長安歐尚之前可以說是出盡了風頭，尤其是在2019年7月25日，長安歐尚號火箭發射，讓我們看到了自主汽車品牌的驚天操作，原來飛天的不只是茅臺，還有歐尚X7。近日，我參加了“長安歐尚X7大美中國行保定站”的試駕活動，正好結合一下我對長安歐尚的實際體會，來看一看這臺能“飛天”的汽車，歐尚X7究竟實力幾何。
在我看來，汽車的設計風格無關緊要，好不好開才是每輛車的關鍵所在，要不怎會都說發動機就是汽車的“心臟”呢，而歐尚X7在動力上也是一點都不含糊，全系都標配了一顆十分強大的“心臟”，那就是擁有“中國十佳發動機”之稱的藍鯨1.5T發動機，與之相匹配的是7速溼式雙離合，其具體數值參數，與博越、H6兩位老將也是不相上下，最大功率甚至還略勝一籌，而這也能體現出，歐尚X7在動力上還是很有誠意的。
歐尚X7的底盤系統出自長安底特律研發中心，採用的是常見的前麥弗遜和後多連桿的獨立懸掛，不過值得一提的是，它還使用了柔性副車架，並在車身與底盤連接處進行軟連接設計，這在同級別競品中是不多見的，能夠進一步提升行駛品質。
歐尚X7在起步時的響應也比較迅速，經過一些特殊路段，需要坡起時，也不會感到費力，之前我為它還曾擔心過的低扭不足也並沒有出現；而當轉速超過2500rpm臨界點後，依然能夠感受到發動機充沛的動力，高速狀態時，也能夠保證有足夠的急加速能力。
而且最值得誇讚的是，歐尚X7的車內氛圍營造的十分出色，全車內多達40處塑料覆蓋件（關鍵部位）內都設置了隔音棉，幾乎包圍了整個乘坐艙，外界噪音的隔絕非常徹底，同時還做到了事故阻火，讓車內更加安全，這一點在10萬級的產品中，絕對算得上是上游水準。
而作為一臺SUV,空間自然是我們對其最大的訴求之一，大尺寸不僅看著更加高端、大氣，對於乘坐舒適性以及承載方面的實用性，更有著實打實的提升。
而對於空間體會最深的，莫過於後排的表現，坐在歐尚X7的後排的我完全可以翹著二郎腿，頭部空間也很給力，基本不會感到壓抑，即使滿座時也不會感到擁擠。長安歐尚X7沒有采用溜背設計，而它的車身尺寸，也無愧於之前喊出的那句：“同級最大車身尺寸”的口號，而在對比之下，這種感受會更加明顯，尤其是4705mm的車身長度和2780mm的軸距，相比哈弗H6和博越Pro已經不在一個層面上，跨級優勢明顯。
而且歐尚X7的座椅採用的是雙硬度材料填充，擁有不錯的舒適性和支撐感，座椅全平，包裹面料為超纖維太空皮質，並通過了STS驗證，同時坐墊夠長，地臺全平，後排座椅還可以靠背調節，有不錯的舒適性。
說到性價比，除了售價以外，最重要的莫過於配置了，像博越、H6都在這方面下了不小的功夫，作為後來者的歐尚X7自然也不會例外，除了同級少有標配LED前後大燈之外，在智能科技方面 ，它搭載了OnStyle 2.0歐尚智能網聯車機系統，該系統支持手機遠程APP控制和“千里眼”功能，可以隨時查看車輛的狀態。
此外，還有人臉識別系統、APA5.0一鍵遙控泊車系統、L2.5級高級駕駛輔助系統，新車還有疲勞駕駛提醒、P擋自動駐車、集成了博世10項功能最強ESP系統等配置。中控配備的是10.25英寸超高清液晶顯示屏，顯示效果和靈敏度都是同級中最好層次的，同時語言識別控制系統也進行了優化升級，操縱使用更加的便利快捷。
總結：
通過上面的體驗和對比不難發現，哈弗H6和吉利博越作為征戰多年的老將，其綜合實力還是可圈可點的，但作為後來者，長安歐尚X7的實力讓人更感到驚喜，同級最大的車身空間、擁有強勁動力的“中國心”、出色的隔音效果和豐富的配置，再加上親民的售價，都讓我有理由相信，這輛“飛天的”歐尚X7能夠在未來的市場中獲得不錯的銷量成績。
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