大約110年以來，出色的設計和強大的動力一直是布加迪車輛的標誌性特徵。這家法國超級跑車製造商現在不斷推出新的特別版布加迪Centodieci，繼續走這條路。此外，布加迪（Bugatti）還推出了獨家和非凡的小型系列，以呼應其近代歷史。
布加迪總裁史蒂芬·溫克爾曼（Stephan Winkelmann）表示：“有了Centodieci，我們向1990年代製造的EB110超級跑車致敬，這是我們傳統悠久的歷史的一部分。” “憑藉EB110，布加迪在1956年之後憑藉一種新車型再次躍居汽車世界之巔。” 這是1998年在莫爾斯海姆新成立的生產工廠的關鍵過渡步驟，該工廠將布加迪帶回了法國，也是現代第一款超級跑車-威龍。
斯蒂芬·溫克爾曼（Stephan Winkelmann）表示：“我們為布加迪悠久的歷史感到自豪，而其中的EB110就是其中的一大部分。這就是為什麼我們用Centodieci（110意大利語）來慶祝這一非凡車輛的重新詮釋。” EB110建於意大利的Campogalliano，但從一開始就從未否認過法國的影響。前老闆羅曼諾·阿蒂奧利（Romano Artioli）於1990年9月15日在埃托爾·布加迪（Ettore Bugatti）誕辰109週年之際開設了工廠。阿蒂奧利做出了明智的選擇，選擇了艾米利亞·羅馬涅（Emilia Romagna）的一個小鎮Campogalliano。該地點在1990年代具有關鍵優勢：它位於幾個意大利跑車品牌的聚集地，因此Artioli可以輕鬆地為其項目招募經驗豐富的員工。Artioli在Ettore Bugatti'上向公眾展示了超級跑車EB110
新的三維設計
新的特別版布加迪Centodieci在很多領域都與1990年代的超級跑車相呼應。“面臨的挑戰不是讓自己對歷史悠久的車輛的設計過於著迷，而僅是回顧性的工作，而是對那個時代的形狀和技術進行現代的詮釋，”法國首席設計師Achim Anscheidt說道。布加迪。它甚至比布加迪Chiron和Divo超級跑車更具運動感和更加極端，但像La Voiture Noire一樣優雅而永恆，對於發燒友來說，它是獨一無二的布加迪。
“在Centodieci的開發和設計方面，我們面臨著許多技術挑戰，” Achim Anscheidt說。EB110是1980年代後期的非常扁平的楔形圖形準二維超級跑車。“至少可以說，將這種經典外觀而不是複製到新千年中在技術上是複雜的。我們必須創造一種新方法，將基本Chiron技術的複雜空氣熱要求與完全不同的美學外觀結合起來。”
前部扁平的馬蹄形散熱器僅從側面顯示其深度，新開發的深座前擾流板和三段式進氣口完美匹配。布加迪Centodieci的前部下降得很低。標誌性的布加迪馬蹄鐵已相應減少，而布加迪徽標馬卡龍坐在引擎蓋上，引擎蓋的中央被黑色元素打斷。Achim Anscheidt說：“這使我們能夠重新點燃EB110的回憶。” 經過優化的前部，帶有擴展的前分離器和通過引擎蓋的氣流進一步改善了汽車的空氣動力學性能。
儘管其原始的，主要的冷卻表面，但前部服從於車輛通常較低的幾何形狀。新開發的，複雜且非常窄的前大燈帶有集成的LED日間行車燈，可以完美匹配。得益於新開發的照明元件，我們前後部在造型上自由自在地向EB110致以崇高的敬意，同時又將這種引人入勝的視覺回憶轉化為現代技術，” Achim Anscheidt說。
設計師說：“我們在開發過程中加入了楔形設計，但我們朝著新的方向發展。” 布加迪沒有沿襲經典的意大利楔形結構，其肌肉從後輪到前輪，暗示著向前的動態跳躍，而是在Centodieci的新道路上嶄露頭角。布加迪（Bugatti）系列的主要支線，即B柱上的C線，讓位給了新設計。比起Chiron小得多，五個圓形進氣口-以菱形形式放置-確保標誌性16缸發動機有足夠的進氣。通過這種方式，布加迪將EB110 SS的視覺跳躍楔形帶入了一個新的千年。
布加迪Centodieci取代了帶有兩個藥丸狀尾燈的EB110的二維圖形尾燈，而是依靠寬闊的出風口來提高發動機散熱效率，從而使帶有EB110的圖形尾翼飛行尾燈元素栩栩如生。開發解決方案以確保溫度平衡花了幾個月的時間。與EB110一樣，發動機位於透明玻璃表面後面。後部形成一個通風孔，其特徵是八個後部照明元件，在黑色啞光陽極氧化表面上彼此並排放置的2 + 2排氣尾管和提高下壓力的性能擴散器。懸垂的尾翼與原始EB110 SS的樣式永久固定。這增加了下壓力。
16缸發動機現在可提供1,600 hp
布加迪Centodieci取代V12，採用標誌性的8.0升W16發動機，轉速為7,000 rpm時為1,176 kW / 1,600 hp。油冷卻器區域中的附加進氣口可靠地調節了性能增強型發動機的溫度。Centodieci在2.4秒內從0加速到100 km / h，在6.1秒內加速到200 km / h，在13.1秒內加速到300 km / h；最高時速以電子方式以380 km / h的速度切斷。Stephan Winkelmann說：“不僅僅是超級跑車的最高速度。藉助Centodieci，我們再次證明了設計，質量和性能同樣重要。” 與Chiron相比，Centodieci減輕了20公斤的空載重量。其中，使用了輕質的擋風玻璃刮水器和碳制的穩定器。這使轟動的功率重量比僅為1。每馬力13公斤。Stephan Winkelmann說：“增加的功率和更輕的重量進一步提高了性能-甚至在高速行駛時提供了更好的加速度。Centodieci為我們的客戶提供了更高的功率重量比和更加動態的操控性。”
新的油漆色調與此匹配。斯蒂芬·溫克爾曼（Stephan Winkelmann）表示：“通信漆為白色，與3月份剛推出的黑色汽車La Voiture Noire形成了鮮明的對比：兩個完全相反但又相關的力量，例如陰和陽。” 他說，這是110年後布加迪繼續與眾不同的原因。
當然，客戶可以使用自己選擇的布加迪顏色為其特別版的布加迪Centodieci塗漆。這個小型系列限量10輛（現已售罄），在法國莫爾斯海姆手工製造，將在兩年內交付，單價起價為800萬歐元，另加增值稅。在意大利短暫工作後，布加迪已經回到法國莫爾斯海姆的舊總部了近20年。1909年底，埃托爾·布加迪（Ettore Bugatti）在這裡生產了第一批以他的名字命名的汽車。
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