饒河清
對於這個問題，每日經濟新聞記者靳水平認為：
在2017年二季度財報發佈後，特斯拉收入和虧損表現均優於於華爾街預期，展示了實現Model 3生產目標的信心。
但是，股權結構方面，特斯拉的兩家主力投資機構，Fidelity Investments和T. Rowe Price卻分別減持其持有的162萬股和133萬股，分別佔其持有特斯拉股票總數的43%和48%。儘管如此，這兩家機構依然位列特斯拉前十大投資者行列。除這兩家之外，摩根士丹利也減持了特斯拉的股份。
Fidelity Investments在其網站上發佈的消息稱，特斯拉是“市場的寵兒”，依然為其投資貢獻不少。但是，該公司也因為更加平民化的Model 3指出了一些擔心：一些投資者認為，Model 3電動車是不是“太好了”，好到有可能會影響特斯拉定價更高的產品。基於這種擔心，我們至少目前會減持一部分特斯拉的股份。
另一家減持的主力機構Rowe Price的發言人在聲明中說：對於在正確的地方投入正確的資金，我們對此深信不疑。對我們來說，特斯拉依然是一個賺錢的主力投資對象，我們繼續對Model 3的前景感到振奮。
實際上，如何把吸引消費者注意力轉化為實現盈利，一直是擺在特斯拉麵前的問題。坐擁美國市值最高車企寶座的特斯拉，年銷量不到10萬輛，只有通用和福特的1%。
每日經濟新聞
大股東減持的原因有很多種，跟財報優不優異的關聯度並不強。
也許是因為他缺錢了，也許是因為他找到更合適的標的了。但這並不能代表著特斯拉不優秀。
而且樓主所說的財報優異，不同的人有不同的看法。
有些人覺得虧損少了就是優異，而有些人覺得一定要盈利才算優異。
我們先來看一下2017年特斯拉的財報，淨利潤一直都是負值，並且越負越多。也許是因為他們不看好特斯拉的前景，所以提早減持。
此外，Fidelity Investments和T. Rowe Price分別減持其持有的162萬股和133萬股，佔特斯拉總股本才1.75%。對特斯拉來說，整體影響不大。
另外，特斯拉被大股東減持的同時也有不少人在增持。
騰訊小馬哥當時還一路減持自家公司股票呢。
一家優秀的公司總是在有爭議的聲音裡成長起來的。這個市場上有多方就會有空方。
每個人思維差異很大。
建議題主還應堅持自己的獨立判斷。
歡樂投資者
任性的馬斯克一心喜歡“燒錢”的科技，這種經營方式恐怕難以給股東安全感。先是成功發射了重型獵鷹火箭，又是吹風要大舉推進“星鏈計劃”，馬斯克的太空野心盈利能力暫且未知，但是燒錢已經燒的股東坐不住了。
根據特斯拉最新公佈的財報，營收32.9億美元，同比上漲44.3%。特斯拉的盈利還是不錯的，但是Model 3的量產能力依然堪憂。然而有些股東在利好情況下依然減持股票，這也有他們的一片苦心。比如美國富達和美國普信這樣的特斯拉大股東相約減持股票，背後的原因為大家一一道來。
1.規避風險。
美國富達等大股東雖然減持股票，但是仍然是排名靠前的投資者，從總體上看，對特斯拉的影響並不是很大，大股東可以在保有一定利益的同時，給自己留一點餘地。
想來他們的想法應該是先減持一部分股票，等到合適的時候，再重新買入。畢竟市場投資是有風險的，再加上特斯拉其實一直都處於一種長期虧損的狀態，因此大股東減持也可以算是一種理智的選擇。
2.獲得利益
特斯拉因為剛推出了新款汽車股票才得以上漲，大股東可能是想借助這樣一個機會獲得相應的利益，以免錯過了機會。可以看到的是，大股東在做出了減持後，股價是下跌的，可以說在這樣一個資本市場，為了獲得一定的利益，大股東每一個動作都是謹慎的。
3.定位偏差
眾所周知，Model 3的基礎售價和特斯拉其他型號的汽車相比是要低很多的，目的是想讓更多的人用上特斯拉的汽車，依據全球預定量，其市場前景一片大好。
