現在已進入2020年，在2019年中，雖然汽車市場整體低迷，但也有些車企逆勢而上，銷量持續上升，目前部分車企也率先公佈了它們去年的成績單。那麼2019年這些車企的成績如何呢？
德系
一汽大眾在去年的累計銷量達到了212.99萬輛，同比增長3.8%，高於去年同期的2,051,976輛，成為了今年國內乘用車市場的銷量冠軍，這也是一汽大眾五年來首次奪冠。這份優異的成績得益於一汽-大眾旗下大眾、奧迪品牌在去年的穩定發揮，還有大眾的SUV攻勢。大眾去年的銷量達到了140萬輛，奧迪則拿下了69萬的銷量。奧迪A4L在去年還以17萬輛的成績拿下來豪華品牌的銷冠。
從11月表現來看，德系三大豪華品牌在華2019全年銷量均將創新高，據戴姆勒官方數據，奔馳11月在華銷量為5.79萬輛，創造了歷年11月最佳記錄，同比增長11%，1-11月累計銷量為64.1萬輛，同比增長6.3%，不出意外，奔馳在2019全年銷量有望突破70萬輛大關。寶馬集團11月在華銷量6.8萬輛，同比增長12.1%;1-11月累計交付新車65.6萬輛，同比增長13.6%。奧迪11月份銷量6.74萬輛，同比增長16.8%，1-11月累計銷量61.8萬輛，同比增長3.5%。
日系
2019年日系車企本田、豐田的銷量都有顯著的增長。廣汽豐田去年的銷量達到了77萬輛，同比增長4%；一汽豐田全年銷量則為74萬輛，同比增長1.7%，市佔率達到了3.5%。多數日系品牌完成全年銷量目標壓力不大，雷克薩斯在沒有優惠甚至加價的情況下取得了20萬輛的銷量，同比增加25%，成為豪華品牌裡獨一檔的存在， 已成為二線豪華品牌陣營中增長態勢最迅猛的品牌。
東風日產11月銷量11.5萬輛，同比增長3.3%，1-11月累計銷量104.1萬輛，達成了全年119萬輛目標的87.5%，雖然有望完成全年目標，但從銷量結構上看，軒逸佔東風日產的銷量比重越來越大，11月單月銷量比重已經達到了46%，高端車型市場卻反響不佳，在日系陣營中率先在華實現年銷百萬輛的東風日產，未來面對的挑戰比豐田、本田要更大。全年累計銷量為23萬輛，同比下滑16%，不太符合多數國人口味的馬自達仍舊是叫好不叫座。
美系
從體量最大的上汽通用公佈的數據來看，通用旗下的凱迪拉克銷量為21萬輛，別克銷量85萬輛，雪佛蘭銷量42萬輛，總體銷量下滑15.3%。
長安福特累計銷量僅為18萬輛，同樣是下滑明顯。美系品牌今年下行壓力較大，1-11月上汽通用累計銷量147.56萬輛，同比下降了17.94%，另外，合資自主上汽通用五菱前11月銷量143.72萬輛，同比下降21.75%。
中國品牌
中國品牌不乏得意者，也不缺少失意者。回顧2019年，上汽MAXUS全年總銷量再創新高，達到12萬臺，同比增長42.85%，成立九年間，上汽MAXUS保持著60%的年複合增長率，成為行業關注的後起之秀。
具體車型上，寬體輕客V80、V80 PLUS及V90完成了3.2萬臺銷量，同比增長6.53%；旗艦MPV G20完成2.4萬臺銷量，1-11月市佔率達到16.1%；全能家旅MPV上汽MAXUS G50上市僅9個月就取得了2.8萬臺的銷售成績，月均銷量達到3,000臺左右，細分市場排名第4；上汽MAXUS旗下皮卡銷量達到2.6萬臺，累計同比增長17.54%。
相較之下，廣汽乘用車則顯得有些失意了，數據顯示，2019年廣汽乘用車全年累計銷量38.46萬輛，同比下滑28.14%，主要原因還是主力車型傳祺GS4競爭乏力。
新能源
新能源汽車市場表現可謂冰火兩重天，今年上半年之前，新能源市場仍是整個車市中增速最為迅猛細分的市場之一，隨著下半年補貼政策退坡，新能源市場卻迎來了屬於自己有史以來最為迅猛且漫長的下行週期。雖然在交付上取得了很大的進步，但是從整體的量上看，還是非常弱小的，而且目標完成率也不容樂觀，就拿造車新勢力頭部企業的蔚來汽車來說，完成率也剛過50%。蔚來雖然增長幅度很大，但是與其在2019年初定下的4萬輛全年銷量目標仍存較大差距。
新能源龍頭企業之一的北汽新能源11月銷量僅0.7萬輛，同比去年大降62.6%，1-11月累計銷量為11.4萬輛，同比下降11.20%，僅完成了全年22萬輛銷量目標的51.8%。
同樣作為主打新能源的比亞迪來說，2019年的日子也不好過。數據顯示，受補貼退坡等因素影響，比亞迪新能源汽車已連續6個月下滑，新能源汽車全年同比下滑7.39%至22.95萬輛，此外比亞迪2019年全年累計銷售46.14萬輛，同比下滑11.39%。
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