表面上我們能瞭解的主要有三點：
首先，民企整車公司的薪資是雞肋，找到出路的新人離職也無可厚非。奇瑞雖然是地方國企，但薪資更低。而薪資高的產品和技術供應商並不多，例如某潤的打包價看似高，實際獎金另有玩法。
其次是開發流程執行度，供應商管理水平，加班程度相對合資車企沒什麼優勢，一些學歷較高的誤打誤撞進去後，看破前途也便走人。
還有一些人完全是被職位套路的，例如做電子電器研發的工程師整日處理外觀質量問題。尤其民企特別注重外觀質量，反而是對核心功能略懂皮毛。
實際上很重要的一點是初,中層管理者的問題。
再累的公司，再差的產品技術，只要遇上好領導，都能多挽留一些新員工。
我相信任何一家整車公司，大boss和CEO的能力，人品，態度，膽識，都是非常優秀的。而那些初中層管理者就未必了（通常這些領導者的職稱為：主管，科級，主任，經理，部長等）。
首先我們回到15年前，那個階段的民營車企正在逐步走向多樣化生產，新項目擴張已經蓄勢待發。而此時的合資車企發展正如日中天，所有211及以上學歷的應屆生能去合資車企的，基本沒有考慮過民企。
當初進入民營車企的應屆生學歷普遍不高，二本生居多，甚至製造技術方向很多是大專學歷。
而跳入民企的很多在職者背景出身更是一般，從一些小私企零部件公司跳過去的居多，還有一些從國企走出來想闖一闖新機會，此時民營的車企錢少，名氣小，也只能招收這些人。
我在這裡絕不是評價人品。要指出的關鍵是這些人的工作經驗雖然豐富，但是所接受的企業文化，管理水平，持續學習的能力都是比較差的（相對）。
而經過十幾年的發展，那些當年跟著大boss乾的員工，功勞苦勞都有了，留下的多數已經升職。但是越往上走是越難的，高層的職位設置遠少於初中層，何況能力有限的人，能走的路也是一眼看得到頭的。
時勢造出來的領導，水平都差不多，某些方面優秀的人融入圈子和晉升反而很難。
衝突點在接下來的改變。
近5年民營車企的發展有目共睹，不但銷量高，曝光率高，時不時還有品牌收購，各國家領導人到訪。
靠這些就足以吸引高學歷求職者的眼球。談什麼薪資低和加班啦，民族大義才是年輕人該有的。
尤其現在多數的應屆生，尤其學歷較高的基本是衝著公司名氣去的，進了公司發現那都是虛無縹緲的東西，真正影響自己的還是所在部門的氛圍，職位技術和直屬領導。
恰恰這些領導匪氣十足，做事無章可循，用人靠自己喜好，管你什麼學歷什麼專業。
這種價值觀和思維方式的摩擦，年齡的代溝，公平和關懷的缺失，導致新人很難適應直接的部門領導者。而高層領導無論多麼優秀，始終也不和小兵們接觸。
好在這種局面也在逐漸被改變，不但是民營車企招聘的門檻越來越高，我們也能注意到很多核心部門的boss無論是學歷，平臺背景都很優秀。
講在最後
職場談不上多麼公平，任何一個發展的時間段內，都是適者生存。
離職率再高，並沒有影響民營車企的崛起。
這背後的根本原因不僅僅是市場的變化，政策的導向，人才的流通才能留住那些適應的人，更能促進技術的成長。
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