從前，有個叫小明的朋友，成績優異，父母一直引他為豪。但有一天，教育局說要搞一次全市統考，全面評估這屆同學的學習能力，出的題目比平常摸底考試難一些，小明的成績很糟糕，從全班前十變成了墊底。
本來別人家的孩子發揮也不是很好，但是平時成績優異的小明退步得過於明顯了，這讓小明的父母很憤怒。於是，他們以“考試成績影響孩子未來就業”為由，把出題老師給告了。
以上這段故事純屬捏造，但是如有雷同，也屬正常。因為我們經常能在社會新聞上看到類似的故事。令人費解的是，同樣類型的故事正在車圈上演。故事的主角“小明”變成了“大眾帕薩特”，“出題老師”是“中保研”，而家長也就是大眾帕薩特的衣食父母了。
這是上汽大眾國產新帕薩特中保研的碰撞測試結果公示的續集。（具體測試過程請點擊： ）近日在帕薩特論壇上，有人爆料稱“大眾車主準備向法院提交訴狀，要求經濟賠償，但他們起訴的並不是大眾，而是中保研。”
爆料稱，大眾車主認為，中保研通過在25%偏置碰撞導致帕薩特貶值，這使得他們也受到影響，主要影響的是帕薩特的二手置換價格。根據透露，大眾車主也在與大眾集團溝通。而且截止發稿，大眾方並未對此作出任何回應。
“被告”中保研，並不是個軟柿子
說到汽車碰撞測試，國內最官方的當屬中國新車評價規程（以下簡稱C-NCAP），它誕生於2006年，是由中國汽車技術研究中心一手操辦的。但雖然是最官方的機構，但是對於消費者而言，並沒有太大參考意義。
因為成立時間早，廠商對其的測試規則也已經瞭如指掌，所以這些年，基本上只要是臺車，就能在C-NCAP拿個滿分。所以，C-NCAP也有個花名，叫“五星批發部”。
這樣的測試讓保險公司很頭疼，因為不同車型的安全性能會直接影響汽車的保險理賠金額，簡單來說，安全性能越高，乘車人員所受的安全危險越小，保險金額相對而言更低；反之亦然。
所以，2015年3月，中國保險行業協會牽頭髮起了中保研汽車技術研究院（以下簡稱中保研），成員包括了人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯合、大地財險、陽光財險、太平財險業等8家財產保險公司。簡單來講，中保研最初成立的目的，就是釐定車型的保險價格。
在測試標準上，中保研比C-NCAP更嚴格，但也並不是單純為了給廠商增加難度。因為它的測試標準，是按照美國公路安全保險協會（以下簡稱IIHS）的規則來制定的。
這是目前世界上最嚴苛的汽車安全碰撞標準，其最初存在的目的也是為了測試車輛的安全性以裁定保險賠償的金額。所以原則上來講，無論是中保研還是IIHS，與廠商都是不可能存在利益關係的。
在網絡對於“帕薩特碰撞事件”的評論中，甚至還有人稱“帕薩特碰撞不合格，因為沒有沒充值”。排除掉內部有奸細，中保研如果真的接受車企充值，流失的保費要多少金額來能置換回來？
“成年”上汽大眾，更應該被重視
根據網友的爆料，大眾車主對於碰撞結果不滿的主要原因在於，擔心會影響帕薩特的二手置換價格。對此，【汽車維基APP】採訪了北京花鄉的二手車商，對方的回覆是“除了國五換國六換代之外，價格並無變動”。
目前看來，二手車置換價格會不會降低還是個未知數，但是明年的保費大概率是會有些波動的。然而，相對於車主們擔心的二手置換價格，車身的安全更應該得到重視。
與其埋怨中保研揭露真相，不如督促廠商儘早革新。只有廠商重視了安全測試，才能重新樹立品牌的形象、品牌形象立住了，二手車價格自然降不下去。
按照此前的碰撞結果，讓帕薩特飽受爭議的就是“主駕駛側25%小面積偏置碰撞”。在這項測試中，2019款帕薩特280 TSI商務版（低配版）拿到的成績的“P級差評”。中保研對它的評價是“具備極小的正面安全氣囊作用，方向盤橫向位移過度，假人頭部兩次接觸硬體結構。”
圖片看起來也是觸目驚心。但也不是說，這麼一撞，就給帕薩特判了死刑。事實上，IIHS首次進行“主駕駛位25%小面積偏置碰撞”的時候，就給很多廠商留下的心理陰影。參加測試的還都是豪華品牌車型，結果是13輛中只有兩輛能拿到優秀。
不合格的列表裡也有2012款 BMW3系，當時的評級是“M”。但是四年之後，寶馬拿出中級改款車型參加測試，拿到了最高分，還獲得了TSP+頂級安全車認證。這個例子說明，一次考試證明不了什麼，只要肯悔改，一切還為時未晚。
更何況，如今的帕薩特仍然是B級車中的銷量霸主，累計銷售270萬輛。只要能改過自新，還是大眾心中“真香”的帕薩特。
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關鍵字: 大眾帕薩特 伴隨成長的中國味品牌 3系
