伴隨著日系車在中國市場穩定的增長，三菱在與廣汽合資之後，迎來了新的發展機遇。我們在之前的測評中已經為大家介紹了廣汽三菱的歐藍德與勁炫，這兩款緊湊型SUV雖然尺寸相差不大，但定位並不相同，而今天的主角奕歌依然是緊湊SUV，在定位上又算得上是獨出新裁，是一臺非典型的轎跑SUV。
奕歌作為三菱在2018年推出的全新車型，在面世之初就獲得了2018年芝加哥優良設計獎GOOD DESIGN Awards，給人一種“面世即巔峰”的氣勢。其實這還得歸功於它源自三菱Eclipse（伊柯麗斯）跑車的設計靈感。再加上現在轎跑化SUV的流行，使得它的設計風格很快被認可。Eclipse Cross正是奕歌的英文名，也可以理解為跨界版的伊柯麗斯。這臺車引入國產的速度比較快，在今年年中已經在廣汽三菱工廠下線，7月上市，售價為12.98-18.58萬元。近期我們拿到了奕歌寶石紅1.5T CVT四驅真我版的試駕車，下面請跟隨我們一起感受它獨特的魅力。
外型設計——稜角鮮明的溜背不落窠臼 車尾造型獨一無二
與很多轎跑SUV是在SUV車型上改進而來不同，奕歌可以看做是將跑車升高，因此它在線條運用了較多稜角分明的元素。正前方，“X”字形前臉造型融入了“Dynamic Shield”家族式設計元素，整體風格與大哥歐藍德相似，但卻比歐藍德更為激進和犀利。視覺中心採用兩條粗壯的鍍鉻條，下方大面積黑色格柵和兩側彎折的銀色鍍鉻飾條組合，營造出兇猛的視覺效果。新車提供7種車身顏色可選，分別為珠光銀、珍珠黑、珍珠白、鈦灰、水晶藍、琥珀棕和寶石紅。
試駕車型配備一體式LED大燈組，並帶有自適應近遠光和自動頭燈的功能，造型稜角分明，眼神顯得非常銳利。而“C”字形鍍鉻條內側霧燈區造型大而醒目，上方為轉向燈，下方則為前霧燈，均採用鹵素光源。
作為轎跑SUV，奕歌的側面造型可以說是不落窠臼，並沒有採用主流的弧線下壓的車頂，反而採用了一種稜角分明的傾斜造型，再加上深邃的腰線和底部線條，第一眼就能給人留下深刻的記憶。這臺車的尺寸為長寬高4405/1805/1685mm，軸距為2670mm，尺寸在同級中算是適中，大小正合適。
前後輪規格均為225/55 R18，低配車型則為215/70 R16，配備的是優科豪馬E70BZ 98H輪胎，是一款集省油耐磨、抓地力強、穩定操控和高排水性於一身的強效輪胎。輪圈採用多輻式鋁合金打造，搭配雙色設計看起來比較時尚。
後視鏡罩採用大面積鍍鉻裝飾，看起來閃閃發光，很吸引人。功能也很豐富，它集成了電動調節、摺疊、加熱、鎖車自動摺疊、側轉向燈和360°全景影像的攝像頭。
前排配備有無鑰匙進入的功能，十分便利。車門把手也增加了鍍鉻裝飾，提升精緻度。
側面採用微微上揚的起跑式俯衝腰線設計，前低後高的車身姿態搭配動感十足的溜背造型，將一臺“轎跑SUV”應有的味道展現得淋漓盡致。車窗周圍還加入了銀色鍍鉻飾條的裝飾，使外觀造型的時尚感和精緻感再一次得到昇華。
尾部造型非常獨特，耐人尋味。採用了當下流行的貫穿式尾燈，它非常巧妙且大膽地設計在後擋風玻璃上，將後擋風玻璃一分為二，也可以這樣理解，兩塊後風擋的設計傾斜角度就不在一個曲面上，乾脆用貫穿式的尾燈做一個轉折線，總之這樣的設計很獨特，但一定程度上影響了後方視野的範圍。車頂增加了尾翼，豐富了尾部造型的立體感，還能降低風阻。
尾部右側“Eclipse Cross”標識正是奕歌的英文名，而“4WD”則表明了四驅的身份。
作為跨界車型，採用粗大的黑色底裙是不二之選，不過奕歌在底裙上增加了兩道銀色裝飾條，排氣管也採用隱藏式佈置，這樣車尾看起來也不至於因過於厚實而顯得笨重。
