剛見到這個長長長續航版的時候，心中充滿了對這種新花樣的疑惑。趕緊去找工作人員得到解答，稱帝豪GSe具備長續航、長軸距、長質保的“三長特點”。然而這輛車與老款相比外形
沒有發生什麼變化，至於質保，現在各家企業為了消除消費者的疑慮，都在針對新能源車型不斷延長質保。真正能夠引起興趣的，肯定是所謂長續航，究竟能有怎樣的實力？
本次試駕路線縱貫黃浦江，橫跨上海7大城區，單程規劃路線共計98公里，多種路況有利於驗證帝豪GSe真實續航能力。每車四位乘客以及上海悶熱天氣下持續不斷的空調，也避免了投機取巧的可能，那麼就來看看GSe到底能跑多遠吧。
前半段旅程我先坐在後排體驗，GSe給我最大的好感在於它的第二排空間與傳統的燃油車型並沒有太大區別。放在當下來看，2700毫米的軸距對於A級車來說已經不算眼前一亮了，符合這個級別的主流水平。
乘坐過純電動網約車的朋友一定深有體會，有些空間設計不夠合理的車型，其後排地板的高度幾乎要比汽油車型
高出1/3以上。就算它的座椅設計感再好，但這種小板凳一樣的坐姿，也是很不舒服的。但GSe就沒有出現這樣的情況，甚至過道處的隆起，也僅有四五公分左右。
不過實話實說，後排乘坐的空間表現一般，座椅相對直立，但車頂又是溜背造型，身高180以上的體驗者如果不往下坐點兒，頭就要蹭頂了。即便是頂配車型的後排配置也有些低，除了一個USB接口以外，就沒有任何配置了，甚至連後排
空調出風口都沒有，今天上海的氣溫已經達到了32攝氏度，這一路的奔波略顯悶熱。
說到這你可能認為，GSe會把大量的電池組放置在後備箱中，然而其後備箱容積與燃油車型也沒什麼區別。隨後我在資料裡找到了這張電池分佈圖。一目瞭然的看到了GSe 電池分佈的位置，即便電池全部鋪裝在了兩排座椅的下方，但並沒有影響到這款跨界車型的通行能力。空載狀態下的
最小離地間距為160mm。
長達兩個半小時的後排乘坐體驗，總結起來就像是剛剛反覆提到的一句話：跟汽油版很像。起碼從乘坐體驗上來講，GSe的這種底盤反饋與傳統車型非常接近，如果不是急加速情況下發出電機工作的聲音，在高架上80、90公里每小時的巡航狀態下，噪音也很像汽油車低轉速巡航的感受。
這種設定沒有好壞之分，對於喜歡電動車的人來說，或許覺得這輛車的電動化特徵太少，但對於有些從汽油車置換到純電車型的消費者來說，或許這樣的感受，能讓駕駛員以及家人接受的更快更容易。
來到前排，這臺車給我印象最深的居然是中控臺的縱深長度。在我印象裡確實很少見有這麼深的中控臺，最中間位置差不多有50釐米。我想如果這部分空間如果再好好利用一下，能將2700毫米的軸距發揮的更好。
中控臺上部的用料也是這個級別的主流水平，軟質的糖塑工藝覆蓋，上面有模擬出的縫線效果。中控貫穿了一款銀色的飾板，還有一些金屬覆蓋件的裝飾。這種搭配我個人非常喜歡，不僅顯得更為年輕也更好清理，不容易留下劃痕。起碼要比前些年流行的大面積黑色鋼琴烤漆面板強很多。
換擋區域的設計非常簡潔，除了一個旋鈕式換擋以及兩邊的功能按鍵以外，中央通道的位置就沒有多餘的東西了。由於我們拿到的試駕車是頂配車型，大家還可以看到前端的無線充電以及座椅加熱等功能按鍵。
下午返程的部分由我來駕駛，當你真正開上這臺車以後，GSe的表現就太像一輛純電動車了。能有這樣的感覺原因很簡單，就是油門的響應速度，一直以來，我都在反覆強調，百公里加速的數字並不能切實的代表這輛車的動力。
因為在更貼合日常用車的場景中，或許40~80、60~100這樣的中段加速能力，才能真實的讓消費者感覺到這輛車動力的好與壞。在這種測試標準下，能夠跑出好成績的燃油車型並不單單靠的是動力有多強大，還有一點就是
動力銜接的速度需要很快。
然而電動車就不存在這樣的煩惱，只要你“踩下電門”，動力就會直截了當的傳遞到輪上，所以當你拿到一款官方加速9秒開外的電動車時，其實你能體驗到的動力，要與8秒5的汽油車更接近。
最終當我們返回酒店，里程顯示共行駛220公里，而顯示的可續航里程下降了約240公里左右。可以說這樣的表現是值得稱讚的，一方面證實了，這輛車的綜合續航能力可以達到400公里以上，另一方面也證明了，這輛車的續航里程顯示，是值得你信任的，不像有些電動車會出現跑1公里續航掉2公里甚至更多的尷尬情況。當然，這次的續航能力僅代表本次試駕活動。
至於跑完220公里需要用多少電費呢？如果在你有私家充電樁的情況下，大概只需要16~18元左右，就可以將現在這輛車充滿。並且支持快充的GSe，可以在大約半個小時完成接近50%的充電工作。對於這樣一臺顏值在線，真實續航里程又能滿足日常需求的小車，你怎麼看呢？
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