2019年，又有兩個機場突破千萬人次大關，全國千萬級機場數量已達39個（新增加的千萬級機場分別是煙臺蓬萊國際機場、銀川河東國際機場）
值得祝賀的是，隨著山東機場煙臺機場成功突破千萬人次大關，山東成為了全國第三個擁有3家千萬級機場的省份。
正所謂“機場破千萬，幾家歡喜幾家愁”，眼瞅著山東“芝麻開花節節高”，想必江蘇心裡很不是滋味。
江蘇，作為我國第二大經濟強省，2019年，南京祿口國際機場吞吐量突破3000萬人次，然而，其第二大機場—無錫碩放國際機場的吞吐量僅為797.5萬人次，同比增長僅為10.6%，細算下來，江蘇排行前兩位的大機場，吞吐量差了整整近4倍！
如果還沒有感覺的話，再來看一組數據：
1、全國GDP第一大省份廣東第三機場珠海機場於2018年突破千萬人次大關。
2、全國GDP第三大省份山東第三機場煙臺機場剛剛突破千萬人次大關。
3、全國GDP第四大省份浙江第二機場寧波機場，第三機場溫州機場均於2018年突破千萬人次大關。
4、全國GDP第十大省份福建第二機場福州機場於2015年突破千萬人次大關。
此外，華東沿海4省一市，有兩個省市上海、福建兩個機場突破千萬人次大關；有兩個省份浙江、山東三個機場突破千萬人次大關。算下來，江蘇是唯一的只有一個機場突破千萬人次大關的省份，其第二大機場也僅僅才800萬人次。
那為何差距這麼懸殊呢，江蘇心裡不著急嗎？
1、錢不夠？
不可能，作為我國第二大經濟強省，江蘇可是全國最富庶的地區啊！
2、安土重遷？
也不可能，首先，當今世界那麼大，江蘇人民也想出去看看；其次，江蘇人民一直哭著喊著要爭“上海第三機場”，如果沒有需求的話，也不用爭了吧。
柯南曾經說過：“排除了所有的可能後，剩下的無論多不可能，也有可能”！
那問題肯定出在供給側了，進一步分析可知，原因有以下三點：
一是蘇南機場的樞紐建設還不夠完善，在某些地方沒有南京機場受重視；
二是蘇南機場的空域資源較為有限，不能夠滿足蘇南地區人民追求美好生活的願望；
三是地面交通樞紐建設有待加強，蘇南碩放機場還未真正成為蘇南的機場，更多的是無錫的機場。
但值得期待的是，長三角一體化規劃綱要中明確指出支持蘇南碩放機場建設區域性樞紐機場，蘇南機場千萬人次的突破指日可待！
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