現階段，有親民的價格，過硬的機械素質以及良好口碑的越野車非常少。價格親民的拉達尼瓦有強悍的差速鎖，原始的駕駛感受，你會選擇購買嗎？價格已暴跌至35萬元的三菱V97，3.8L V6、超選四驅，原始的人機交互和人體工程，你會買一臺嗎？甚至都不用讀者朋友們回答，以上兩位一個價格夠便宜，一個機械素質過硬，但他們的市場表現可以用慘淡來形容，用“悽慘”都不為過。
要說拉達尼瓦的市場表現差可以歸結於它可靠性差以及行駛質感差，那想想曾經和陸巡平起平坐的帕傑羅，價格以不及曾經的一半，已經非常划算了，同樣也有過硬的機械素質。為什麼市場變現還是差？拋開大環境不談，其中一部分原因是帕傑羅較差的使用體驗造成的。
花了一些篇幅去講尼瓦和V97，我們可以發現市場表現差的原因上，兩者都有都有一個共同原因，歸結下來就是體驗差。那麼在途達的身上，我們也發現了這個問題。全車硬塑料是多數媒體吐槽的重點之一，但這車只要20萬是四驅且配差速器鎖，還要什麼真皮和軟性材料啊，這一點沒什麼說的，途達沒毛病。但途達你一硬派越野，那麼大的尺寸，扶手箱扶不了手就算了，自己屬性也丟了？就這麼大點？還不如一捷達的扶手箱呢。幾個手機都沒辦法放。扶不了手裝不了東西的扶手箱是第一點差體驗。
第二點就是車內前排空調出風口處的杯架了。這本身是一個非常好的設計，能夠讓水杯內的水隨著空調溫度的變化而變化，冬暖夏涼，簡直就是最低成本實現最好效果的典範！講求實用和簡單的途達怎麼能不配？
極具實用性的伸縮杯架這不躺在那裡嘛。接下來正常媒體就會一筆帶過，畢竟說太多沒啥意義。但是我們發現，這一低成本高收益的設計只存在於途達駕駛側。什麼？為什麼要這樣說？因為我們發現途達副駕駛側是這樣的。
空調出風口下有個窟窿。這是幹嘛的？菸灰盒？儲物盒？別逗了，誰家主機廠腦子這麼不好使設計個這樣的菸灰盒儲物盒？這明擺著就是給伸縮杯架預留的空位。剛開始我們以為這是低配車型所以才空缺的，但最後發現我們看的那臺車就是頂配！也就是說全系的副駕駛側都是這樣的。明明都開模做出這樣的空位了，為什麼不給配？能翻倍提高乘客幸福指數的低成本配置，被日產取消了。對日產的好感開始瞬間跳崖般降低。
以上所說不僅會讓途達的使用感受極差，也給消費者留下日產“太摳門”能省就省的印象，“會不會一些其他看不到的地方也在這樣省吧”。再結合途達不用碟剎用鼓剎的例子一佐證，雖然我們清楚後鼓剎和後碟剎在途達上發揮的作用是沒區別的，但途達就會給消費者留下這極其不好的印象。車企控制成本我們能夠理解，但在節省成本的時候是不是也該考慮一下消費者心理呢？對企業來說，有時候拼命壓縮成本實現最大利潤有時候不是一件好事，特別是在消費者能夠直接感知到的層面，這會被消費者打上“不良心”標籤。
途達的產品力在現在這個價位的確是一款很有競爭力，但消費者體驗往往也是一個不可以忽略的因素。V97多有性價比？為猿人定製的座椅和娛樂系統誰會用？可不是嘛，體驗很重要，印象很重要。希望隨後廠家能夠補上這些空缺。
【最後】這個世界上產品力很爆炸的車往往都不是賣得最好的，均衡和能夠討好消費者的汽車才是賣最好的。
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