近年來中國國內汽車市場爆發，巨大的市場誘惑也催生了不少新品牌，其中包括眾多的互聯網企業也加入到造車大軍當中。不少自主品牌，也期望通過推出新的品牌來擴大市場份額，並實現向高端轉型，而寶沃汽車，正是福田汽車意圖“走高端”而打造的一個新品牌，但與其他車企打造一個全新品牌不同的是，寶沃是一個已經破產了半個多世紀的德國品牌。
眾所周知，福田汽車是在90年代中期成立的一家隸屬北汽旗下的商用車企業，主打廉價商用車為主，乘用車為輔，旗下車型包括卡車、商務車、皮卡、SUV車型，但大多定位都比較低端，而且品質和口碑表現不佳，並且在銷量上也一直馬馬虎虎。
受汽車市場爆發的誘惑，福田汽車也期望能夠提升自己的市場份額，但本身福田已經被貼上低端品牌的標籤，因此直接走高端未必會成功，而且自創一個新品牌出來也未必能夠獲得消費者的認可，於是福田就瞄上了德國在上個世紀60年代已經破產的寶沃汽車品牌，並且順利的完成了收購，進而借用寶沃品牌的標籤，來征戰國內市場，助力福田向高端發展。
德國寶沃汽車（BORGWARD）創立於1919年，在20世紀50年代就已經成為德國第三大汽車生產製造商，年銷量甚至突破100萬臺，是僅次於當時的大眾和歐寶的汽車品牌，並且在品牌定位為豪華品牌，與奔馳、寶馬、奧迪在同一層次。但由於種種原因，寶沃在1961年宣佈破產，僅僅保留了車標。
2014年福田僅僅花了500萬歐元就完成了對寶沃汽車品牌100%的收購，比起吉利收購沃爾沃、北汽收購薩博、上汽收購羅孚等自主車企收購海外品牌的案例，這簡直就是一個地攤價了。而福田的想法其實也很貼切，與其花精力自創一個品牌，還不如直接收購一個有一定歷史的國外汽車品牌，最起碼品牌影響力這方面就不用愁了，而且還可以藉助這個品牌的定位，讓自己的產品可以直接就走上了高端，當然，福田得到的僅僅是一個寶沃的品牌商標而已，這也是寶沃僅剩的“財富”了。
福田在收購了寶沃兩年之後，就迅速推出了第一款SUV——寶沃BX7，該車不僅懸掛寶沃品牌的車標，其定位也對標大部分合資品牌車型，包括大眾途觀、本田CR-V等。而且福田寶沃在對品牌和產品的宣傳當中，都是打著“純正德系血統”、“純正德國車”、“品牌對標奔馳寶馬奧迪，號稱BBBA”的口號，吸引了眾多消費者的關注……借情懷和BX7的“性價比”，寶沃這套路一開始打得還不錯，BX7在上市之後也獲得了不錯的銷量，月銷量突破5千輛。不過不少人都知道，其實BX7這款車除了車標，根本沒德國什麼事，其設計、生產基本都是在國內完成的（當然還請了幾個德國人參與），生產基地就位於北京密雲的福田寶沃工廠。
BX7一開始取得良好的銷量表現，讓不少人一度認為福田真的將寶沃這個“死掉”半個多世紀的德國汽車品牌成功復活，而寶沃後續的新車計劃（包括把BX7出口到德國的計劃），也讓人覺得寶沃的前景“一片光明”。
但從去年開始，寶沃BX7的銷量就開始下降，下半年的月銷量甚至被斬腰，同時去年推出的BX5銷量也馬馬虎虎。到了今年，寶沃BX7的銷量跌幅更是驚人，其在4月份銷量僅為663輛，同比下跌77.9%，1-4月總銷量為2532輛。BX5在4月份的銷量也僅為1242，同比下跌22%，1-4月累計銷量為6317輛。
在今年北京車展上，寶沃還高調推出了基於BX5改進而來的BX6這款跨界SUV，以及一款基於寶沃BX7改進而來的純電動SUV——BXi7，在不少人看來，這兩款車型也有點“敷衍之作”的意思，造型怪異的BX6實際上就是BX5後面加了個尾箱，為擴大產品陣營而來“湊數”的，而BXi7更像是為了應付雙積分政策而直接在BX7上進行更改的產品，同時並不突出的性能以及高昂的價格，也讓這兩款車未來的銷量蒙上了陰影。
從取得一個好開始，到急速“隕落”，寶沃僅用了2年的時間，是什麼導致寶沃銷量出現如此迅速的下跌呢？
1、質量問題頻發
導致寶沃車型銷量極速下跌最大的原因就是質量問題。以寶沃BX7為例，據各大汽車投訴平臺以及各大汽車論壇顯示的信息，關於寶沃BX7的質量投訴遠比對標的合資SUV要多，甚至比不少自主品牌SUV還要多，其中關於發動機、變速箱、車身等核心零部件問題的投訴非常集中。而在各大論壇上，眾多車主也發帖表示，購買了BX7之後，發現該車存在各種各樣的質量問題。這是因為質量的原因，對後期想購買該車的消費者就產生了很大影響。
2、銷售售後服務不到位
為了不受福田低端車型的影響，寶沃自在國內上市後就採取了獨立的營銷渠道，但受制於品牌發展前期的影響，其銷售/售後渠道並不健全，不僅銷售網點少，很多車主在購買了寶沃車型之後，售後保障並不到位。而福田也缺乏高端品牌的經營的經驗，眾多車主對寶沃汽車的售前、售後並不滿意，導致品牌服務的口碑也不夠好。
3、過度營銷令人反感
在寶沃BX7推出的時候，福田對外一直宣稱寶沃是一個來自德國的“純正”德系品牌，而BX7也是款“純正德系”車，在大部分官方宣傳文章當中，都特別強調其“純正德系車血統”、“對標BBA”、“德國品質”的身份。但當越來越多人發現，這就只是一輛純正的國產車的時候，就對福田寶沃的這種“過度營銷”產生了反感，並且在性能、品質等均與“德國車”產生巨大差距的時候，這種口號就顯得不實了，而寶沃繼續在宣傳當中強調自己“高端”的身份，效果自然是適得其反。
4、合資SUV價格進一步下探
近年來合資品牌受自主品牌衝擊，除了不斷推出新品來鞏固市場份額之外，售價也進一步下探，對定位“高端”的寶沃也造成了極大的威脅，例如韓系的SUV，價格甚至逼近自主品牌同級車，對國內消費者的誘惑力更大，寶沃的車型除了一個老車標，在這些車型上面也已經沒有明顯的優勢了。
5、受自主品牌高端SUV擠壓
自主品牌這幾年發展迅速，特別是長安、長城、吉利等品牌，銷量不僅追上了合資品牌，甚至推出更高端的車型來搶奪合資品牌市場，這其中包括長城的WEY、吉利的領克等，而這些品牌車型定位恰好與寶沃的車型定位產生重疊，缺乏消費群體基礎和口碑的寶沃，市場競爭力自然不然WEY和領克等品牌，這也導致寶沃的生存空間被進一步擠壓。
由此可見，福田通過寶沃“借屍還魂”來打造一個高端品牌來搶奪國內的車市紅利，成功的希望顯然越來越渺茫。顯然寶沃也意識到了危機的到來，因此其近期的營銷動作也比較頻繁，包括前段時間發動朋友圈刷屏的“超級工程院”等營銷活動，欲重新提升寶沃品牌的在大眾眼中的關注度，但在缺乏品質、口碑等關鍵因素的前提下，寶沃依靠營銷的手段來維持自身的品牌熱度，到底還能走多遠呢？
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