雷帝網 樂天 1月7日報道
拜騰汽車與日本丸紅株式會社日前宣佈正式達成戰略合作，丸紅將參與拜騰的C輪融資，雙方還將在出行服務、能源解決方案及海外生產和銷售等多個領域探討進一步合作。
拜騰CEO戴雷博士表示：“基於對智能汽車和未來出行的共同願景，我們很高興與丸紅株式會社達成戰略合作。丸紅株式會社在可再生能源、汽車銷售等多個領域擁有深厚的經驗和資源，我們將共同開拓國際市場，為用戶提供面向未來的智能電動汽車產品和出行服務。
丸紅專務執行官河村肇表示:“對拜騰的投資與合作將是我們在汽車業務的戰略佈局中的重要一環。”
目前，拜騰C輪融資已進入最後階段，參投方包括一汽集團和南京市政府旗下產業投資基金等。拜騰稱，還在積極開拓海外資本，本次與丸紅株式會社的合作，是拜騰與韓國汽車零部件企業明信公司簽約之後，再次引入海外戰略投資人。
近期，拜騰智能製造基地已進入試生產，積極備戰首款車型M-Byte在2020年的量產衝刺，並將率先交付中國消費者，之後會在2021年將該車投放歐洲和北美市場。
拜騰幸虧沒有犯過大錯誤
據戴雷介紹，拜騰汽車已獲得6萬多個意向訂單，一半在中國，另一半在歐洲和美國。M-Byte首先要在中國上市，然後在北美、歐洲、亞洲等其他國家如韓國推出，大概在2022年會推出K-Byte。
此前，拜騰宣佈C輪融資目標是5億美元。戴雷稱，現在這一輪融資很快完成，很重要的部分已到賬，因為技術問題，還有一些跟批准流程相關的最後手續會在近期可以辦完。拜騰同時啟動下一輪融資的工作，也和全球頂級投行Citibank進行戰略合作，Citibank會成為拜騰在下一輪融資中的重要戰略合作伙伴，幫助拜騰推進融資工作。
“從C輪開始，我們也開始關注海外投資人，包括日本、韓國的投資人，這次我們也會把其中一個重點放在海外，因為美國和歐洲、中東市場在電動化方面快速發展，那邊資本市場也高度關注新能源領域。”
戴雷也指出，拜騰會快速推進IPO計劃，任何一家新勢力車企一定要緊追資本市場，因為大家都需要長期融資，但拜騰希望成功推出產品，投資人看到產品在市場真正受到許多消費者的認可，再去做IPO。因此，拜騰目前還沒有IPO的時間表。
“今年交付的目標不會太高，我們會一步一步提高銷量，關鍵是在2021年， 2020年我們成功推出產品、保障產品質量，首先是要滿足第一批已經預訂的用戶的需求。”
過去的一年，新能源市場不太理想，戴雷認為，2019年是堅持的一年，2020年對拜騰來說是特別關鍵的一年，拜騰要實現真正的量產，大多數工作還是圍繞保障產品的品質來開展。
“拜騰幸虧沒有犯過大錯誤，我們對這個大方向非常有信心，我們在2020年依然要堅持我們的全球化佈局，這也是拜騰獨一無二的優勢。”
有機會超越Model 3
最近，特斯拉在資本市場勢頭迅猛，市值突破800億美元，特斯拉在2019年全年交付了約36.75萬輛電動汽車，比前一年增長了50%。特斯拉甚至在中國做起價格屠夫，Model 3實際銷售價會不到30萬。
談及這一現象時，戴雷說，現在全球沒有幾個汽車公司的估值可以達到這樣的規模，這證明正是突破的機會，現在開始了一個顛覆的時代，這對拜騰來講也是一個關鍵時刻。
“特斯拉的銷售大好，也證明全球消費者有願意選擇好的電動車去替代傳統車，而且現在全球，特別是在美國和歐洲，很多人提到要買稍微好一點的電動車只能買特斯拉，所以他們期待有另外一個選擇。我們看全球高端車市場蛋糕非常大。”
戴雷指出，特斯拉的成功也意味著用戶非常看好全球化品牌，特斯拉布局國產，拜騰會高度關注。
“拜騰在新造車企業裡，全球化是獨特的優勢，拜騰在美國和歐洲市場的認可度已非常高，會真正在2021年佈局這些市場。雖然特斯拉大概有十五年的優勢，但消費者認可拜騰跟特斯拉是同一個級別。”
戴雷表示，特斯拉一系列佈局速度非常快，但拜騰一定不要太著急，因為拜騰和特斯拉不太一樣。
特斯拉塑造品牌已經十幾年，而拜騰是第一次推出產品，所以拜騰一定要把量產工作做好，品質和產品界面等方面都不能讓任何人失望。
“在很多場合，我們亮相M-Byte，很多用戶坐過來，看了我們的車，非常真誠地說這輛車是特斯拉的killer，產品力可以PK特斯拉。我相信這是真實的想法，我們對標Model 3，一定會有競爭力的。在安全、品質、設計、智能化方面，我們一定有機會超越Model 3。”
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