當美國陸軍持續縮減其預算開支，其航空分部正開始自身的航空重建倡議（ARI），保持對未來能力的積極展望。
美國縮減歐洲軍隊的戰略政策已經發現軍隊及其裝備正有系統地返回家園。據美國歐洲指揮部（EUCOM）稱，美國在歐洲的幾個駐地陸軍已經從1990年的213000士兵減少到2015年的大約28000士兵（駐軍最初大約850名）。
最近的撤退之一是德國Katterback的UH-60黑鷹直升機。它屬於第12作戰航空旅（CAB），正作為美國陸軍5年航空重建倡議的一部分來設想。
20架UH-60直升機已經服役於美國國民警衛隊：田納西州警衛隊將接收10架這種直升機，密蘇里州警衛隊和賓夕法尼亞州警衛隊各接收5架黑鷹直升機。其餘的來自德國的17架UH-60直升機註定裝備美國陸軍航空兵卓越中心（USAACE）, 以及聯合特遣絕命部隊（洪都拉斯）和陸軍後備隊。John Lindsay上校，美國陸軍G3（作戰）的航空主管，指出在重置直升機方面不投入時間或金錢：“他們將不會暫停任何重置設施，但會將其吸收到他們的新機群”。這明顯是一項節約成本的措施，將直升機從一個部隊轉移到另一個部隊，而不是執行重置步驟。
Lindsey重申，重建陸軍航空兵比將飛機從一個部隊轉移到另一部隊任務量要大，這就是其主要特徵。最根本的是優化在後備部隊和現役部隊裡的編隊能力。
武裝偵察——經濟可負擔的解決方案
貝爾直升機公司OH-58D 基奧瓦戰士直升機機群的退役為波音公司AH-64阿帕奇直升機打開了大門，在阿帕奇直升機炮帶上另外添加一個槽口，如與無人機系統支援串接的特定任務偵察直升機那樣。額外的192架AH-64直升機從國民警衛隊轉移到現役部隊以執行這項任務引起了國民警衛隊內部的爭議和憤恨，國民警衛隊必須放棄所有攻擊直升機，雖然作為回贈，他們將接收111架UH-60黑鷹直升機。在被召集作為攻擊與實用能力成為整體部隊，而在伊拉克和阿富汗作戰10年以上之後，產生的感覺就是犧牲了後備部隊。
已經變成幾乎是對擱置武裝空中偵察計劃決定的持久辯護，以有利於阿帕奇攻擊直升機/無人機系統替換方案，Robert Marion准將，負責航空執行辦公室計劃，在陸軍航空兵年度會議上說，在4月，會持續需求武裝空中偵察應用，但財政現實是在沒收期間，美國陸軍經濟上負擔不起，為這些用途採購一個新平臺。他再次支持航空重建倡議，戰場部署AH-64/無人機系統替換方案，以滿足武裝偵察任務需要。該准將及那些負責陸軍採購的人員一直聲稱，關鍵問題不是平臺類型，而是如何持續交付任務。
他迅速指出，陸軍航空兵指揮官建議相信這一行動是從投資開發這項能力的長期過程中收穫的直接經驗成果。
“我們需要相信，所有工作都由有人—無人團隊（MUM-T）完成。由於十年時間的努力工作，我們現在正著手完成這項任務，”他說，“在2002~2004年我們圍繞RAH-66科曼奇直升機計劃（這項計劃價值70億美元，為了生產和獲得一種新型偵察直升機，但最終以失敗告終）所進行的早期工作過程中，我們不知道是否可能在駕駛艙內控制無人機系統（第4級控制）。但是，現在我們會採用影子、灰鷹和阿帕奇直升機來完成這項任務。”
美國陸軍航空兵在兩個等級上已經獲得基於有人無人團隊的作戰經驗。第一級是2級互操作（LOI）性（稱之為MUMT-2）。這就意味著阿帕奇直升機乘員可以在集成多波段數據鏈以及非戰術通用數據鏈（TCDL）波段上採用無人機系統傳感器視頻流。並且，重新發射到其它類似裝備的阿帕奇直升機，或到地面部隊（操作單站遠程視頻終端）。
第二，更復雜的系統接近3級和4級互操作性，採用無人機系統戰術通用數據鏈組件（UTA），作用距離大約為50km。現在，可以使有人/無人團隊達到更高的網絡中心作戰能力水平。
3月，第一裝甲師戰鬥航空旅（CAB）第501航空營成為第一MUM-T中隊，使用波音AH-64D/E阿帕奇直升機和Textron系統公司RQ-7Bv2影子直升機。該中隊被註冊為第六騎兵團第三中隊。
“我們是在航空重建倡議下轉換為重型攻擊偵察中隊的第一個阿帕奇直升機軍營。”指揮官RJ Garcia中校聲稱。巧合的是，該中隊是第一次戰場裝備阿帕奇攻擊直升機。
典型情況是，步兵對無人機系統的控制會依據需求，將系統控制遞交給阿帕奇直升機。
對該中隊進行訓練，於8月底首次將其部署在科威特，以支持“斯巴達之盾”戰鬥，這是美國中心指揮部在中東的一項任務。將12架RQ-7Bv2影子直升機加入到已經部署在科威特的24架AH-64阿帕奇直升機機群中。
