“做事的人，不是置身事外，指點江山。而是躬身入局，把自己放進去，把自己變成解決問題的關鍵變量。”羅振宇的跨年演講，想必能引起去年重回海馬汽車的景柱的深度共鳴。
顯然，景柱希望自己再次成為重振海馬的“關鍵變量”。
2019年是中國汽車產業最“南”的一年。在這一年裡，馬太效應不斷加劇，很多車企由於自身競爭力的不足而逐漸掉隊。海馬汽車無疑就是其中最突出的一個。
去年的海馬汽車十分艱難，銷量持續下滑，業績虧損，上市公司股票交易被實行“退市風險警示”，海馬汽車股票名稱正式由“海馬汽車”變更為“*ST海馬”。
數據顯示，海馬汽車11月份共計生產2426輛，同比下跌57.39%，11月銷量為2364輛，同比下跌10.22%；1-11月份海馬汽車累計銷量為25610輛，同比下跌58.95%。
同時，2019年前三個季度，海馬汽車營收為34.3億元，相比去年同期減少了15.07%；歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損為2.01億元。汽車業務的停滯不前，讓海馬汽車深陷泥沼。
當大廈將傾之際，再一次站出來，成為“拯救者”的，只能是海馬汽車的創辦人景柱。只是景柱的歸來，遇到的環境遠比過去要棘手很多。
當前，擺在景柱面前的有兩大難題：首先是在車市寒冬下，自主品牌兩極分化的嚴重，其次是連年虧損隨之而產生的各方負面情緒。
他深刻意識到，在當前的複雜形勢下，要重振海馬，必須“不走尋常路”。
產業瘦身、新品發力、渠道改革，景柱的“三板斧”
在功夫汽車看來，海馬面臨的最大問題，便是連年虧損。如何“止血”並重回造車“主賽道”也是景柱第一個需要解決的問題。因此，景柱祭出的“第一板斧”便是產業瘦身，“剎住”連年鉅額虧損的局面。
在景柱復出的四五月份期間，海馬進行了戰略調整。通過出售上海、海口兩地401套閒置房產，以期達到為海馬“輸血”的目的。
同時，海馬汽車還將其所持有的上海海馬汽車研發有限公司100%股權，以8.06億元的價格，進行了轉讓。
通過對海馬產業自上而下的瘦身與重塑，景柱讓海馬加速回歸造車“主賽道”展現了一絲希望。
產業瘦身之後，為了解決新產品滯後、產品力不足的弊端，景柱給出的“第二板斧”，就是迴歸“技術海馬”。
2019年7月8日，海馬8S正式上市。車型最大的亮點，便是搭載海馬自主研發的1.6TGDI發動機。這款發動機最大馬力195Ps，最大扭矩293N·m，百公里加速僅為7.8秒，燃燒效率達到37%......這些數據甚至上超過了市面上不少1.8T甚至2.0T產品。值得一提的是，海馬1.6TGDI發動機還入選“中國心”2019年度十佳發動機。
當然，對於景柱來說，這還遠遠不夠，特別是在新四化的浪潮下。因此，面向2020年，海馬汽車還將繼續投放全新產品，包括全新理念設計的MPV產品7X、以及一款“深藍戰略”之下的電動車產品。
通過新品帶動技術革新雖不能立竿見影，但景柱重拾“技術海馬”的標籤，仍是正確的路線。
此外，對銷售模式的改革則是景柱迴歸後的“第三版斧”。就在8S上市的同時，海馬聯手京東推出的互聯網買車“無界零售”新模式。雖然，汽車新模式在當下消費市場的效果如何還有待驗證，但這也讓海馬顯露出了堅定的改革態度。
從這“三板斧”來看，景柱依然貫徹了其“先做精、後做強、再做穩”的經營理念，過程中也不乏大膽創新，這一切也或將宣告著海馬正在重回正軌。
進軍海外，或成為海馬復興助推器
除在多個領域全面革新外，海馬也開始嘗試開發海外市場，而這也被外界視為海馬復興的“另闢蹊徑”。
據海馬汽車公司一位發言人表示，“海馬汽車已做好了進軍印度汽車行業的準備。”目前海馬汽車正在制定針對印度市場的計劃，並正與當地政府進行談判。
當然，從“內銷”轉“出口”的挑戰，或許一點都不比在國內“站穩腳跟”簡單。畢竟，不同的國情，當地市場與國內差別巨大的產品需求，以及渠道銷售等問題，都需要海馬拼盡全力去克服。
不過，硬幣總有兩面。利用海南全面推進自由貿易試驗區的機遇和政策優勢，積極響應“一帶一路”戰略，仍將有望對海馬的復興帶來積極的作用。
功夫拍案
海馬的復興之路，或將註定不會一帆風順。隨著汽車業大環境的轉變，能夠留給景柱的時間，恐怕也不會太多。
但無論如何，景柱的“躬身入局”，仍無愧於老一代汽車人的堅毅擔當。
至少，海馬還是讓我們看到了其復興的“微光”。隨著新產品的推出，體系的重新梳理，我們也期待在2020年看到一個更好的海馬。
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