“輕卡國六或將推遲”嗎？輕卡企業怎麼看這件事？
中汽協怎麼就又建議推遲國六了？這與商用車行業有何關聯？
方得網為此多方求證，並諮詢了多家輕卡企業負責人。
推遲國六？輕卡大佬很淡定
假設國六真的推遲，輕卡行業會受到影響嗎？輕卡企業到底對國六有何準備？
福田歐馬可
福田歐馬可負責人認為，國六是否推遲，並不會影響輕卡行業升級國六的步伐，“國六產品去年已經賣了不少。”他表示：“環保、排放升級是大勢所趨，也是行業主流，這已成為客戶共識。同等的情況下，客戶、尤其是專業客戶，都是首選國六。”
江淮輕卡負責人對方得網表示，江淮輕卡國六產品已經準備就緒。“已經做好了。”
東風輕卡負責人對方得網表示，“我公司國六產品準備充分，是按照此前公佈的國六執行時間規劃安排。”
中國重汽豪曼汽車則正在緊抓國六切換的機遇，該公司負責人透露，“現在加緊國六公告申報。”
從福田、東風、江淮、重汽等幾家輕卡企業來看，輕卡行業早已做好了切換國六的準備，國六推遲與否，無關大局。
領先於國六排放標準正式實施，福田歐馬可、奧鈴、時代，東風輕型車，江淮輕卡，江鈴、中國重汽、一汽解放、上汽躍進、陝汽商用車……各家輕卡國六產品都已基本準備就緒。
行業領先的輕卡企業基本都已實現全系國六產品上市，並在2019年實現批量銷售。包括中國重汽豪曼汽車，2020年商務大會期間，方得網瞭解到，豪曼汽車國六產品已經在上海、深圳等地試銷。
東風凱普特
中汽協到底是怎麼說的？
那“國六推遲”一說到底從何而來？
3月12日，中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）在線上舉辦信息發佈會後，“中汽協呼籲延緩實施國六”，就成為焦點新聞。
說的是2月份，中汽協從行業角度向政府部門提交了《新冠肺炎疫情對輕型車國六標準實施的影響及建議》。
首先，看全建議的文件名，就知道：這份建議並不是說整個汽車行業都要延緩國六；其次，建議內容，也不是簡單的延期執行國六標準。
中汽協副秘書長師建華在發佈會當天就解釋了：基於目前輕型車國六標準對PN值要求嚴格，疫情影響下，車企達標困難，協會建議“國六”標準實施應給予產業適當的過渡期。
所謂PN限值，是指車輛行駛一段里程（1公里），汽車尾氣排放中的固體懸浮顆粒數量。按照《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（GB18352.6—2016）標準規定，在國六a、國六b階段，新增PN限值為6.0×10¹¹/km，2020年7月1日前可放寬至6.0×10¹²/km。
不管怎麼說，中汽協這份建議，是否會被採納暫未可知，不能由此得出“國六將要延遲”的推論。
江淮輕卡
“輕型車”是否包含輕卡？
中汽協所提的建議是關於“輕型車”，是不是商用車行業所說的“輕卡”？
行業一般所說的“輕型貨車”、“輕卡”，是指1.8t 簡單來說，總質量3.5噸以下的，乘用車、輕客、微卡、皮卡，都按照輕型車國六排放標準；總質量3.5噸以上，都按照重型車國六排放標準。 一般來說，藍牌輕卡設計總質量都在4.495噸，會按照重型車國六排放標準執行。 所以，中汽協對於“輕型車”的這份建議，並不是通常我們所說的“輕卡”，只涉及商用車行業的總質量3.5噸以下的輕客、微卡、皮卡。 經歷了從國三到國六，環保、排放升級，老舊車輛限行、淘汰政策越來越嚴格，讓用戶對趨勢有了切身體會。現實擺在眼前：只有跟上最新排放標準，才能延長車輛的使用年限，減少通行限制，二手車殘值還能更高。提前購買國六產品的用戶，就是想明白了這一點。 得益於眾多輕卡企業對於趨勢的敏感、產品研發的前瞻性投入，輕卡行業已經初步完成了從國五到國六、這一難度很大的跨越。所以，現在行業更加從容應對國六標準的實施，讓輕卡用戶長期受益。
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