翻看上個月全國的新能源車銷量，我驚訝的發現新能源車的銷量狀元—北汽新能源的EC系列已經有了近萬臺的體量，這跟日漸萎靡的A0/A00級轎車市場簡直形成了鮮明的對比。尤其是在北京這種“一號難求”的城市，對於久搖不中汽油車的消費者電動車是最後的救命稻草，興許哪一天電動車號牌也搖不到了，也說不準。雖然成都目前還並沒有限購限號，不過已經有相當一部分有先見之明的消費者已經投入了電動車的懷抱。如果說北汽新能源近幾年的成功得益於政府的補貼政策的推動，不如說是北汽新能源產品的更新速度實在太快，當我的視線還停留在轎車版的EV系列時，北汽已經推出了SUV EX260系列。當我的視線還停留在EX260時，北汽又推出了續航更長的EX360。在近幾年的汽車市場中，可謂得SUV者得天下，北汽新能源適時推出EX系列，乘著SUV的紅利在這個競爭激烈的市場中大幹一番，那麼這臺車開起來到底怎麼樣？今天我們在成都泰瑞達北汽新能源4S店接到了一臺EX360，也就是EX系列目前續航最長的版本，一起來看看。
北汽新能源EX360是EX260的升級版，主要變化是升級了電池組，續航里程得到了不小的提升。其實追根溯源，如果沒記錯的這臺車的前身應該是北汽的E系列，當時E系列與奔馳B級高度相似的外觀在當時受到了不小的追捧。
EX260的電池容量為38.6kWh，標稱續航里程為250km；而EX360的電池容量增加到48.1kWh，官方公佈的續航里程高達398km，複雜工況下的續航里程為327km。
試駕時間有限，我們並未對EX360進行滿電的續航里程測試，從儀表顯示的續航里程與實際行駛的里程看，官方公佈的續航里程還是值得參考的。
快充接口位於前格柵Logo處，官方宣稱使用快充充滿80%的電量只需要30分鐘。
慢充接口設置在車身左側常規油箱蓋位置，官方公佈的使用家用220V電充滿需要7.5個小時。
在動力系統方面，EX360用最大功率80kW的電動機替換掉了EX260上那臺53kW的電動機，換來了更強的動力，官方稱0-50km/h加速只需要5秒。
EX360可以看做是EX260的升級版，他們主要的變化在電池組和電動機，在外觀方面的相似度達到了99%，不管你看不看得出，反正我是看不出區別來。
尾部除了EX360這個標識的變化，其它都與EX260保持一致。
在外觀方面，前後都配備的鹵素燈有些遺憾，畢竟定位於新能源汽車，要知道LED比傳統鹵素的功耗可要小得多。
我們實拍的這款EX360新尚版輪轂與EX260的樂酷版保持一致。
底盤方面，還是前麥弗遜後扭力梁。由於電池組的容量升級，EX360的重量增加到1480kg。
電動機扭矩無延遲的輸出特性使得EX360起步輕快有力，至少在0-50km/h的速度範圍內動力是很讓人滿意的，當時速上了80之後動力有所衰減，不過也在能接受的範圍內，偏軟得懸架也帶來了不錯的舒適性。
在內飾方面，EX360與EX260一樣，採用了雙色內飾，中控臺仿木紋的飾條看起來有些意思，整體看起來還是有奔馳B級的影子。
方向盤採用了皮質包裹，手感一般般。
檔把造型依舊與EX260保持一致，通過左上角的B-/B+可以調節能量回收的強度。
中控大屏幕顯示效果一般，界面設計也比較簡潔，支持百度Carlife連接，這臺車還配備了倒車影像。
在車身尺寸上EX360與EX260完全保持一致，長寬高分別為4110mm/1750mm/1543mm，軸距為2519mm，內部空間也保持一致。
我們找來了一位1.65m的模特來展示空間，在座椅調到了最高的位置，頭部還有超過一拳的空間。
後排空間也比較寬裕，頭部空間超過兩拳，腿部空間超過三拳。
最讓我稱讚的是後排座墊的長度，超過了市面上絕大多數車型。稍顯遺憾的是由於電池組對空間的佔用造成地臺升高，使得坐墊的絕對高度不夠，對於我這樣一個1.8m的人來說坐著腿有些懸空。
後備箱空間是夠用的水平，畢竟定位於城市通勤。
電池組佔用了後備箱槽下面的空間，所以EX360只配備了一套補胎液。
在售價方面，儘管EX360相比於EX260配備了容量更大的電池組和功率更大的電機，但售價卻保持不變，除此之外還增加了多項配置，比如我們今天這臺EX360新尚版就比指導價相同的EX260樂活版增加了倒車影像、無鑰匙進入/啟動、座椅的高低調節、後排座椅比例放倒。
反正在經過政府補貼之後，這臺車的終端售價在8-9萬元之間（各地補貼政策有差異），買這樣一臺好搖號、不限行，在成都佔道停車2小時還免費的車，何樂而不為呢？
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