車廂佈置—— 中控臺設計平淡 但車廂空間很實用
相比於激進外觀造型，車廂佈置就顯得平淡很多，採用Horizontal Axis（水平對稱）設計理念，T字形中控臺佈局，看起來比起歐藍德要有現代感很多，車廂的整體佈局雖沒有什麼出彩之處，但也算是耐看。中控臺採用了一些有質感的材料，如黑色鋼琴烤漆飾板、銀色裝飾條以及大面積搪塑工藝軟包裹的前臺。
支持手動4項調節的三輻式多功能方向盤採用三菱家族的經典樣式，真皮包裹與光滑的黑色烤漆材質相融合，給人一種別緻的舒適握感。左側橫輻為多媒體功能鍵，右側為ACC自適應巡航控制鍵，具有4種跟車距離可選，操作便捷。方向盤後配備有換擋撥片，體現出對於運動性的追求。
儀表盤採用傳統的雙圓盤設計，中間為彩色行車電腦，是一套常見且經典的儀表盤組合，能顯示車輛的基礎狀態信息，儀表盤內的數值樣式設計的非常大，十分醒目。從圖中可以看到，中央行車電腦屏幕雖然尺寸較小，但卻支持導航信息投屏，功能性不錯。
實拍車型配備HUD抬頭顯示功能，作為頂配專屬的配置，它能顯示車速、導航等基本信息，可通過手動關閉或開啟，科技感十足。
全系標配帶導航功能的8英寸懸浮式多媒體觸摸中控屏，支持CarLife和藍牙功能。只不過這個屏幕的觸控反應一般，不算靈敏，UI界面的設計也很平淡。還有一點，就是它的位置其實有些遠，有時候觸控並不是十分就手，好在它是支持擋杆臺上的按鍵控制。
屏幕下方為雙區自動空調控制功能區，後視鏡加熱鍵也佈置於此，還有USB插孔和可用作點菸器的12V電源，整體造型較為簡單但各功能鍵分工明確，操作起來很方便。
採用模擬8速的CVT無級變速箱，擋杆造型看起來很粗壯，握感非常飽滿。
8英寸的懸浮式多媒體中控屏除了支持觸控操作外，還可通過此功能區的物理按鍵來進行控制。
配備分段式電動天窗，前後雙天窗的設計採光效果雖不及全景天窗看起來大氣，但也能為後排提供更好的採光性。
試駕車型採用帶電動8項電動調節（主駕）和前排加熱的真皮座椅，無論是坐墊還是靠背的包裹性和支撐性都不錯，軟性的填充物帶來舒適的乘坐感。
採用了開放式的杯架設置，帶有限位裝置。配置了電子手剎和自動駐車。
中央扶手下的儲物空間方正，還設置了一個可前後滑動的儲物槽用來放置小物品。
後排座椅較為平整，包裹性和支撐性不如前排座椅，後排沒有配置出風口，只有一個12V電源插孔。另外後排地臺隆起的幅度很小，對後排中間乘客腿部影響不大。空間方面，侃弟身高175cm，腿部空間沒有問題，頭頂雖不算充裕，但也算夠用了。
雖然後排座椅舒適性不如前排，但座椅功能較為完善，支持前後、傾斜角度4項可調，前後滑動距離最大為200mm，傾斜角度則可在16°到32°間調節，乘坐和裝載空間提供更多變化的可能性。
尾箱佈置的還算合理，兩側輪拱位置佔據的空間並不算多，使得裝載的橫向空間較為充裕。而且這臺與一般轎跑SUV尾廂高度較低也不同，它的高度到了很靠後才開始降低，外凸的雙段尾窗其實爭取了很多空間。因此，奕歌的尾廂空間即使普通狀態下也顯得比較大，如果將後排座椅向前滑動再放倒即可獲得最大的裝載空間，基本達到微面的水準。
後尾箱下方配備有非全尺寸備胎，但是與主胎同為優科豪馬品牌，尺寸為215/70 R16，在低配車型上用得就是這個尺寸輪胎。
頂配車型，這臺車的配置是非常豐富的，比如7安全氣囊、FCM前方碰撞預防輔助制動系統、360°全景影像監控系統、ACC自適應巡航系統、HUD抬頭顯示功能、盲點警告、上坡輔助、胎壓監測等等，但頂配車型反而沒有配備自動啟停功能。
駕駛與操控——發動機渦輪遲滯明顯 四驅系統技術含量較高
