越南的一號公路縱貫越南全境，北起友誼關，南至金甌省南根縣南根鎮，隔海與馬來西亞相望，路面寬10至12米，瀝青鋪面，全長2,300多公里，長度居全國第一，現已改稱1A公路（簡稱QL1A）。沿途有諒山、河內、順化、峴港、胡志明市、芹苴等主要城市，是越南的軍事戰略要道和經濟運輸大動脈，在越戰期間是中國援越抗美的大通道，因此名揚全球，不過，總讓人有一種莫名的神秘感。
出友誼關踏上一號公路後經過的第一個城鎮是同登，這裡距友誼關只有4公里遠，離諒山市約15公里，到河內約170公里，是諒山省高祿縣的一個市鎮，也是越北交通重鎮，除公路外，我國的湘桂鐵路也在該鎮境內同越方的鐵路幹線對接。該鎮轄有友誼關、同登、新清3個口岸和浦苛、谷楠、新清3個邊貿點。不知什麼原因，也許是給汽車加油，麵包車在這裡停了下來，導遊讓我們下車小憩一會，停車的地方就是同登火車站。這座始建於法國殖民時期的火車站有著明顯的歐洲巴洛克建築風格，主樓候車室大廳為羅馬式的圓形拱頂，火車站很小，規模類似於中國一個小縣城的火車站。
同登火車站前
同登火車站一帶還是一片鄉間景象，泥磚瓦房連著菜地。我們在一間像農村存放雜物的房子旁小息的時候，從窗戶看見裡面擺有一些木板搭成的課桌，一塊小黑板上寫著幾個歪歪扭扭的漢字，但下面的拉丁文似乎不是我們的拼音，有幾個繫著紅領巾的小女孩在裡面閒坐，原來這是一間教室，這樣簡陋的教學設施讓我們感到吃驚，我很驚訝時光是否穿越回到了六、七十年代的中國。
我們繼續上路後不久就經過一個較大的市鎮，導遊說這是諒山省城，我只覺得滿大街都是黃泥沙，荒涼得連我們的縣城都不如，還好車子一晃而過沒有停留。
越南交警路上執勤
記憶裡這裡曾經是炮火連天的戰場，據援越老兵回憶在諒山一帶長眠著很多中國軍人，他們都是在抗美援越期間犧牲的，這些陵園有諒山陵園（諒山市內陳光凱路1號公路17公里處）和諒佳陵園（諒山省芝陵縣仁裡鄉1號公路26公里處）。據統計在1965年6月9日-1973年12月的援越抗美戰爭中中國出兵32萬餘人，在越南北方執行防空作戰、築路、構築國防工程、掃雷及後勤保障任務，有1446名中國人民解放軍官兵光榮犧牲。因為種種原因，這些犧牲的烈士遺體沒有運回國內，而是安葬在越南22個省、市的57座中國烈士紀念陵園中，中國人民為越南人民的抗美戰爭付出了血的代價，而葬在諒山的中國軍人只是其中的一部分。
車過諒山後是稻田縱橫、水網密佈的平原地帶，常常汽車與火車相伴而行，讓我感到有些失望的是這條聞名世界、在世人心目中蒙著一層神秘面紗的一號公路不但路窄、彎多，還是一條人畜混雜、各種交通工具混行的公路，等級標準只是相當於我國的三級公路。所幸路上車不多，越南司機的駕車技術也還熟練，車速也快，但好幾次在拐彎處出現對方來車越線，雖被成功避開，也不禁讓人有些後怕。
越南的鐵路更是落後，在一段與公路平行的路段上看見一列只有幾節陳舊車皮的火車就像一條百足蟲在慢悠悠的爬行著，居然被我們的汽車超越，其運行速度估計不會超過三、四十公里。後來汽車開到一座橋頭時被攔停了，這是一座橋面狹窄的公、鐵共用鐵橋，由於橋面狹窄，鐵路和公路合二為一，火車通過時其他車輛都要讓行，叫什麼橋不知道，只是這橋上的鐵路有些奇特，有三條鐵軌，導遊說這是條米軌和標準軌的混合路，我們這才恍然大悟。等了好一會一列火車終於咣噹、咣噹的開了過來，待火車通過後汽車就直接從橋面的鐵軌上開了過去。
世界少有的三軌鐵路
越南的鐵路始建於1881年，大部分鐵路軌距為1000毫米，俗稱“米軌”，此外還有1435毫米（國際標準軌距）以及1000毫米與1435毫米混合2種軌距。之所以選擇“米軌”主要是當年佔領越南的法國人採用米軌比採用準軌造價低。
這樣的交通設施我是第一次實地經歷，在我的印象中只有在抗美援朝的電影中，或是抗美援越的有關故事中才有這樣的情景，現在戰爭都結束了那麼多年，居然還有這樣的交通設施，我想越南是否覺得自己的國家還處於戰爭年代？
閱讀更多 潛意識lv 的文章
