無人駕駛重卡，國內主流的重卡企業都有，而且有很多具有了實際運營的範例。比如一汽解放、中國重汽的港口牽引車。
那大家知道這些重卡企業的無人駕駛重卡都達到了哪一級別？又有多少已經應用到了實際運營當中？你更看好誰家的無人駕駛重卡？請看掌上卡車的盤點。
一汽解放
2019年9月6日，一汽解放L2量產級商用車投放儀式在上海舉行。此次L2量產級商用車的投放，標誌著一汽解放智能駕駛技術，向著產業化方向邁出了堅實的一步。
這些L2級別的商用車量產投放，意味著智能重卡領域，可實現車道偏離預警等功能，讓卡友在駕駛過程中更安全舒適。
東風商用車
2019年5月7日，三輛無人駕駛東風天龍重卡在測試道路上行駛，通過V2V實現網聯協同編隊、保持極近車距行駛；也通過ACC（自適應巡航系統）+LKA（車道保持）實現自動跟車、遇彎道行駛完全自主轉向，變道、加速、減速一律。
東風柳汽
東風柳汽乘龍汽車L4級自動駕駛重卡，可實現自適應跟車、自動停車、自動避障、多車道換道、自動調頭等多項自動駕駛。
福田戴姆勒
福田戴姆勒汽車自動駕駛重卡，可通過自動停車、實時感知、監控路口交通狀態、超車、限速切換、自主掉頭、靠邊停車、指令變道、前車靜止停車等多重功能，歐曼EST超級重卡搭載激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達傳感器與Mobileye、單目相機等視覺單元融合的技術方案，擴大整車感知範圍，270°視野覆蓋盲區，可有效進行目標跟蹤預測，最終實現車輛自動駕駛的實時感知。
中國重汽
中國重汽L4級無人駕駛HOWO-T5G電動卡車，不光已經在港口進行商用化運營，而且還在高速、礦區等多種應用場景下使用，解鎖多種運營模式。裝配的智能技術中控平臺與港口TOS系統對接後，成功將無人集卡接入港口管理系統，同時依託感知、決策、規劃等關鍵技術，使港口集卡能夠自主完成貝位直達、貝位停止、正常行駛、避障行駛、通過路況等傳統有人駕駛行為，從而實現集裝箱從泊位到堆場的無人自主水平運輸。
上汽紅巖
上汽紅巖智能重卡實現了5G+自動駕駛重卡項目首次商業化應用。
實際上，上汽集團為這一歷史性時刻的提早來臨，在過去半年中加快了對上汽紅巖智能重卡實驗和迭代速度，在累計近20萬公里路試數據之後，5臺車輛順利通過129項功能測試和39項性能測試，正式交付投產運營。無人駕駛重卡主要用於洋山港物流園、東海大橋、洋山一期碼頭內的集裝箱智能轉運工作，全面緩解洋山深海港口運輸壓力。
北奔
北奔重汽在本次活動展出了一輛L4級自動駕駛重卡。可以實現自主變道超車、並行行駛,自主靠邊停車;交通標誌、標線識別及響應;行人、障礙物檢測及響應;ACC自適應巡航;AEB自動緊急制動,以及LKA車道保持輔助駕駛等功能。
三一集團
2019年7月29日，三一專汽的純電動無人駕駛混凝土攪拌車正式下線，成為全國首輛無人駕駛混凝土攪拌車。
該型號為SY408的無人駕駛混凝土攪拌車，在沒有駕駛員操作的情況下緩緩駛出生產車間，自主完成減速、倒車、掉頭、轉彎等操作動作。替代人工完成操作的，是放置在車輛駕駛室內的接收器和計算機，也就是整輛車的“大腦”——自動駕駛系統。
結束語：
無人駕駛重卡，離我們越來越近。卡友們對無人駕駛重卡，有什麼樣的想法呢？請留言給我們。
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