日產GT-R指的是日產汽車生產的高性能高可靠性的大馬力跑車。日產公司旗下的Skyline房車系，在經過多年的演化改進之後，出現了GT-R車型，也成為系列的最高版本，被無數FANS追捧。
20世紀60年代的汽車普遍不能勝任長途旅行的工作，機械可靠程度很低，由此，出現了一批高性能高可靠性的大馬力跑車，被稱為GT。2015年米其林助力日產GT-R賽車奪得Super GT/GT500組別桂冠。
人類汽車歷史上只要是能被稱為GT的車型，必不是流俗之輩。
Skyline GT-R （KPGC10）
“傳奇的誕生”
1969年2月左右，1969年至1972年間創下50場不敗記錄，因此成為性能車迷心目中的戰神.
車型編號 PGC10 & KPGC10 （雙門版本）
引擎：1.989N L6 DOHC
最大馬力：160馬力
最大扭力：180N.m
驅動系統： FR
Skyline GT-R （KPGC110）
“生不逢時”
1973年1月推出 第二代GTR
外型採用以往的造型，前後四圓燈設計，但由於車體大幅增大，而動力單元基本沒變。造成馬力重量比數值的不佳，而這也成為其在賽道上失利的主要原因。加之石油危機，性能車種需求量下滑，因此而停產
車型編號 KPGC110
引擎 S20 2.0L引擎 （與一代GT-R相同）
驅動系統 FR
Skyline GT-R （BNR32）
“山道之王”
1989年8月推出
繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統，配合最新技術，奪得"無敵戰神"及"公路之王"的美譽，因此R32是GT-R系列車中性能取向最純粹的版本。頭文字D中裡毅便是駕駛的這輛車。
車型編號 BNR32
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹（日本馬力上限）
最大扭矩 360N.m
驅動系統 4WD
0至100公里加速（秒）：5.6秒
車重（kg): 1430
GT-R32的動力搭配令當時可以說無人能敵，也因此在賽道重新回到了王者地位。如在日本29場連勝。43934的銷售量對於一款純粹性能趨向的日系跑車而言確實是不錯的表現，三代也是GT-R系列車型中賣得最多的一代車型。
Skyline GT-R （BCNR33）
“一大敗筆”
1995年1月推出
車型編號 BCNR33
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹（日本馬力上限）
最大扭矩 375N.m（扭力較舊款提升15N.m)
驅動系統 4WD
0至100公里加速（秒）：5.3秒
車重（kg): 1550
R33 GT-R在各方面都有所進步，但在整體戰鬥力方面，其實並不如上代R32 GT-R來的優秀。較為有說服力的說法是四代GT-R出於市場銷售的表現而作了妥協與折中。
Skyline GT-R （BNR34）
“昨日輝煌”
1999年1月推出
車型編號 BNR34
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹（日本馬力上限）
最大扭矩 400N.m（扭力較舊款提升25N.m)
驅動系統 4WD
0至100公里加速（秒）：4.9秒
車重（kg): 1550
這是基於skyline（天際線）車系的最後一款GT-R，也是RB-26系列發動機的絕唱…
GT-R R35
“戰神歸來”
2007年10月推出
車型編號GT-R R35
引擎形式 V6
排氣量（c.c.) 3,799
壓縮比 9.0
最大馬力（hp/rpm) 480/6400
最大扭力（kgm/rpm) 60.0/3200~5200
馬力重量比（kg/hp) 3.625
驅動方式 AWD
排檔型式 序列式六速自手排
長寬高（mm) 4650*1895*1370
車重（kg) 1740
市場上的日產GT-R日規美規車型混淆，很多人還是搞不清日規或者美規的區別，在這裡。教大家一些簡單的方法來區分日規美規車型。
1、側轉向燈：日規車型的轉向燈是透明的，橙色的側轉向燈是美規車型。
2、邁表：日規車型沒有英里表。
注意事項：車內的按鍵即使全部都是英語，或許有可能是日規車型換成了英語按鍵。另外，看方向盤的佈置方位是沒有用的。在英國售賣的車全為美規車型，方向盤只是佈置在右邊。國內，或者是一些美規車型換成公里表。日規車型確確實實是沒有英里表的！
GT-R Nismo
2012年11月推出，2014年2月正式在日本上市。
車型編號 GT-R Nismo
引擎形式 V6
排氣量 3.8L
壓縮比 9.0
最大馬力 592bhp
最大扭力 652Nm
驅動方式 AWD
排檔型式 序列式六速自手排
輪圈 20英寸
長寬高（mm) 4650*1895*1370
車重 1675kg
日產GT-R已經成為日系超級跑車的標誌性車型，如今其還在規劃更高性能的版本—GT-R Nismo。網通社對日產GT-R Nismo相關報道進行了整理並發現，日產GT-R Nismo車重將較標準版減輕65公斤。動力方面，GT-R Nismo會繼續搭載3.8L V6雙渦輪增壓發動機，不同的是新車的發動機進行了強化，配備了更大的渦輪增壓器並優化了進排氣系統。該車的最大功率達到了437kW，扭矩為650N·m，較標準版分別提升了40kW和36N·m。值得一提的是該車的百公里加速僅需2秒。據日產CEO卡洛斯·戈恩稱，新車是有史以來最快的GT-R（改裝），紐伯格林北環圈速成績-7分08秒679 (2014年9月30日由前GT1冠軍邁克爾·克魯姆完成)，這個成績在榜單上僅次於非量產的Radical雙雄和還未上市的保時捷918 Spyder（量產）。
閱讀更多 系列專題 的文章
