力，相信DX7 Prime會成為東南汽車實現中興的力作。
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