在美國，皮卡是最暢銷的車型；關於皮卡在美國為何如此受歡迎？原因很複雜，詳細說來將涉及到美國的地理環境、工業與農業發展、交通規劃、生活習慣等方方面面，實在不是幾十個字能講清楚的東西，因此本文中筆者不會嘗試解讀“為何美國人愛皮卡”這個問題；但這確實是一篇講皮卡的文章，而且將集中介紹單一款皮卡：福特F-150 Raptor。
福特的F-150應該是最為國內車友所熟知的美國皮卡之一，主要原因是這款皮卡有著在所有美式皮卡中較為前衛的外觀設計而且早已通過平行進口的方式引入國內市場，在道路上的能見度並不低。早期非官方引進的F-150由於稅收、商家利潤等原因往往賣出近百萬的高價，加之其勇猛的造型，吸引了不少年輕買家。
在2015年，福特發佈了全新一代F-150，這一次換代，F-150的外觀變得更加激進、前衛，因此上市後同樣引起了美國市場的銷售熱潮，同時平行進口的新款F-150也出現在了中國大陸的許多外貿車商的展廳中；直至2016年，福特宣佈將以官方進口的形式引進F-150，中國車迷為之興奮。而近期首批官方進口的F-150 Raptor終於到店，筆者也和同事維柴百科先生前往華馳福特仔細瞭解了一下這款美式大皮卡。不過，在細說新一代的福特F-150 Raptor之前，我們首先要簡單瞭解一下F-150的歷史。
福特F-150是福特F系列皮卡的入門級車型，其尺寸是F系列皮卡中最小的。F系列皮卡首次發佈是在1948年，第一款F系列皮卡名為F-1，搭載3.7公升直列6缸引擎或3.9公升V8引擎。在短短4年時間內，F系列皮卡發展為擁有8款車型的龐大車系。
圖：1948年福特F-1皮卡。
1953年，第二代F系列皮卡誕生，在這一代，F系列皮卡終於以三位數命名車型，比如F-100、F-110、F250等。
圖：福特F-100。
F-150這一型號首次出現於1973年發佈的第六代F系列皮卡，當時F-150的地位高於F-100和F-110兩款入門級車型。隨著福特在第七代F系列皮卡中取消了F-100和F-110兩個型號，F-150正式成為F系列皮卡的入門車型，直至今天；而首次被進口商帶到國內的F-150已屬於第十二代F系列皮卡，而正是這一代車型首次出現了F-150 Raptor這一高性能型號。
圖：1979年生產的福特F-150。
圖：1980年，福特F-100和F-110兩款車型被取消，F-150成為F系列皮卡的入門車型。
圖：第一代福特F-150 Raptor，隸屬於第十二代福特F系列皮卡。
搭載SVT V8引擎且採用FOX高性能越野避震的F-150 Raptor很快引起中國大陸年輕車友的注意，F-150也正是因Raptor的出現而成為在中國市場最受歡迎的美系皮卡之一，以至於國內還出現了F-150的山寨版本：卡威K1。
圖：F-150 Raptor在中國大受歡迎，以至於國內品牌江蘇卡威汽車推出了一款外觀模仿自F-150的車型：卡威K1。
如今通過官方途徑引入的F-150已是F系列皮卡的第十三代車型，F-150 Raptor已不再使用食量驚人的V8引擎，而是轉用福特當前主推的EcoBoost 3.5公升雙渦輪增壓V6引擎。
圖：新一代F-150的外觀設計源自福特Atlas概念車。
這一臺F-150 Raptor使用的是一種類似於國內當前流行的名曰“水泥灰”的車身顏色，雖說這種顏色深受國內高性能玩家的喜愛，但筆者認為這種“水泥灰”更適合F-150之類的工具車。
圖：車身顏色近似於水泥灰，加上前衛的外觀設計，F-150 Raptor看上去一點都不像工具車。
沿襲自Atlas概念車的外觀有著滿滿的科技感，全新的大燈與中網造型有著顯著的美式硬派風格。上一代F-150 Raptor的兩側開孔式引擎蓋變成了中央開孔式引擎蓋，由於車頭前懸較短且離地間隙很高，因此F-150 Raptor擁有非常可觀的接近角。
