做为高端合资品牌的首款车型，领克01自上市以来，备受广大市民及媒体朋友的关注。3月20日，领克01迎来上市后的一次“大考”——严苛的C-NCAP碰撞测试。此次进行的是正面100%刚性壁障碰撞试验，这是领克品牌在C-NCAP上的“首撞”，试验情况如何呢？
可能很多朋友并不知道是如何通过碰撞测试来评价车辆被动安全性的。
车辆的被动安全性能并不是通过外观的损毁程度或者变形程度去得出车辆是否安全的结论。因为我们要知道，车辆需要保护的并不是车辆本身，而是车辆内的乘客和驾驶员。举个比较极端的例子——F1。
F1赛车的设计就是在发生碰撞后，通过“肢解”赛车本身从而吸收掉部分的冲击力来保护赛车手驾驶舱完整和车手的安全。所以在这张图中我们可以看到，在车辆受到如此大的损毁的情况下，赛车手所在的驾驶舱部分仍然保持了极好的完整性。
当然，这个例子是极端的，作为普通乘用车不可能也没有必要去设计这种大面积的缓冲区域。但是为了保证被动安全性，设计上还是有一定的异曲同工之妙的。
就拿领克01来说，我们通过这次碰撞测试最需要看得就是驾驶舱部分的变形。A柱没有明显的变形，车门可以正常打开，没有起火现象。从外观上来看，对于驾驶舱的保护可以说是完全合格，甚至可以说是优秀的，这就归功于领克不计成本使用在车辆上的大面积高强度用料。所以从大概念上来说，只有保证了整体驾驶舱的完整度，才能保证乘客和驾驶员的安全。如果车辆驾驶舱有明显的变形，则很容易挤压到车内乘客的空间，造成直接的伤害，甚至影响到后期的营救。
其次，进入车内查看内部的安全装置对于乘客的固定是否到位。这就更直接影响到了车内人员的安全。总的来说，车辆内起到固定和保护乘客的一共有三样。安全气囊、安全带和座椅。首先安全带部分在发生碰撞时全部达到了及时锁止的效果，避免了人员从座椅滑落和人员与车辆内饰造成直接碰撞的情况发生。
安全气囊的弹出及时，并且人员与气囊接触的位置正中，没有发生碰撞部位从气囊处滑落的现象，所以说领克01的气囊、气帘设置不仅多，并且设置非常合理，完全实实在在地起到了保护乘客的作用。（下图一为领克碰撞测试中假人与气囊的碰撞位置。图二为其他车辆假人与气囊碰撞图）
关于座椅，领克01采用的一体式座椅。这类造型的座椅是目前国际上安全性最高的设计。在日常驾驶中不仅起到了更好的固定支撑作用，在发生事故时更是安全系数最高的。
当然，这只是领克01进行的第一项测试的结果，总体从图片上来看，测试的结果是可以令消费者满意的，并且全面地保障了消费者的安全。接下来的64km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞和可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞将会更加困难一些。但是作为吉利和标签为安全的沃尔沃联合开发的领克01应该会带给我们不错的答卷。我们将对该款车型进行跟踪报道，请大家持续关注！
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