“這對於我們來說，是真正激動人心的時刻，幾乎將科幻小說變成了現實，”Jeremy Paquin中尉說。他是絕命部隊的指揮官。從這一年開始，為部署做準備，中隊完成了四項主要訓練演習。
在讓影子直升機操作員和維修人員一起訓練之後，該無人機系統的能力可以與阿帕奇直升機匹配，在首次部隊戰術演習（“重影”行動）中一起執行飛行任務。然後，接下來是MUM-T演習，就是實戰訓練，其中，影子直升機為阿帕奇直升機提供激光指示，從而能從防區外進行交戰。最終的水上訓練任務由美國海軍陸戰隊海軍航空站完成，實現海上訓練，並在海上飛行，如果可能，目視參考無人機系統控制器。
新成立的第101航空兵團B連幾乎是下一個在今年年底由第16作戰航空旅來建立影子無人機系統能力的部隊。
2.航空重建倡議（ARI）的查封和需求
當美國陸軍的規模縮減到490000人員時，陸軍領導已陳述，對部隊人數的進一步裁剪在未來幾年中仍然可能非常高。
如預算控制法案（BCA）定義的那樣（在2012財年~2021財年之間每年設定開銷），超出財政分配會導致對防務大範圍查封財政縮減。
美國總統對2016財年的需求已經超過預算控制法案封頂380億美元，如果國會頒佈了這一金額量，就會啟動查封。如果這些情況持續發展，那麼在最壞情況下，美國陸軍的規模在2017財年會進一步減少到450000人員，在2019財年會降到420000人員。就作戰旅來說，這就意味著從2016財年的29個旅降到2019財年的24個旅。陸軍領導層聲明，如果2019財年的數字成為現實的話，就不能實現其戰略目標。
依據國會研究機構編輯的報告“防務開銷和預算控制法案的限制”（2015年7月22日出版），一些航空項目的財政縮減不能超過25%，但是這會擴展至整個軍種。
在2015~2019年期間，對UH-60黑鷹直升機進行縮減，從要求的410架直升機中縮減了61架（降低15%，節省72億美元），再次生產的259架阿帕奇直升機，被減少了67架（降低26%，節省56億美元），1005架UH-72A輕型通用直升機縮減了45架，降低4%，節省8億美元。
美國海軍陸戰隊的旋翼航空兵機群對新型CH-53K重型運輸直升機的引入給出致命一擊，從總計劃的13架直升機中減少了7架（降低了54%，節省44億美元）。將H-1直升機升級為AH-1Z毒蛇直升機和UH-1Y VENOM標準直升機的計劃是從總數133架直升機中減少10架（減少了8%，節省46億美元）。美國空軍會依靠旋翼機，延遲作戰救援直升機計劃。
美國國防部會保護研究、發展、試驗與鑑定（RDT&E）經費，特別是科學技術（S&T）部分，同時重點強調縮減採購經費。相比於9%的採購經費，RDT&E將減少4%。
依據Marion將軍聲稱，現有和可能的外軍銷售（FMS）計劃將有助於美國國防部在生產線可能有差距的領域搭起橋樑，因此將依賴外軍銷售的客戶。
項目執行辦公室（PEO）之航空辦公室所完成的當前採購工作，包括打算生產所有AH-64E阿帕奇直升機機群（通過重新制造及新造），戰場裝備數字化CH-47F“支努干”運輸直升機、數字化UH-60M“黑鷹”直升機、UH-72A“勒科塔”直升機，都作為美國陸軍訓練飛機，以及完成諸如MQ-1C“灰鷹”和RQ-7B“影子”的無人機系統計劃。此外，改善的渦輪發動機項目（TEP）仍然是至關重要的。
“我們採用最大量的採購類別I計劃，由陸軍內任意項目執行辦公室完成，”Marion將軍說。但是對航空兵施加壓力，以確保完成海外偶然事件作戰（OCO）,同時對機群實現現代化改造，以執行航空兵重建倡議。“對我們編隊的需求不會下降，而是海外偶然事件作戰的經費會降低。” 他說。
目前，海外作戰包括跨撒哈拉沙漠和非洲之角以及波斯尼亞和克羅地亞的“持久自由”行動。這是對現有的部署進行的增援，現有部署繼續在阿富汗和伊拉克、歐洲、太平洋和朝鮮進行。在那些地區，不應該忘記的是阿富汗陸軍仍然激烈對抗塔利班基地組織；在伊拉克和敘利亞這些所謂的伊斯蘭國（IS）繼續對抗和擴展需要外部支持的本地伊拉克和庫爾德部隊；俄羅斯持續進行類似冷戰的進攻式軍事巡邏，並支持烏克蘭分裂分子。在亞洲，中國維持其擴張主義姿態；最終，北朝鮮成為完全不穩定的個體。這些地區的任何一個可能會快速需求航空兵支持美國陸軍或增援部隊。
