業績扭虧、銷量回升，在2019年交出了一份還算不錯的成績單後，北汽福田距離重回商用車銷量冠軍的位置，只差一步之遙。但在“打開方式不對”的2020年，實現這一目標並非易事。
剝離寶沃，是北汽福田的經營業績扭虧的關鍵。福田汽車發佈的2019年業績預告顯示，公司預計2019年歸屬於上市公司股東淨利潤為 3.6億元左右, 扣除非經常性損益後歸母淨利潤為-14.3億元左右。而2018年，福田汽車歸母淨利潤為-35.7億元，扣除非經常性損益後歸母淨利潤為-41.8億元。事實上，自去年1月在報表中剔除寶沃虧損後，福田於去年上半年就已成功扭虧。
除擺脫寶沃的“拖累”之外，福田汽車表示，扭虧原因還得益於北京公交訂單交付、持續開展采購、設計及製造降成本項目，以及輕卡等銷量提升及結構優化。
在重新聚焦主業後，福田汽車的銷量開始不斷回升。2019年北汽福田全年銷量達54萬輛，同比增長5.45%。在貨車板塊，令福田較為得意、且是企業銷量支柱的輕卡業務繼續保持增長，全年累計銷售36.47萬輛，同比增長10.99%。不過，其他品類有出現下滑，其中中重型貨車（含非完整車輛）全年累計銷售12萬輛，同比下滑2.39%。輕卡微卡累計銷量5286輛，同比下降13.32%。
在客車板塊，福田大中型客車銷量漲幅超過50%，全年累計銷售5268輛，同比增長51.99%。輕客累計銷售3.2萬輛，同比微降1.76%。得益於近年來在新能源領域的持續發力，福田新能源汽車銷量繼續保持增長，去年全年銷量達成5988輛，同比增長60.97%。經過一年的調整北汽福田在2019年商用車銷量排名中，較上年上升兩個名次排在第二位，僅次於東風公司。
加速改革步伐，發力新能源
為了使業績與銷量重回正軌，福田汽車在過去一年在產品結構、業務策略、資源配置、營銷等方面都進行了調整。
作為產品種類較全、規模較大的商用車企業，福田汽車旗下擁有歐曼、歐輝、歐馬可、奧鈴、圖雅諾等品牌，包含重卡、輕卡、微卡、客車、輕客等商用車全系產品。2019年，福田重點發力重卡、輕卡、皮卡等業務，豐富產品線、推進新產品上量，並率先佈局國六產品，加速新能源與智能網聯產品的研發製造。
例如，在去年的上海車展上，福田汽車就發佈了滿足國六標準的超級卡車，以及更加高效環保且搭載車聯網新科技的歐曼暢行版、歐馬可S5超級卡車、奧鈴CTS超越版等產品，並推出智藍新能源品牌。在年底發佈的全新高端大皮卡拓陸者，更是一口氣推出了22款車型以滿足不同的消費需求，並一步到位國六b。
同時，通過持續調整投資策略、盤活閒置資源和對虧損業務的改革調整，福田不斷推進業務重組，並與採埃孚、華為、氫能科技、北京公交集團等產業鏈夥伴，在零部件、智能網聯、新能源等方面達成新的合作。
根據福田汽車此前發佈的三年行動計劃，2020年福田將繼續大力發展主營業務，兼顧國內與國際市場，突出重卡、輕卡、VAN、皮卡等，加快非主營、虧損業務的改革調整，加大合資力度，降本增效、提高盈利能力。
2020年，福田重卡業務要進入行業前三強，輕卡業務繼續保持行業領導者地位，在歐輝客車、電動物流車及乘用車方面要加快推進新能源產品研發推廣。目前福田的新能源品牌已涉及歐馬可、奧鈴、祥菱、圖雅諾、歐輝、拓陸者等品牌，技術路線覆蓋純電動、氫燃料電池、混合動力。福田的目標是，2025年新能源汽車銷量達到20萬輛，成為中國新能源商用車第一品牌。
疫情當前，商用車市場發展或遇阻
不過，面對突如其來的新型冠狀病毒肺炎疫情對整個汽車行業帶來的影響，福田實現目標的難度將進一步加大。
受疫情的影響，車企、工廠、經銷商等相關企業復工時間推遲，人流驟減更是嚴重影響第一季度的銷量。據行業專家預測，短期內中國汽車行業將遭受較大沖擊，中長期來看不會對全年造成重大影響。甚至有觀點認為，在疫情過後，乘用車市場或將出現購車熱潮。但商用車市場或許就沒那麼好的運氣了。
“對商用車領域影響較大。”中國汽車工業協會秘書長助理陳士華告訴車壹條，此次疫情對於通用型產品會產生較大影響，而專用車產品尤其是高端產品會有較好增長。例如，在客車領域，長途客車因此可能會大幅下降，但專用車醫療車會增長很快，總體上預計還是會下降。而在貨車領域，由於消費需求的波動和部分基建項目推遲採購和開工，物流車、重卡等產品銷量產生影響，因此也會出現下降。
2019年，由於基建投資回升、國三汽車淘汰、新能源物流車快速發展以及治超加嚴等利好因素，商用車產銷表現均好於乘用車。中汽協數據統計顯示，2019年乘用車全年產銷量同比分別下降9.2%、9.6%；商用車全年產量同比增長1.9%，銷量同比下降1.1%。可見，疫情面前，商用車市場的發展將再度遭遇挑戰。
“具體降幅不好預測，但是預計不會太小。”中國流通協會商用車專業委員會秘書長鍾渭平指出。
閱讀更多 汽車超級點評 的文章