圖：短前懸和高底盤帶來的大接近角可以大幅提升通過性，全金屬材質的前後護槓在追尾事故中破壞性很高，因此在日常駕駛中應多加註意以免損傷他人車輛，如果您在路上遇見這樣一臺F-150 Raptor也儘量不要與之鬥氣，畢竟對方戰鬥力強勁。
圖：巨大的中網鑲嵌有“FORD”字樣，中間裝有攝像頭。
圖：前代車型的兩側開孔引擎蓋改為中間開孔樣式，兩側的黑色貼紙有防止陽光折射導致炫目的功能。
圖：此部件僅作裝飾，並沒有實際的通風作用。
圖：車頂四角有兩紅兩白共四個LED示寬燈。
車身側面造型與上一代相比變化不大，尤其是進入21世紀以來F-150的標誌性側窗造型也延續了下來。
圖：雙出式排氣管尾嘴孔徑很大。
尾部沒有新穎設計，辨識度較高的部分是兩根粗大的排氣圍嘴以及貨廂尾門上的Raptor標誌浮雕，但由於新款F-150 Raptor的尾部標識位於尾門黑色塑料飾件上且與飾件同色，因此不及上一代F-150 Raptor那樣顯眼。
圖：散熱還是裝飾？翼子板上有這樣的通風孔造型。
圖：福特旗下的車型經常會用到密碼鎖這種有趣的配置。
圖：為符合相關規定，兩側車門下方必須標註車身總質量和貨廂的欄板高度。
圖：後視鏡底部也裝有攝像頭。
沒有了V8引擎的F-150 Raptor聽上去比上一代弱小了，但實際上全新的福特EcoBoost 3.5公升雙渦輪增壓V6引擎性能不容輕視；上代F-150 Raptor搭載的6.2公升V8引擎可輸出411匹馬力和60公斤.米扭力，而新款F-150 Raptor搭載的EcoBoost 3.5公升雙渦輪增壓V8引擎可輸出450匹馬力和70.4公斤.米扭力，性能參數明顯提升；而由於大量鋁合金部件的使用，新款F-150 Raptor較上一代車型減重227kg，推重比的提升使加速性能明顯提高。
圖：如果沒有兩側的液壓撐杆，只靠手臂的力量抬起引擎蓋是非常辛苦的。
圖：進氣口設置在引擎艙右側。
圖：EcoBoost引擎已全面搭載到福特各系列車型身上，即使是美國人也不得不忽視渦輪增壓這一引擎發展方向。
圖：Ford Performance銘牌顯示這臺雙渦輪增壓V6引擎實力不容小視。
圖：兩個渦輪增壓器位於引擎下方兩側，從引擎艙上方觀察難以發現。
圖：洩壓閥位於渦輪增壓器上方。
底盤方面，新款F-150 Raptor依舊使用典型的非承載底盤結構，前輪使用雙叉臂懸掛，後輪則使用鋼板彈簧非獨立懸掛，與普通版F-150保持一致；但F-150 Raptor採用了性能強勁的FOX Racing Shox避震，以提高越野性能。
圖：前輪採用雙叉臂懸掛，FOX避震在越野界的名聲也是槓槓的，畢竟F-150 Raptor是越野性能最強的美式全尺寸皮卡之一。
圖：後輪採用雙筒芯FOX避震，兩側避震安裝角度正好相反，左側避震向前傾斜，右側避震向後傾斜。
圖：後輪傳動軸非常粗壯。
圖：後輪採用簡單的鋼板彈簧懸掛，可靠性高且承載能力強，但舒適性自然是不及獨立懸掛了。
F-150 Raptor使用的是17寸輪圈，但在其龐大身軀之下這個尺寸的輪圈也顯得渺小。其搭配的輪胎扁平率更是達到70，如此胖的輪胎當然是為了在非鋪裝路面行駛時以更多的輪胎變形獲得更好的抓地效果。不過在鋪裝路面行駛時過多的輪胎側向變形會嚴重影響彎道中的車身動態，使過彎極限大幅下降；不過話說回來，F-150 Raptor又不是霍頓HSV Maloo R8，彎道性能太強還容易導致貨廂裡的貨物到處亂滾呢，更強的通過性才是F-150 Raptor需要追求的。
圖：輪圈尺寸為17寸，採用來自百路馳（BFGoodrich）的全地形輪胎，尺寸為315/70R17。
