近十年，國產車在合資車的包圍下異軍突起，周圍買它的人越來越多了，他們都為因為什麼理由購買國產車？不買國產車那部分人，他們又是以什麼理由拒絕？接下來我們一起看看。
眾多合資車外觀的一成不變凸顯出了國產車的高顏值，你看合資車無論是轎車還是SUV都是照著老樣子細化一下格柵或者尾燈，整體上它不敢大刀大斧進行設計（當然不包括個別），合資車企都怕大改導致銷量下滑，讓對手有了可乘之機。
國產車則沒有這方面的顧慮，在這個“看臉”的時代，硬件上本就弱勢的國產車再不好看，那也賣不出去了吧。國產車設計團隊紮根中國，根據中國人的審美採用設計元素，不像合資車大多為全球車型。舉個例子，目前合資MPV都比較老氣和臃腫，新寶駿RM-5採用了數碼類設計，外觀更年輕時尚，奶爸也能很潮。
內飾用料厚道是國產車的代名詞，你隨便挑一輛國產車，都能摸到中控臺軟軟的皮質用料。而十萬級合資車內飾則是滿滿的塑料感，思域1.5T落地都要15萬了吧，中控還是那種手感一般的搪塑材質。國產車除了中控臺外，門扶手、中央扶手等位置大都採用皮革包裹，上檔次有木有。
某合資車中控
“動力總成好就行，配置什麼的都是虛的”，說這句話的人大概都還沒買車吧。等你真正購車的時候，特別是家庭購車，配置就很重要了，很多十來萬的合資車連倒車影像都沒有，這對新手來說很不友好。而且主被動安全配置更是少得可憐，家庭用車可是很看重安全的。
國產車就不一樣了，錢都是用到了實處，不像合資車一樣還有品牌溢價。就像榮威i5，十萬的預算你就能買到前排氣囊、倒車雷達、倒車影像、中控屏、車身穩定系統、定速巡航、皮質座椅這些配置。國產車的最低配車型也很厚道，4氣囊、牽引力控制、車身穩定都是標配。買國產車不就是看中這些保命配置嗎？
某合資小型SUV後排
目前我們很多家庭有且只能擁有一輛車，那麼這輛車就承載了家庭出遊的夢想，它的空間一定要夠大。而很多合資緊湊型轎車的空間差強人意，合資小型SUV空間更小，價格更貴。反過來看國產車，小型車可選擇很少，緊湊型家轎軸距大都達到了2680mm以上，大多數國產車都是以空間為賣點。
緊湊型SUV，數據沒標錯
某些國產車活得很“卑微”，明明是中型車的尺寸，卻賣著緊湊型車的價格，並且在各大汽車媒體上掛了號，“注意字眼，這款車就是緊湊型”。這種“以大打小”的做法看似不要臉，卻是很多人都喜歡的。越來越多的國產車朝著這個方向前進著，也有越來越多的家庭因為空間而選擇購入國產車。
個別買合資車的人應該受過氣，加價就不必說了，4S店衝著市面上沒有對手就飄了。還有各種加裝潢、買高配等霸王條款。國產車就沒有這方面的煩惱，國產車競爭太激烈，選擇太多了，“你這車優惠有點少呀，我去隔壁哈弗再看看”。國產幾個主流大廠的差距其實很小，大家拼的就是細微之處那麼一點差異，耍大牌就是找死。
一輛車可選擇的配置車型多，僅哈弗H6就有超15個以上配置車型，價格細分到了極致，滿足不同消費者的需求。不滿意H6過於成熟的外觀，沒關係，還有主打年輕的哈弗F7。“車尾再帥一點就好了”，看看哈弗F7X怎麼樣？這麼多款車，總有一款適合你。
4G63與4G63T隔著一輛EVO
說了這麼多，汽車最核心的動力總成沒有進步，再華麗都是虛有其表。人們願意買國產車是因為發動機跟變速箱真的有很大的提升，以前三菱的4G63（4）早已落後一個時代，現在個別車企已經換上了寶馬王子系列發動機，比如風行T5，寶馬再差也是寶馬呀。
上汽自主發動機
自主發動機也沒有閒著，長城EN01 2.0T、長安藍鯨NE 1.4T、NF1 1.5T發動機都為自主研發，且採用了350Bar缸內直噴技術、集成排氣歧管、電子水泵、可變排量機油泵等主流技術，滿足國六排放，且動力參數比肩合資發動機。
大部分國產車變速箱也是與頂級變速箱供應商合作，比如愛信6AT、採埃孚8AT、博格-華納雙離合等等，雖然受制於人，但質量上還是有保證的。一部分不甘人後的國產品牌研發了自主變速箱，最早的奇瑞CVT，到現在奇瑞已有自己的雙離合變速箱，搭載在艾瑞澤、瑞虎等車型上，其穩定的表現有目共睹。
以前你會吐槽國產車動力系統一無是處，不過隨著自主研發的進步，越來越多消費者對自主研發的發動機、變速箱表示認可。硬件上的提升給國產車帶來了質的飛越，再加上前面外觀、內飾等方面的影響，國產車成為了性價比和可信任的對象。
雖然國產車有這麼多優點，但是它也有著缺點是人們不能接受的，比如以下不買國產車的五大理由。
國產車油耗高是三菱發動機時代留下來的老問題了，10年以前大量國產車搭載三菱發動機，雖然造價便宜，但也給人留下了油耗高的印象。進入新時代，雖然國產車也有了自主發動機，但一部分仍是三菱發動機改進而來，油耗自然不低。
再加上輕量化及發動機與變速箱的調校功底不夠，油耗也就普遍比合資車高。在此想給國產車打個廣告，買車的時候認準真正從零開發的國產發動機，這些發動機油耗還是挺優秀的，油耗並沒有想象那麼高。套用獸粉的一句話：油耗跟開車的人有關，不能都賴車。
發動機與變速箱的調校影響的不僅僅是油耗，還有實際的駕駛體驗。雖然一些國產車用的都是合資大廠的發動機和變速箱，但是做不出合資車的體驗，為什麼？缺乏調校功底。換擋太過頓挫，動力銜接不及時，轉速突然飆升等等這些都是影響駕駛觀感的。
國產車的保值率普遍比合資車低，這是大家非常介意的事情，一輛十萬級合資車5年賣5萬，一輛十萬級國產車5年後賣3萬，國產車車主無疑很吃虧。保值率跟車輛穩定性有關，問題越多的車，保值率越低，不過我相信隨著國產車工藝的提高，國產車的保值率會進一步提高。
國產車是性價比的代名詞，有些人看來國產車的定價應該比合資車低很多，殊不知發動機、變速箱等等方面質量提高以後，國產車已經變得尤為自信（事實上有這個資本），所以在定價上會與同級別合資車低一點或者持平，這在普通消費者眼中就有點自不量力了。
第一輛奔馳車
國產車的品牌影響力不及合資車，說白了就是面子上不及合資車，這是目前無法解決的問題。因為我國乘用車工業歷史滿打滿算不過20年，而大多數合資品牌已經存在超過了100年，無論技術積累還是文化底蘊上我們都不及別人，增強國人對國產車的自信心任重而道遠。
很多人喜歡把買車跟愛不愛國聯繫在一起，我認為這是不對的。就像買國產車一樣，顏值高、配置高、空間大等等是很多人買國產車的理由，與愛不愛國無關。同時因為國產車油耗高、穩定性不及合資車而不買國產車，也佔理，這也不是不愛國。選擇國產車有著充分的理由，不選國產車則是因為無法接受其缺點，買車無對錯之分，適合自己的才是最好的。
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