以“大噸小標治理”、“藍牌輕卡”、“按軸收費”、“史上最嚴排放法規”……為關鍵詞的輕卡行業，2019年可謂跌宕起伏、大起大落。
2019年前四個月，我國輕型載貨車市場（中汽協會口徑，含輕卡、皮卡，以下簡稱“輕卡”）分別收穫了+3%、+14%、+3%和+5%的月度增幅；1-4月累計銷量同比增速達到5%，發展勢頭一片大好；但從5月份開始，輕卡市場連續三個月遭遇8%、23%和12%的下滑，市場走勢急轉直下；慶幸的是，連降在8月份終結，並在之後四個月裡收穫連續增長；唯一遺憾的是，輕卡市場全年銷量未能以增長的姿態邁入2020年。
2019年的輕卡市場為何如此“刺激”？到底這個卡車行業中份額最大的細分市場在2019年都發生了什麼？請隨第一商用車網走進2019年輕卡行業大事件盤點。
NO.1、微降0.6%！2019全年輕卡銷售188.32萬輛
2019年，輕卡市場最終以累計銷售188.32萬輛，累計微降0.6%的成績收官；全年0.6%的累計降幅，跑贏了2019年卡車市場0.9%的整體降幅。
輕卡市場自2010年達到行業頂峰後，銷量持續下滑，2013年小幅回升後又連續三年下跌，在2016年跌入谷底。進入2017年，在國家取消低速貨車，電商物流、冷鏈運輸等細分市場興起，環保政策高壓來襲，國三及以下柴油貨車加速淘汰更新，皮卡解禁範圍擴大等多重因素的共同作用下，輕卡市場連續兩年實現穩步增長。2019年，輕卡市場最終未能實現繼續增長，但0.6%的累計降幅也算可以接受。從輕卡在整個卡車市場的份額走勢來看，自2016年跌破50%之後，輕卡在卡車市場中的份額再未能突破50%，2019年的份額為48.91%，較2018年上升0.14個百分點。
NO.2、“5.21”事件爆發 輕卡行業發生劇變
2019年5月21日，央視《焦點訪談》欄目曝光了部分輕型貨車存在嚴重“大噸小標”違規生產，但均違規通過檢測、予以上牌等問題，引發行業劇烈震動（這一事件也被稱為“5.21”事件）。隨即，工信部、公安部等相關部委做出指示，要求各地進一步規範輕型載貨汽車註冊登記管理，嚴格按照《機動車查驗工作規範》、《機動車查驗工作規程》等規定查驗車輛，認真核對檢驗合格報告與《公告》、合格證記載的整備質量數值，堅決防止為“大噸小標”車輛辦理登記；交通運輸部也迅速反應，將按車輛軸數進行分類收費，從運營環節解決車輛“大噸小標”問題。
“5.21”事件發生後，隨著各地嚴查“大噸小標”車型的上戶問題，輕卡市場迅速跌入谷底，大量超重輕卡新車在各地均無法上牌。對此，包括江淮、福田、東風等在內的多家主流輕卡企業反應迅速，很快便推出符合政策新規的輕卡合規產品及解決方案。輕卡市場在2019年8月份也重回上升通道，並收穫近5年來銷量最佳的8月。
儘管如此，“5.21”事件還是讓整個輕卡行業發生了根本性的變革：一方面，輕量化藍牌輕卡成為大勢所趨並且難以逆轉，之前暢銷的寬體超重輕卡“日薄西山”，不再受用戶追捧，輕卡企業之間的競爭格局以及份額分配也再度發生變化；另一方面，主流輕卡企業紛紛推出4.5噸以上乃至12噸、14噸、18噸的輕量化黃牌卡車，為按軸收費新政實施後的政策及市場需求變化做好準備，輕卡行業銷量規模以及產品結構孕育著鉅變。
NO.3、兩軸貨車按軸收費暫按18噸執行 藍牌輕卡獲“重生”？
2019年，我國的高速公路運行環境發生重大變化，對卡車市場帶來新的機遇和挑戰。當年5月30日，交通運輸部發布修訂後的《收費公路車輛通行費車型分類》新版標準，明確了貨車主要按照總軸數分類，2軸藍牌貨車為一類貨車，2軸黃牌車為二類貨車，三軸為三類，四軸為四類，五軸為五類，六軸為六類，六軸以上根據車輛總軸數按照超限運輸車輛執行。
貨車高速公路通行費計費方式的調整，引發了輕卡行業以及物流行業對於4.2米藍牌輕卡能否上高速、藍牌輕卡是否會被黃牌輕卡替代的擔憂。2019年12月17日，交通運輸部印發特急明電《交通運輸部辦公廳關於進一步規範全國高速公路入口稱重檢測工作的通知》。通知指出，截至2019年12月16日，29個聯網收費省份全面實施了高速公路入口貨車不停車稱重檢測，堅決拒絕違法超限超載車輛進入高速公路行駛，高速公路安全保護形勢進一步好轉，公眾安全感明顯提升，但在部分地區，也出現了治超標準執行不統一等問題。因此，通知明確要求：鑑於兩軸貨車數量多、涉及面廣，情況複雜，目前，交通部正在研究制定專項治理方案，在相關部門統一部署專項治理之前，各地對於車貨總質量不超過18噸的兩軸貨車，不得以超限為由禁止其通行高速公路。
兩軸貨車暫時統一按18噸來執行的規定，讓藍牌輕卡暫時“緩了一口氣”，也暫緩了黃牌輕卡部分替代藍牌輕卡上高速的步伐。
NO.4、福田輕卡全年銷售破36.5萬輛 穩居行業第一
