新華社柏林11月26日電（記者朱晟）特斯拉要在德國設廠，這則消息近期在汽車圈刷了屏。
特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克12日在德國首都柏林宣佈，新廠選址在柏林-勃蘭登堡地區，距離柏林南部城郊待啟用的新機場不遠。
2019年3月14日，特斯拉公司首席執行官埃隆·馬斯克在美國加利福尼亞州霍索恩介紹特斯拉Model Y新款汽車。新華社/美聯
特斯拉是美國電動汽車製造商“老大”。德國這個老牌汽車強國近年發展電動汽車緩慢。特斯拉此時進軍德國，是上門“踢館”，還是盤活機遇？德國汽車界怎麼看？
德國先立一個“小目標”
推遲，又立“大目標”
先來看看德國電動汽車發展現況。
德國原計劃2020年實現100萬輛電動汽車上路，併為此出臺資助電池研究、增加充電樁、提供電動汽車購車補貼等一系列政策。
不過，據德國聯邦機動車管理局的數據，截至2019年1月1日，德國純電動乘用車保有量約為8.3萬輛，插電式混合動力車保有量約為6.7萬輛。距離2020年目標有點遠。
德國已將實現“100萬輛電動汽車上路”的時間推遲至2022年。
11月4日，在德國茨維考，德國總理默克爾視察大眾汽車集團的電動汽車工廠。新華社/美聯
就在11月初，德國總理默克爾給出新說法：聯邦政府將投入35億歐元擴建電動汽車公共充電樁，預計5萬個新充電樁可迅速到位。到2030年，德國預計將擁有700萬至1000萬輛電動汽車，以及100萬個公共充電樁。德國聯邦政府還計劃自2021年起提高針對部分小型電動汽車的購車補貼。
有分析認為，德國電動車發展之所以落後，一個原因是太依賴發展成熟的傳統汽車工業技術，缺乏嘗試新技術的動力。
2017年9月13日，德國法蘭克福國際車展上一輛電動汽車正在充電。新華社/法新
汽車市場研究機構德國汽車管理中心分析師斯特凡·布拉策爾說，這是“數十年來”外國汽車製造商頭一遭在德國設廠，“重塑產業秩序”。
德國不懼競爭
大眾“加註”電動汽車
馬斯克宣佈設廠德國的場合，是一場頒獎典禮，由德國《汽車畫報》舉辦，特斯拉Model 3當時獲得“金方向盤獎”。這款電動汽車在“中高檔”類別中擊敗了德國本土的新款寶馬3系和奧迪A4。
“祝賀你，面對德國競爭，取得這項了不起的成績。”奧迪所屬大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯對馬斯克說，“感謝你作為先鋒，引導、推動我們向前。”
11月12日，在德國柏林，特斯拉公司首席執行官埃隆·馬斯克（中）出席“金方向盤獎”頒獎典禮。新華社/法新
大眾已佈局電動汽車領域多時。特斯拉進軍德國消息放出前後，大眾接連宣佈，“加註”。
11月初，大眾宣佈，自2021年起，設在德國東部茨維考的工廠每年可生產33萬輛電動汽車，屆時將成為歐洲地區規模最大、產能最高的電動汽車生產廠。
11月15日，大眾再宣佈，至2024年，將投入600億歐元支持向生產電動汽車、混合動力汽車轉型；至2029年，將推出75款純電動車型、60款混合動力車型。
這是11月4日在德國茨維考舉行的大眾ID.3電動汽車投產儀式上拍攝的ID.3電動汽車。新華社/歐新
“在（電動汽車）這個面向未來的領域，我們有機會在未來幾年成為重要的國際中心。”德國聯邦經濟和能源部長彼得·阿爾特邁爾說。
“我們不怕競爭，”德國汽車工業聯合會主席伯恩哈德·馬特斯說，“恰恰相反，德國汽車工業在國際競爭中成長，在競爭中取得領先地位。”
德國杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心主任費迪南德·杜登赫費爾說，特斯拉在德國設廠是為德國電動汽車發展注入動力，“比總理召集100次峰會都要管用”，德國汽車業“毫無疑問”面臨挑戰，但也將在挑戰中提升自己。
這條“鯰魚”
其實是德國人自己“請”進來
勃蘭登堡州州長迪特馬爾·沃伊德克說，為促成特斯拉落戶，當地政府“花了很長時間遊說”。
德國媒體報道，特斯拉計劃在德國工廠投資約40億歐元，將創造約7000個就業崗位，設計、軟件、研發等相關領域也會受到帶動。
杜登赫費爾表示，特斯拉選址德國自有考量。首先，德國目前是歐洲最大汽車市場；其次，德國是歐洲汽車工業心臟，擁有最多知識儲備和專業人才。
據馬斯克自己說，選址德國一個因素是德國“傑出的工程水平”。另外，英國“脫歐”的不確定性讓特斯拉在英國設廠“太冒險”。
這是2019年3月14日在美國加利福尼亞州霍索恩拍攝的特斯拉Model Y新款汽車。新華社/美聯
特斯拉德國工廠預計2020年第一季度開始動工，最早2021年投產。
不過，也有行業分析師給特斯拉提醒——在施工、投產效率方面，特斯拉要對德式“官僚主義”有思想準備。
距新工廠不遠的柏林新機場，恐怕是“前車之鑑”。機場於2006年開工，原定2011年年底啟用，但因防火等種種問題，一再推遲啟用，最新說法是2020年底。
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