然而在大股東看來，定位太平民可能會衝擊到定位高端的車型，同樣定價太低也會影響到特斯拉這樣一個品牌的身段，這可能是大股東所考慮的地方，因此減持股票。
我們在這裡拼命的猜測大股東的想法，但是特斯拉只要依然保持創新的精神，大股東減持又有什麼關係呢？可以預見的是，馬斯克帶領特斯拉探索新能源汽車領域，還有很長的路要走，這條路也是馬斯克成為硅谷“下一個喬布斯”的路。
如果您覺得答主說的有道理，別忘了點贊和關注哦~
懂財帝
特斯拉發佈二季度財報之後遭受到了大股東減持的現象，其實財報上邊反應的盈利情況超過了華爾街的預期，也為新款特斯拉車系Model 3 系列生產目標奠定了基礎，並且在財報公佈之後股價迅速飆升。但是隨著股價上升之後還是有大股東減持，主要其實就是擔心估值過高最終沒有在最高價位出貨。
雖然有所減持，不過展現在最終的股權結構上依舊是特斯拉前十大投資者，想必主要是為了規避風險，在高位減持之後能夠更大程度的保證既得利益，並且在未來尋找機會再購買也是可以的，分批重新在股價回落的時候進場，主要是因為除了特斯拉表現較優異之外還要看宏觀的層面，如果美聯署加息或者有其他的金融政策頒佈，對於股市整體都是有影響的，所以單憑個股的未來預期是不能夠判斷大公司的決策的。
對於Model 3 的定價大股東 Fidelity Investments 認為其價格太過於平民化，對未來其他高端價格的電動汽車系列會有所衝擊，對於品牌未來定位的懷疑也是其大股東 Fidelity Investments 減持的元嬰之一。
當然在大機構減持之後特斯拉的股價馬上就做出了回應，應聲下跌0.4%，所以大股東的態度對於投資者信心還是有一定打擊的。
大的資本對於風險和新的市場的博弈可以說是非常嚴謹了，在盈虧浮動出現偏差的時候往往都會果斷減持，當特斯拉財報發佈之後很快股價就收到市場的反應，但是大股東一致認為股價被高估，也有可能是為了做低股價從而以更合適的位置進入。
變革家
盈利中出售股份 虧損中出售股份你會選擇哪一個 虧損中出售股份
首先呢很多人堅持出售特斯拉的股份這是為什麼呢？在盈利中他們為什麼要減持股份呢？
要知道特斯拉目前長期的處於虧損之中，剛推出新車才股價升值，這是一個讓股東看到可以能夠將自己的股價提高價錢賣出的方法，一旦股價再次下跌的話他們就不好再去出售，同時要知道特斯拉目前短期內很難獲利，畢竟是作為一款長期燒錢的項目。
同時目前世界雖然都在提倡新能源汽車，但是新能源汽車，汽油車到新能源汽車總要一個過度階段，過渡階段最起碼五年或者到十年，也就等於說特斯拉可能還要再虧到五年左右， 何況特斯拉在電動車上面的有利是他的續航能力和他的無人自動駕駛，但是無人自動駕駛出了很多次意外，他的續航能力可以說目前是電動車的一大優勢。
但是隨著很多的汽車廠商也瞄準了新能源這一塊蛋糕，一旦投入大筆的資金很有可能連這個優勢也沒有了，很多的股東也會擔心這一方面的原因，畢竟投資投資長期是有風險的減持一部分股份還能夠拿回自己的錢，在手裡的永遠都是最實在的。
解四爺
特斯拉估值虛高太嚴重了，簡直就是垃圾股，特斯拉本身除了電池專利有些價值，剩下的看不到任何價值，很多傳統廠商也在轉型新能源和自動駕駛，下面說下個人的看法，為什麼特斯拉未來很難有大發展：
第一特斯拉核心技術不多，電池算一個，所謂的自動駕駛成熟度也很差；
第二新能源汽車也屬於傳統行業，目前為止還沒看到突破性創新，還是殼子形狀+內飾+續航；
第三經常性虧損，汽車屬於重資產行業，傳統廠商轉型比較方便，而新的廠商如果沒有外力作用或者合作，連年虧損不可避免，會持續很長時間，野心越大持續時間越長，因為什麼都想造，什麼都想做大，想要形成和傳統廠商的規模，想要短時間形成大規模；
第四特斯拉股價太高了，美國牛市10年，很多虧損的年年漲，此時不拋何時拋。
