轉眼間2019年已經徹底成為過去時，辭舊迎新之際，2019年卡車行業發生的哪些大事最令你印象深刻？哪件大事又與你息息相關？不妨和卡車e族一起來回顧一下。由於2019年發生在卡車行業方方面面的大事實在太多，因此我們針對大事的盤點將分行業、產品兩大部分進行，本篇便是對影響行業發展的行業大事進行盤點。
天津免LNG貨車通行費：差異化收費鼓勵環保
2019年1月15日起，京津高速天津段全路段行駛的合法裝載貨車可享受通行費6.5折優惠。此外，自2019年第一季度開始，天津濱海高速永定新河站、臨港站，京津高速北塘站，京津塘高速塘沽站，津晉高塘沽站五個收費站，對加裝DPF的國三車實行通行費5折優惠，對國四車輛實行3折優惠，對國五及以上車輛、純電動車輛以及天然氣車輛實行通行費全免優惠。此外，進出天津港的合法裝載特定國際標準集裝箱貨車的通行費優惠。
高速公路這樣的差異化收費政策對緩解超載現象、鼓勵新能源和清潔能源等車輛推廣無疑都非常有利，而最為受益的自然還是卡友。
近年來，全國範圍都在積極推進高速公路差異化收費，不過針對貨車的差異化收費卻不是很多。2019年，全國高速公路開始陸續取消省界收費站，2020年起，高速公路開始實行全新的按軸收費政策，此前貨車差異化收費政策是否繼續沿用，會不會有更為精細的政策出臺，還需我們共同關注。
單一工廠月產2萬輛：創世界紀錄，再度證明實力
2019年3月30日，一汽解放青汽公司位於青島即墨的工廠迎來了當月第20000輛車下線，青島解放也創下了單一工廠月產量世界紀錄。而這第20000輛JH6重卡也是即墨工廠生產的第50萬輛整車。
一汽解放青汽青島即墨工廠於2014年落成，被稱為“國內最先進的卡車工廠”。工廠自動化率達到了行業領先水平，JH6焊接生產線更是實現100%焊接自動率和100%自動檢測率，為國內最先進焊接生產線。
青汽工廠創下的這一紀錄既是對自身生產實力的證明，更是對國產卡車生產實力的證明。我國的汽車工業起步雖晚，但經過六十餘年的發展，中國已經有望成為世界汽車保有量最多的國家。
國產重卡開始陸續在配置、質量與性能方面對標進口重卡，在危化品、冷藏車、快遞快運、專用車等領域，國產品牌正在慢慢打破進口車壟斷局面。而能以低於進口車一半的價格獲得質量、經濟性都與進口車區別並不大的國產卡車，對卡友而言也是一大利好。
“大噸小標”：重載輕卡退市，中卡、小卡迎來機會
卡車行業的2019年上半年明顯比下半年平靜不少，不過這份平靜在5月21日晚間被徹底打破。
5月21日，央視頻道《焦點訪談》播放了“大噸小標，輕卡不輕”調查報道。一石激起千層浪，藍牌輕卡自重超標這一“公開的秘密”被官媒曝光，重載輕卡一夜之間從眾星捧月的天堂跌入了無人敢問津的地獄谷底，再無翻身之日。
毋庸置疑，“大噸小標”的曝光對行業產生了極其深遠的影響，曾經嚴重擾亂市場競爭環境的重載輕卡一夜退市，相關部門對藍牌輕卡上牌、年檢的審查力度也不再放鬆，自重合規的車型陸續上市，行業再度迴歸規範指日可待。
不過，輕卡輕量化雖是必然趨勢，但其作為運輸工具，底盤的用料、質量、重量與運輸效率甚至安全性息息相關，底盤自重降至2.5噸左右基本已經接近極限，再想減重恐怕也不再容易。此外，卡友要完全接受這類輕量化合規輕卡也需要一定時間，一些卡友已經轉而走向中卡陣營，不過黃牌中卡對駕駛證要求更高，車輛進城限制也更多，因此想在短期內大規模進入市場並不現實。
在這樣的背景下，比藍牌輕卡質量更輕、售價更低、燃油費油也更少的小卡和微卡車型是否能在一線城市以外的區域迎來發展契機，還需我們進一步觀察。
生豬轉運恢復綠通資格：穩定肉價，利好部分卡友
2018年10月，受非洲豬瘟影響，國務院辦公廳發佈了《關於進一步做好非洲豬瘟防控工作的通知》，其中明確，為了避免因活畜禽跨省調運加劇非洲豬瘟疫情的傳播，“運輸生豬等活畜禽的車輛不再享受鮮活農產品運輸‘綠色通道’通行費減免政策。”
2019年，受供需關係影響，豬肉價格一路飆升，為了穩定豬肉價格，2019年8月開始國家部委採取了包括恢復生豬生產、擴大養殖規模、落實非洲豬瘟撲殺補助等等舉措。恢復活畜禽農產品綠通資格也是其中之一。
此前由於豬肉供不應求，運價應該也相應更高，恢復生豬轉運綠通資格對卡友而言其實也是一種利好。
“無錫橋樑側翻”：超載還需從源頭治理
2019年的第四季度似乎註定頻生波瀾，而發生在無錫的事故則牽動著所有人心。
10月10日晚6時許，無錫市北環路附近一高架橋發生坍塌，橋下3輛小型轎車當場被壓，事故造成3人死亡，2人受傷。
經調查，事故系兩輛嚴重超載大貨車引起，事故發生時，兩輛載有鋼卷的重型平板貨車一前一後通過橋面，一輛裝載六卷，一輛裝載七卷。而每個鋼卷的重量大約為28.5噸，兩輛車的載重量已超過370噸，屬於嚴重超載範疇。
事故發生後，蘇州市連夜發佈《關於進一步加強超限超載查處工作的緊急通知》，相關部門加大執法力度開展24小時超限超載查處工作。在此之後，多地針對貨車超限超載的治理力度進一步加大。
無辜生命的鮮血再度為我們敲響警鐘，超載現象屢禁不止的背後始終是利益的驅動，而要充分治理超限超載，單純依靠某一方執法顯然不夠，規範運輸行業經營狀況，需要司機、車主、貨主、執法部門通力合作。嚴格執行“一超四罰“，在源頭遏制超載已經刻不容緩。
寫在後面：
不知道卡友們有沒有發現，回顧2019年令我們印象深刻的行業大事，其中兩件都導致了後期貨運行業治超力度增加，無論是“大噸小標”內幕的曝光，還是無錫橋樑側翻事故的發生，都是長期存在的超載現象所導致的。貨車超載的背後是利益驅使，是僥倖心理作祟，亡羊補牢雖為時未晚，但防患於未然才是維護行業正常發展，保護生命財產安全的必由之路。
車輛生產能力提升側面反映著汽車工業向好發展，而貨車行業從生產到使用各個環節都能更加規範，才更有利於全行業健康發展。
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