04.22 2012款東風日產軒逸無法啟動

故障現象

一輛2012 年2 月生產的東風日產軒逸乘用車，車輛型號G11，搭載MR20DE 發動機，行駛約44 499km。車主反映下班回家時，該車智能遙控鑰匙無法開啟車門，使用機械鑰匙打開車門後，點火鎖無法轉動，車輛不能啟動。接車後對車輛進行檢查，發現智能遙控鑰匙恢復正常使用，車輛啟動正常，使用CONSULT-III 對系統進行檢查，發現有歷史故障碼，清除之後使用遙控鑰匙反覆測試，車輛工作正常，遂懷疑是偶發性故障，讓車主開走繼續使用。第二天車主反映故障再次出現，兩把遙控鑰匙都不能打開車門，進入車輛後，方向盤鎖止，無法啟動車輛。連續按動轉向鎖開關後，轉向解鎖，車輛又正常啟動。

故障診斷與排除

現代汽車多采用智能鑰匙遙控打開車門、啟動車輛，智能鑰匙控制系統與車輛CAN 系統通訊出現問題，就會在車輛使用過程中造成諸多不便，甚至不能啟動車輛。由於該車採用智能鑰匙控制系統，且車輛偶發出現無法啟動的故障，首先對車輛蓄電池技術狀況及極樁連接情況進行檢查，蓄電池技術狀況良好，極樁接觸正常，排除掉車輛因為掉電引起的智能鑰匙控制系統工作不良的可能性。接著對兩把遙控鑰匙的電池電壓進行測量，電壓符合使用要求，且兩把智能鑰匙同時壞掉的可能性較小，所以該故障可能引發的原因就集中在車輛的智能鑰匙控制系統上。該車智能鑰匙控制單元控制原理如圖1 所示，智能鑰匙單元要接收到遙控鑰匙的合法請求信號，發送通訊信息給車輛CAN 系統進行信息交互，接收到CAN 系統返回指令，智能鑰匙單元控制轉向鎖總成解鎖，BCM控制各車門門鎖電機動作。滿足啟動條件要求時，IPDM E/R 模塊控制啟動機繼電器工作，啟動電機工作帶動發動機運轉。根據該車智能鑰匙控制系統工作原理及故障現象，結合維修經驗，初步懷疑該故障應該是由於控制線路接觸不良造成的。

由於維修車輛暫時工作正常，車主表示該車無事故，保養正常且並未進行線路改裝。遂先拆卸手套箱、儀表板下護板，檢查智能鑰匙單元、BCM、轉向鎖單元的線路，外觀及連接正常，用手晃動線路連接器接頭，同時按動遙控鑰匙按鍵進行檢查。當晃動智能鑰匙控制單元連接接頭時，按下遙控鑰匙按鍵，車外蜂鳴器工作，所有車門鎖均不工作，用左前門門鎖開關操作，門鎖機構工作正常，且車內無法轉動轉向盤，轉向鎖無法釋放。連續按下轉向鎖開關，轉向鎖能夠釋放，但儀表防盜指示燈點亮，啟動時啟動機無反應。此時使用診斷儀進行系統檢查，發現檢測不到智能鑰匙控制單元系統，BCM、儀表、發動機系統均出現故障碼( 圖2)。這表明該故障是由於智能鑰匙單元與BCM、ECM 無法通訊造成的。影響故障的線路有電源電路、搭鐵電路和數據通訊線路。

圖1 軒逸智能鑰匙單元控制原理圖

圖2 軒逸CAN故障診斷圖

查閱維修資料，發現該車智能鑰匙單元(M40) 連接端子11號端子為模塊電源線，2 號和3 號端子為CAN 系統通訊線，12號端子為模塊接地線。拔下M40 連接器，使用萬用表檢查11 號端子與搭鐵之間有蓄電池電壓，12 號端子與搭鐵導通正常，跨接2 端子和3 端子電阻為57.7Ω 正常。插回連接器，故障現象消失，車輛恢復正常，這說明該故障的故障點應該在插接器與模塊的連接部位。為了確定是哪一根線接觸不良，將控制單元拆開，將智能鑰匙控制單元插頭插好，用萬用表對2 號、3 號、11 號、12 號線跨線測量( 如圖3 所示)，即用萬用表錶針的一端接在控制單元內部針腳處，另一端接在插頭外邊線束端，萬用表測量檔在接通蜂鳴檔處，當測量到控制單元的2 號端子時，晃動插頭萬用表顯示不導通，此時故障再現。即判斷為2 號針腳接觸不良。

圖3 跨線檢查線路聯接情況圖

由於更換元件價格較貴，車輛已過保修期，車主要求進行維修解決，就在內部針腳2 號焊點焊接一根導線，引出後跨接焊接接入2 號CAN-H 線( 圖4)，修復後進行檢測，遙控鑰匙工作正常，車門可以正常遙控開啟，車輛正常啟動。試車後交付車主，車主使用一段時間後反映故障不再出現，到此該故障完全排除。

圖4 焊接2號端子引線

維修小結

該故障是由於車輛智能鑰匙單元接頭2 號端子內針腳連接鬆脫，造成模塊與整車CAN 系統失去通訊，引發CAN 系統通訊故障，因而導致車輛車門無法打開、轉向鎖無法解鎖、車輛無法啟動等故障，這種偶發性接觸不良故障雖然修理難度不大，但由於現代車輛電子設備較多，多采用CAN 總線控制，常常會引起復雜的連鎖故障，故障現象較多且不容易撲捉，給維修工作帶來較大的難度，維修此類故障時應根據不同車型不同控制系統的工作原理，結合車輛故障現象分析各故障現象之間的關聯性，運用先進檢測設備進行故障輔助檢測，通過電路圖來分析原因，從而達到快速、準確排除故障的目的。