如果將瑞虎3x當作奇瑞向年輕人拋下的第一塊敲門磚，那麼這次所試駕的瑞虎5x可以理解為奇瑞向著品、智進發的第二階段。
瑞虎5x的外觀緊湊且獨有張力，大量鍍鉻件與豔麗的車身顏色形成強烈對照，個性十足。
瑞虎5x面向的依然是以“95後”為主的年輕人。雖說它是瑞虎3x的進化版，但4338 mm的車長並沒有比3x大多少，諸多鍍鉻元素的穿插和討喜的外型設計反而令瑞虎5x看上去要更加靈動有活力。不過，得益於四輪四角的設計，瑞虎5x的軸距已經達到了2630 mm，也就是說它已經進入到了緊湊級SUV的車型行列。
9英寸的中控屏為全系標配，取代了大量物理按鈕，使得中控臺十分簡潔。
智雲3.0系統的加持，讓這塊9英寸的顯示屏成為了不折不扣的平板電腦。
當然，僅靠外在的變化還不足以打動那些挑剔的小年輕們，瑞虎5x在車機互聯方面可謂下足了功夫。中控上的9英寸觸摸屏集成了一套智雲3.0系統，它集合了Carplay、Carlife手機映射和手機遠程操作等功能。在出行導航方面，這套系統還集成了百度和高德兩種App，使用者可以根據習慣進行選擇。
而在人機溝通方面，智雲3.0可識別32種國內方言，並且其語音呼出的識別率非常高，同時，在4G網絡的加持下，車機對信息的反饋也足夠迅速。整體來看，這套系統真正滿足了人性化需求，而不像其它車機系統那樣需要人去適應車。
基於T1X平臺打造，瑞虎5x的車身剛性、被動安全行具有顯著提升，同時它也配備不少主動安全配置。
瑞虎5x出自奇瑞T1X平臺，該平臺是奇瑞最新的模塊化平臺，其在技術、工藝水平和被動安全方面已經達到了國際化標準。對瑞虎5x來說，其搭載的前麥弗遜後多連桿懸架正是該平臺的通用產物，值得一提的是，前後副車架的應用也提升了瑞虎5x的行駛穩定性、車身剛性以及被動安全性，這在同級別產品中可並不多見。好吧，可能那些年輕人並不關心這臺瑞虎5x的底盤、懸架等機械素質，對他們來說，動力才是他們選車時最中意的部分。
這臺6擋雙離合變速器的最大亮點是出色的平順性
還好，瑞虎5x搭載的這臺1.5 L渦輪增壓發動機，最大功率108kW，最大扭矩210N·m，如此動力推動這臺不到1.4t的小車在加速時輕快無比。不過更值得表揚的是這臺6擋雙離合器的表現，它在低速跟車時並不會出現一般乾式雙離合器上出現的頓挫感。反而雙離合迅捷的反應令它在併線、超車時更從容。
尾部的設計不想頭部那麼誇張，但與整體設計沒有任何違和感。
行駛方面，瑞虎5x前麥弗遜後多連桿懸架初端調校偏硬，在通過減速帶或坑窪路面時對振動的吸收有些不夠及時。另外，雖說它的方向盤轉動很輕盈，但握感不夠貼合手掌，而且還不能前後調整，這對身高不處在“平均線”的人來說可不是什麼好消息。
瑞虎這幾年給人的感覺是叫好不叫座，能夠在SUV市場集體火拼年代突圍，還需時間的考驗。
瑕不掩瑜是我對這臺瑞虎5x的整體評價，人機工程是它的短板，但在車機互聯、配置以及動力總成方面它卻有著突出的長處，另外，其8萬~11萬元的價格也有著出色性價比，至於能不能讓那些“95後”為之側目，恐怕還要看未來市場的考驗。
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