動力方面，奕歌全系搭載1.5T雙噴射渦輪增壓發動機，最大功率為125kW（170Ps），最大扭矩為250Nm，匹配6速手動或CVT無級變速箱。發動機的賬面數據並不算漂亮，但考慮到它要在保證操控性能的前提下還要兼顧燃油經濟性，也並非不能接受。
實際駕駛，這臺1.5T發動機渦輪遲滯感是比較明顯的，轉速在2000rpm以後才能建立正壓力幫助輸出，在此之前的低轉表現尤其是起步階段動力給人感覺有些不足，尤其是以正常的駕駛方面，大約1/4油門深度起步，感覺要等待漫長的提轉階段。當然，對於普通日常使用而言，開得慢一點也不是大問題，只要能保證低油耗，相信很多消費者並不會十分介意。
那麼，如果對動力有一些期望呢？其實也沒有問題，只需要油門踩到1/2深度，此時行車電腦才能感受到需要動力的信號，會抑制住變速器升檔專注於提升轉速，一旦轉速超過2000rpm，渦輪建立起正壓力，開始對發動力助力而非阻力，此時動力的輸出會顯得輕快和直接很多，保持住油門，這臺發動機雖然排量不大，但並不懼怕高轉，一直到4000rpm動力輸出都有持續增大的感覺，這個階段提速就顯得信心十足，而且發動機對油門的響應也比較靈敏，能夠獲得較為爽朗的駕駛感。當然，如果繼續催逼發動機，三菱發動機對於高轉也並不牴觸，只是到這個階段，動力並不會增大感覺只是平穩保持，但聲音的粗糙度會顯著增加。
與發動機配合的CVT整體調校是偏經濟性，升檔流暢順滑，但降檔的動作並不算積極，對於油門的理解需要給出比較明確的信息，比如至少1/2油門深度，它才能響應的去做出降檔提轉的動作，當然動作的完成也談不上快捷，總之，CVT變速器對於日常駕駛的平順性和燃油經濟性是有保障的，對於運動性確實談不上有多少提升。但是好在變速器有8個模擬的擋位，利用方向盤後的撥片合理的控制擋位，在需要急加速超車時會起到非常有利的幫助。
底盤方面，採用前麥弗遜式獨立式，後多連桿式獨立式懸掛組合，整體的調校風格偏硬朗，尤其是前避震配備了同級少見的意大利馬格瑞特·馬瑞利避震器，使得奕歌的車頭指向非常靈敏，幾乎是指哪打哪，對於細微顛簸的路感能夠很清晰地傳遞至方向盤，而通過較大的坑窪路面時，又能帶來較為充分的濾震性，體會到三菱越野車調校的味道。
對於奕歌而言，配備三菱S-AWC超級全輪控制四驅系統是個不錯的賣點，這套系統為適時四驅，其核心技術在於在中央多片離合器分配的基礎上，在前差速器上又增加了一套多片離合用來控制前橋的左右輪分配。這套系統提供ECO經濟、普通、雪地和砂石模式4種不同的駕駛模式，在ECO模式下，系統會以前驅為主，當監測到前後輪有轉速差時，會立刻分配動力給後輪，避免動力損耗，提高經濟性。在自動模式下，系統對於行駛系統的監測更全面，不僅隨時準備給後輪分配動力，即使前橋左右輪間的扭矩分配和適時可調的。雪地模式和砂石模式則基本是鎖定的四驅方式，只是扭矩大小控制不同，監測到有車輪打滑時，動力的切斷也會很及時。
總體來說，奕歌的四驅系統是技術含量很高的，不僅能提升在鋪裝路面行駛的穩定性和安全性，更能提供一定的非鋪裝道路的通過性能，對於熱愛郊遊的朋友有相當大的價值。
侃弟點評：
奕歌的外型確實很有個性，獨一無二的味道足夠吸引人。內飾則走的實用路線，中控臺的款式是目前廣汽三菱三款車中最有時代感的，但相比其他品牌則只能算普通，這點體現了三菱在中控設計上有些落後。不過，在空間營造方面，奕歌倒真的很實用。另外，它也是廣汽三菱首款搭載渦輪的發動機，動力輸出不夠平順，渦輪遲滯明顯，但好在兼顧了燃油經濟性與動力性。當然，三菱S-AWC四驅系統是個吸引人的配置，但也只限於頂配車型，主要配置都是前驅。
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