全世界都在等待埃塞俄比亚航空和印度尼西亚狮航空难的原因，毕竟，在没有重新给出“适航”指令前，所有波音737 Max8飞机都要趴下，也没有乘客敢选乘这款飞机。

空难一定程度上教育了乘客，在选择航空公司时，也留意一下承运航班的机型。

埃塞和印尼狮航的飞行员在坠机前，都曾全力试图控制住不正常下坠的飞机。之所以未能成功，按照《纽约时报》的说法，可能是他们的操作台上缺少两个关键安全性能，那两个性能并非标配，波音要单独收费。

调查人员正在试图搞明白，空难客机没有安装的新软件系统和坠机之间的联系。

我可是给你提供了安全选项，没买是你自己问题

据报道，对波音和其他飞机制造商来说，对飞机在基础配置之上升级进行收费，利润空间巨大。

2013年，当Max8计划开始商飞时，购买波音这款飞机的航空公司预计要在各种选项上花费80万美元到200万美元之间，差不多是整架飞机五分之一的价格。

世界顶级航空公司通常都要花大钱进行升级，满足多种需求。其中，有些是出于美观或舒适的“奢侈”考虑，比如高级座椅、酷炫灯光或增加洗手间。

但还有一些性能涉及通信、导航和安全系统，这些性能对驾驶飞机至关重要。

不过，纽时的报道说，很多航空公司、尤其是像印度尼西亚狮航这样的廉价航空公司，选择不购买这些升级。监管部门也没有硬性要求

从经济成本考虑，这些公司在可买可不买之间，选择了后者。但有些事可以丰俭由人，有些事不可以。

波音的可选安全升级中，有一些性能可以帮助飞行员检测错误读数。其中一个可选升级是迎角指示器（angle of attack indicators），它能显示传感器的读数。另一个则是故障灯（disagree light），它会在两个传感器数据相互矛盾时亮起。

《纽约时报》报道称，在接连发生两起坠机、造成数百人遇难之后，波音将会升级“机动特性增强系统(MCAS)”系统，并把之前是选装的故障灯改为标配。

不过，迎角指示器仍是选装项目（remain an option），需要单独购买。

截至目前，这两项性能都不在美国航空安全管理局(FAA)的强制安装之列。

有航空安全专家指出，“这两个性能很重要，对航空公司来说，安装起来毫不费力。但波音执意就此收费，因为它就是能这么做。”

据报道，选装系统是飞机制造商的“摇钱树”。曾经担任试飞员的航空业律师古德里奇说，“有太多东西不应该是选装的。但航空公司希望采购飞机的价格尽可能便宜。（如果真的出了事）波音又会说，你瞧，我可是给你提供了选择（没买是你自己问题）。波音没有说出口的是，这已经成为一个新的利润增长点（a great profit center）”。

波音及其航空公司客户们都是私下就这些选装性能讨价还价，公众很少能够知悉。航空公司通常不会在财报中公布他们购买了哪些选装性能，波音也拒绝公布相关数据。

一份2003年被公布的财报显示，巴西的Gol航空公司在购买一架老款的波音737飞机时，花了6700美元为机组成员安装氧气面罩，另外花了11900美元升级天气雷达系统。

对于本次涉事的波音737 MAX，三家美国航空公司分别购买了不同的选装性能。迎角指示器和故障灯这两个升级，美国航空都购买了。西南航空购买了故障灯和低配版的迎角指示器。美联航则是两个升级都没有买。

波音“大到不能倒”？

尽管波音面临的种种质疑和盈利前景的不确定性，德国贝伦贝格银行Berenberg分析师表示，波音这只股票“难以卖出（tough sell）”，因为发生两次空难的737 Max机型对于波音和整体产业来说“太大而不能倒”。

贝伦贝格分析师安德鲁·戈兰在报告中说，“737 MAX是波音公司最重要的计划，占整个集团营收的33%，贡献超过50%的获利，累计订单超过4600架”，市场上找不到任何有意义的替代选择来支持大规模订单移转。“想要完全拒绝这款机型是不切实际的”。

贝伦贝格维持对波音公司的买入评级，认为这两起致命事故中的主要因素是飞行控制系统，预计联邦航空管理局将在下周签署软件升级验证。

分析师预计冲击将是暂时的，被停飞的机队将在今年第三季重新投入使用。

戈兰认为，“未来10年以及10年之后，空客A320，连同波音737对满足全球对窄体客机的巨大需求至关重要。我们承认近期取消订单的风险，但总体而言，这种情形还算温和（modest）”。（完）