除了嚇人的外觀，F-150 Raptor的內部空間也是非常“美國範”的；中控臺部分非常寬，按鍵大且標識清晰；方向盤造型普通但頂部有“運動味十足”的方向盤中線標記，金屬材質的換檔撥片在質感和手感上都比普通版本野馬上的塑料材質撥片更好，雖然F-150 Raptor的車主應該不會經常用到這對換檔撥片。
圖：金屬踏板上刻有Raptor標誌。
圖：寬、高、大，這是形容F-150 Raptor駕駛艙最簡單直接的三個字，大空間和大座椅帶來的是不錯的靜態乘坐舒適性。
圖：中控臺的寬度大得能放下一張小座椅，若取消換擋桿區域，採用懷檔並換上一體式大沙發座椅，“美國味”將更加濃烈。
圖：金屬換檔撥片質感不錯，但相信不會有多少車主會經常使用它。
圖：轉速錶紅線區域從6千轉開始，表底僅為7千轉；車速表外圈單位為km/h，內圈為mph。
圖：加減檔按鈕設置在檔把左側，使用起來並不方便，檔把下方還有一個“TOW”按鈕，按下可激活運輸模式，可對換檔邏輯及油門響應進行調整從而提高牽引力，在車尾裝有拖車時使用。
圖：中控臺上方為娛樂系統控制區域，下方為空調控制區域。
圖：中控臺左側有兩個旋鈕，上方旋鈕可改變驅動模式，從上至下分別為後驅、自動四驅、高速四驅以及低速四驅；下方旋鈕可將電量與燈光信號傳輸至拖車（在裝有拖車的情況下）。
圖：全景視頻對於這一臺龐然大物來說非常重要，畢竟在倒車時只靠後視鏡觀察環境泊車的難度實在太大。
圖：高離地間隙、大車身和高坐姿帶來的是貨車般的駕駛視野。
圖：後排中央扶手很寬，不需擔心“搶地盤”情況的出現。
圖：後排配備了氣囊安全帶。
圖：後窗為電動開啟，可通過此窗很方便地從貨廂拿取小件物品。
圖：後排USB、點菸器和230V電源插口配置齊全，後排座椅還配備有加熱功能。
由於皮卡貨廂與座艙是分開的，因此後排並不能通過放倒座椅的方式通向貨廂，因此將後排坐墊向上摺疊的方式反而能獲得更好的後排儲物空間，主要體現在車廂高度上。
座艙後的貨廂是皮卡超強運載能力的主要體現，雖然F-150 Raptor是F系列皮卡中尺寸最小的，但也足以放下筆者家中的冰箱、電視、洗衣機等所有電器；打開貨廂尾門後還可以在裝好拓展護欄後進一步增加貨廂的儲物面積。
圖：前排扶手箱儲物空間驚人，這個尺寸足夠放下筆者全部攝影器材。
圖：這個前排儲物格有多大？和這一臺相機對比一下就知道了。
圖：後排座椅可向上摺疊。
圖：摺疊後可看到隱藏於座椅下方的變壓器。
圖：摺疊座椅後的後排可以讓維柴百科舒舒服服地躺下睡覺，若開著F-150 Raptor外出郊遊，帳篷是不用帶的，在後排鋪上睡袋即可。
圖：大貨廂可放下筆者家中所有電器。
圖：放下尾門後，將兩側欄板向外翻折並展開連接在一起，這樣就可以獲得更多的貨廂儲物空間。
圖：黃色插銷用於固定拓展欄板，但兩側拓展欄板連接後要將插銷插入固定孔需要一定的技巧。
圖：貨廂底部設有電源及燈光接口，用於為拖車供電及連接剎車燈、轉向燈等尾部燈光設備。
目前福特中國對F-150 Raptor採用的是特殊用車進口途徑，購買落戶15年後將會被強制報廢，但根據目前中國車友的換車頻率，相信15年的使用期限也不會對銷量帶來明顯影響。
【編輯點評】像F-150 Raptor這樣的樣子又帥性能又強的美式全尺寸皮卡，國內不少車迷都會將其當作公路性能車看待，對於此類車型在中國市場銷售需要貼上反光條和載重信息這樣的要求嗤之以鼻；大家似乎忘了它們本身就是一種運載工具，需要遵守運輸車輛的管理規定也是情理之中。至於F-150 Raptor高達數十萬的售價，結合它的性能參數以及各項功能配置來看也不能說很貴，只是目前市場上買它的人多數不會用它拉貨，需要皮卡拉貨的人也大多不會考慮它，F-150 Raptor在國內將不會像美國市場般暢銷，而是成為一款小眾的玩樂用車型。
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