項目執行辦公室負責航空兵事務的官員們都運用現代化項目，在航空兵重建倡議下管理每架陸軍直升機。戰場裝備數字化CH-47F機群最早要到2018年完成。第二批產品也在通過指定的工程化來完成“產品返銷”，設計成提高系統性能，降低子系統重量。
700 ~ 900架UH-60L“黑鷹”直升機還需要將數字化座艙進行現代化改造，成為UH-60V標準。這就包含數字地圖和完全數字化UH-60M的共用功能，使得飛機可以被快速識別，並試飛這兩種型號的“黑鷹”直升機。
關於阿帕奇直升機的願望是擁有所有AH-64E機群，由大約634套重新生產的機身和56套新造的機身組成，構成完整的690架AH-64E直升機機群。
作為航空兵重建倡議（ARI）的空客直升機公司LUH-72A LAKOTA直升機註定要取代貝爾直升機公司的TH-67 CREEK直升機，作為主要訓練直升機，供美國陸軍使用。2015年10月將見證第一個交叉類，現在使新飛行員在數字式駕駛艙內訓練，取代過時的CREEK直升機的老式類似直升機。
2015年9月底，陸軍將處理超過200架（總計358架）現已服役的OH-58D基奧瓦勇士直升機。2017年3月之前所有這類飛機都應該從現役部隊消除。
3.未來固定翼通用飛機（FUA）
未來固定翼通用飛機（FUA）項目將聚焦老化的C-12/C-26機群，絕大多數的陸軍固定翼飛機，該項目將在大約2017年開始，旨在減少訓練和維持成本，將是一種現成品選擇，特點是能夠遵循IFR（儀表飛行規則），利用通信、導航和生存力設備，使之在全球範圍內飛行。
目前，陸軍操作大約339架商用改型飛機，包括16種設計和35個系列。它們的任務分三類：特種電子任務飛機（SEMA）、運輸與任務支援。
機群在老化，由於已經確認陸軍內對建制的固定翼航空兵的需求，按照設想將繼續需求綜合能力機群。
4.美國陸軍改進渦輪發動機項目（ITEP）
改進的渦輪發動機項目（ITEP）通過航空重建倡議和沒收，成為陸軍最受保護項目之一。它將用新型3000shp 渦輪軸發動機取代所有黑鷹和阿帕奇直升機上的T700發動機（1600shp）系列。通過任務系統附加的重量再次成為能量電網回購倡議，具有更好的燃料效率。
據稱，“如果展望未來垂直起降（FVL）飛機，重點是不遠將來的攻擊與使用機架。我們將不會獲得重型改型飛機，直到未來垂直起落飛機週期的後期，因此我們不得不在目前做一些事情，以滿足要求。我們將試圖處於能量曲線前端，同時來在2060年前提供這項能力。”在2030年開始的未來垂直起落飛機轉型進行的同時，這將會是老式機群平均壽命的結束。
5.未來垂直起降飛機（FVL）
陸軍正繼續保證通過適當投資推動向未來垂直起降飛機發展。創意是採購下一代直升機，組合最低速度和距離以及優秀的熱性能（6K/95）。路線包括開始於2017年的聯合多用途技術演示（JMR TD），期間貝爾直升機與波音/西科斯基公司合作來分別演示它們的V-280 VALOR傾斜旋翼直升機和SB.1 DEFIANT飛機。
未來垂直起降飛機設想的目的之一是最大化使用通用技術和零件，依次降低培訓、後勤和採購成本。“我們需要可重新配置的即插即用的裝置，也需要通用硬件，以便可以為通用零件實現標準化，結合標準軟件接口，便於充分利用多個合同授權機構和承包商能力，如果你不是初始設計者，我們仍然利用未來能力。”
“對我們來說，關鍵是定義接口和標準，如果一切同時開始，那麼將會最佳。在不同點對所有航空平臺及時實現數字化。最後一組非數字化飛機的計劃是UH-60V飛機，我們的機會是試圖建造標準接口，通過這些標準接口，我們可以推進駕駛艙設計，以便在未來利用多個接口。目標是從聯合多用途技術演示（JMR）到未來垂直起降技術。”
未來垂直起降技術中通用結構設計的重點不僅是使飛機系統更好，它還使整個企業更易於管理。
未來垂直起降計劃旨在替代實用與攻擊直升機改型，數量將約為2135架UH-60黑鷹和690架阿帕奇直升機。然後，我們將再次觀察未來垂直起降飛機系列中的其它平臺——重型、超重型和偵察型。那時，我們將瞭解下一重點位於何方。
Marion將軍承認，未來垂直起降計劃沒有專用投資，它必須與其它主要平臺和系統進行競爭。(源自新光電）
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