2019年全年，福田汽車集團累計銷售輕卡36.5萬輛（含汽柴油輕卡、皮卡、新能源輕卡、輕型工程車），繼續穩居行業第一，並與身後的追趕者拉開較大差距；從市場佔有率看，福田輕卡在2019年的行業份額較2018年提升了足足2.04個百分點，優勢比2018年更為明顯。福田歐馬可、福田奧鈴以及率先邁入300萬輛俱樂部的時代輕卡“三員大將”2019年的優異表現，也使輕卡業務繼續成為福田汽車在商用車領域最為得意的板塊。
NO.5、主流企業紛紛推出國六新品 搶佔排放升級先機
2019年，隨著“藍天保衛戰”的深入以及各地環保壓力的加大，柴油卡車國六排放實施“箭在弦上”，主流輕卡企業加緊佈局，紛紛推出國六產品，搶佔市場先機。其中幾起對行業影響深遠的國六發佈會包括：
2019年11月24日，以“全芯江淮 如約而至”為主題的江淮輕卡全系國六新品上市會在深圳舉行。此次上市的全系國六江淮輕卡，不僅實現了環保升級，在節能、安全、舒適、智能和可靠性等方面也實現全面升級；其國六產品涵蓋帥鈴、駿鈴、康鈴三大品系的窄體、中體、寬體、中卡所有車型，軸距覆蓋2.6米-5米中、輕卡全軸距段，同時亮相的還有安徽康明斯多款國六動力產品。
2019年5月26日，福田歐馬可S系列超級卡車&福田康明斯F系列超級動力國六產品批量上市儀式在深圳舉行，並於現場簽單218輛，率先完成國六輕、中卡在市場批量上市投放。2019年10月27日，奧鈴京津冀國六上市暨2019突破10000臺交付儀式在北京舉行，本次活動現場，福田奧鈴除了發佈國六全系產品外，還帶來了包括奧鈴國六整車解決方案、城市配送+城際物流解決方案、城鄉物流解決方案、福田康明斯國六動力解決方案等在內的一攬子解決方案，以及奧鈴國六京津冀“0”服務標準、首都國六服務標準等極具針對性的服務標準。
2019年11月30日，東風輕型車國六新品上市發佈會在北京盛大舉行，旗下四大品系國六產品悉數亮相，其中既有迭代升級的東風凱普特智悅版、東風多利卡銳能版，也有搭載國六排放動力的東風途逸和東風小霸王。發佈會當天，東風輕型車還現場簽訂了千輛國六大單。
可以說，在應對全球最嚴苛的排放法規上，國內主流輕卡企業均已做好了迎戰國六的準備。
NO.6、全年銷售19.51萬輛 東風輕卡排名躍升行業第二
根據中汽協會數據顯示，2019年，東風汽車集團全年銷售輕卡19.51萬輛（含汽柴油輕卡、皮卡、新能源輕卡、輕型工程車），同比增長19%，行業排名升至第二。
2019年1-12月，東風輕卡19%的累計增幅是銷量前十企業中最高的，排名也是主流輕卡企業中上升最快的。2018年，東風輕卡的行業排名是第五，2019年升至第二；從市場累計份額來看，這個進步更為明顯，東風輕卡2019年10.36%的市場份額，較2018年提升了1.67個百分點（2018年東風輕卡的市場份額為8.69%）。
NO.7、陝汽輕卡“黑馬”入市 2025要爭行業八強
2019年3月，工信部第318批新車公告中陝汽牌輕型卡車赫然在列；2019年5月，陝汽輕卡K3000首車下線；2019年11月11日，陝汽輕卡K3000在山東煙臺宣佈全國上市。終於，“行業黑馬”陝汽輕卡來了！
陝汽輕卡在發佈首款輕卡產品K3000的同時，高調喊出了到2025年銷售10萬輛的發展目標；到2030年，陝汽輕卡產銷更是要達到20萬輛。前有一汽解放、中國重汽“舉重入輕”的成功先例，後有強有力的山東重工和陝汽的技術做支撐，陝汽輕卡未來發展不容小覷。
NO.8、補貼大幅退坡 新能源輕卡銷量2019年預計下滑超30%
2019年3月26日，財政部聯合工信部、科技部和發改委發佈“關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”。根據該通知，6月25日補貼過渡期結束後，新能源汽車財政補貼政策進一步大幅退坡，其中，包括新能源輕卡在內的新能源物流車補貼金額退坡超過50%。補貼的持續大幅退坡，使得新能源輕卡售價不斷上漲，進而大大影響了平臺客戶以及個體用戶的購買力。
受此影響，2019年，新能源物流車市場繼續下行，年產量下滑超過30%，新能源輕卡細分市場預計降幅同樣超過30%。
結語
2019年走完，跌宕起伏的輕卡市場看起來很是刺激。從開年連增四個月，再到“5.21”之後三個月的短暫低迷，最後8-11月的強勢反彈，讓2019年輕卡銷量與2018年近乎持平。
2020年，輕卡市場又會有什麼關鍵詞呢？是讓“最嚴國六”霸屏一整年；還是更新、更智能的“藍牌輕卡”輪番上陣；或是再有什麼影響行業的新政來襲……一切都是未知數。2020，期待輕卡行業繼續精彩！
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