今天，消曉君要講得是豪華車，而且都是SUV車型。
說到豪華車，你的第一印象是什麼。對我來說，V6發動機點火一瞬間那聲“轟”的聲浪才是最性感撩人的。
過去，大排量發動機一直都是豪華車的象徵。看看現在的豪華車市場，你會發現，什麼時候2.0T車型遍地都是了？
想想滿世界的節能減排政策，再想想小排量車型能拉低車系整體門檻，這麼一琢磨，豪車入門級車型普遍使用2.0T發動機好像也無可厚非。
今天，消曉君就給大家簡單盤點一下那些使用2.0T發動機的豪華SUV。
寶馬X5
2.0T車型售價69.99萬元
高中的時候消曉君天天都在被歷史課本上的各種發展史所折磨。今天這個發展史不得不說，就是寶馬X5的“排量發展史”。
Long long ago，寶馬X5只有4.6L發動機，後來，有了3.0L、4.4L、4.8L發動機，再後來，有了3.0T、4.4T發動機，接著又出了4.0T發動機。
總之，不管怎麼變，都是大排量發動機。從2015款開始，3.0T發動機攜小弟2.0T發動機閃亮登場，Emmm...2.0T發動機來了。
從車主反饋信息來看，這款作為寶馬X5入門版的2.0T車型關注度還是非常高的。
這款發動機的最大功率為245馬力，最大扭矩350牛·米，與之匹配的是8擋手自一體變速箱。你說小馬拉大車？不存在的。
不得不說，寶馬非常會討消費者芳心，這款2.0T入門級車型除去與3.0T入門級車型發動機不同外，其餘配置完全相同。
作為70萬的豪華車，不管是安全配置還是舒適配置你完全不用擔心，你想要的他都有。疲勞駕駛提醒、前後駐車雷達、陡坡緩降、全景天窗、自動空調...
畢竟是豪華品牌，銀子在那放著呢，你大爺永遠都是你大爺。
奧迪Q7
2.0T車型售價69.98和73.28萬元
與寶馬X5不同的是，奧迪Q7 2.0T車型有兩個配置供消費者選擇，運動型比低配多出了運動外觀套件和無鑰匙進入系統，對於我這種選擇恐懼症來說，這兩項配置不至於讓我過多的糾結。
這兩款車型搭載的是EA888 2.0T發動機，非常熟悉對不對？放心，這可不是從大眾上直接搬過來的，而是奧迪對這款發動機重新調校後的產品。
此發動機最大功率為252馬力、最大扭矩為370牛·米，和寶馬X5一樣，與之匹配的同樣是來自ZF的8速手自一體變速箱。
提到Q7，那個超5米的車長就不得不說，車長有什麼好處？空間大唄。在同級別中，奧迪Q7不論是在乘坐空間還是後備箱空間都是數一數二的存在。
雷克薩斯RX
2.0T車型售價39.00萬-57.50萬元
說雷克薩斯是日系豪華品牌的代表作沒人反對吧，雖然銷量和BBA差的不少，但是就穩定性、耐用性、保值率這三點，就足以把別的品牌甩出一條街。
和上面兩款車相比，雷克薩斯RX在三圍上並不佔優勢，不過RX這個“全身都是角”的激進設計確實能讓人過目不忘。
談起雷克薩斯，混動又是一個繞不過去的話題。雷克薩斯RX共有兩種動力供消費者選擇，一是2.0T車型，另一個是3.5L V6的混動版本。
這款2.0T發動機最大功率為238馬力，最大扭矩350牛·米，與之匹配的是6速手自一體變速箱。
值得一提的是，這臺發動機使用了雙VVT-iW技術，能夠在車輛中低速巡航時實現阿特金森循環，從而提升燃油經濟性。
同寶馬X5、奧迪Q7不一樣的是，雷克薩斯RX的2.0T版本是主推車型，so，細分出6個配置供消費者選擇也能理解了。
配置方面儘管放心，雷克薩斯RX在低配車型的安全配置方面沒有任何縮水，全系標配7氣囊夠意思麼。
寫在最後
現在絕大多數豪華車型都開始使用2.0T發動機，這也是極具爭議的一個話題，有人說這是小馬拉大車，有人說這完全是為了拉低售價。
8缸縮6缸，6缸變4缸，2.0T發動機真的不適合放在豪華車上麼？數據確實是不如之前了，但是動力依舊足夠使用，還能比原來更省油，同時能拉低消費門檻，對車企也好，對消費者也好，何樂而不為呢？
最後回應題目，就本文的三款車型來說，2.0T的排量已足夠，放心去買吧。
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