宋曉培

日系車最火熱的三大品牌就是豐田，本田和日產，但是仔細想想，高端車還是BBA的天下，德系車的天下，日系車高端品牌雷克薩斯，英菲尼迪，謳歌這三位，也只有雷克薩斯混的像樣子，謳歌就更不用提了，大街上拉出來100個人，估計知道這個品牌的連10個人都沒有。

先拉拉謳歌，謳歌這個品牌本身就是帶著美國味來的，在美國銷量還闊以，06年的時候很自信的進口車身份進入中國，但是把價格定的這麼高，誰買的起？別忘了06年那個時候大家只認大眾，奧迪，奔馳，寶馬這樣的德系車。銷量不行，愁了10多年，16年終於開竅了，開始國產謳歌CDX，但是一年銷售的量還沒朗逸寶來一個月的高，註定完蛋。

還有這車性價比真低，外觀也不討巧，CDX那會上市關注度很高，結果搞了半天，和繽智一個平臺，還是非獨立懸掛，30萬的車你以為自己是法系車呀，說自己懸掛調教的爐火純青了？再加上後期這車保養貴，保有量小，做工質量也不咋地，註定小眾的車。

再說英菲尼迪，其實相對於謳歌英菲尼迪還是不錯的，我記得以前看《爸爸去哪了》那會它宣傳的也夠厲害，讓更多人認識了這個品牌。

英菲尼迪也是06年和謳歌一起以進口形式在國內銷售的，英菲尼迪也被稱作無限，12年的時候，香港是英菲尼迪的全球總部，所以影響的香港人挺多的，銷量也是僅次於北美。

東風集團覺得，哎吆，這個品牌牛掰，和他合作下吧，提升下自己影響，於是就有了14年東風集團和英菲尼迪的合作，在湖北襄陽搞出來了Q50L。但是問題就在缺乏宣傳，ssss店也少，沒有盈利，大家都撐不下去。畢竟是高端品牌， QX60也就是JX35的後續，這SUV也不錯，但是我覺得英菲尼迪還是缺乏宣傳，而且新款的車型發動機也都變了，一些忠誠衛士也都消失了。

雷克薩斯是日本品牌，但是最初的成功還是在北美市場，肯研究，下重金推出的LS系列一炮走紅，在國內堅持進口確保整車品質，免費維修保養（羊毛出在羊身上）政策，這都是殺手鐧。

公認的雷克薩斯做工好，精益求精，在每年的質量評選榜單中，大多數都是第一名，據說在雷克塞斯的工廠，技工師傅可以帶著手套摸出車身0.1cm的誤差，誰知道是真是假，但是既然這樣宣傳，肯定不是空穴來風。

大家再有空可以逛逛謳歌，英菲尼迪和雷克薩斯4s店，雷克薩斯的服務也是最好的，為啥？車賣的多就掙錢，掙錢就開高工資'，開高工資我給你好好幹，不掙錢我齜牙咧嘴衝顧客笑，哪來的線心呢，所以就是一個良性循環。二線豪華品牌，雷克薩斯說第一，沒人敢稱第二。

66號車坊

我🈶️進口原裝英菲尼迪M，本以為和其他日系原裝車一樣耐用，一直4Ｓ店保養，地庫停車，八年開了五萬公里，但剛過八年，莫名其妙的趴窩打不著火了，一輛在地庫裡“死”了的車因為方向輪鎖死，檔位鎖死（這個倒好辦）拖車沒法兒拖，費了九牛二虎之力才搞到4Ｓ店，我也快完了………沒說的，準備換車了……

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日系三大豪華品牌目前在國內穩居寶座的必然是雷克薩斯，自從雷克薩斯採用最新的家族設計語言之後，銷量大增，並且越來越受到消費者的喜愛。其實雷克薩斯目前在國內銷售的車型並不多，與德國三強BBA比差遠了。目前有四款車銷量最好，分別為：ES、NX、RX以及LX570。難道說謳歌和英菲尼迪就不好嗎？其實並不是，論科技感和設計感，謳歌絕對是三個品牌中的佼佼者，CDX和RDX無論是外形還是內飾的造型都非常前衛，個性十足。英菲尼迪也同樣如此，Q50L雖然說不上有多豪華，但是對得起它的售價。如果對配置沒過高要求的話，30萬元左右就能把一輛Q50L開回家。

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巖哥侃車

日系三豪中，目前只有雷克薩斯混的比較不錯，而英菲尼迪如今局面混亂，但仍要比隔壁的謳歌強，而謳歌根本就不像給咱們國內做的車，有些過於美國化；這三個日系豪牌中，只有雷克薩斯的定位最為明確，又在大部分外國品牌國產化的同時堅持進口，給了很多雷粉信仰的感覺；英菲尼迪如今的設定有些亂套，一種四不像的感覺；至於謳歌？品牌存在感真心是太低了。。。

雷克薩斯在上世紀90年代時，最先進入咱們國內市場，相比較英菲尼迪、謳歌，雷車完全是先入為主；在那個汽車匱乏的時代，咱們能認識的車子很少，那個年代很多小孩背車標還是伏爾加、莫斯科人、波羅乃茲呢，所以那個時期的凌志（雷克薩斯）是令人耳熟能詳的一款好車，可以說影響了整整一代的80後（如今汽車市場主要購買力），而那時候的無限（英菲尼迪）、謳歌很少見，所以在那個我們對私家車瞭解甚少的時代，凌志（雷克薩斯）已經給我們打下深刻的烙印；凌志代表超豪華、高品質、質量佳，所以經過幾十年的發展，雷克薩斯已經被太多消費者所熟知。。。

品牌度的重要性

我們談車時，有的朋友會談品質、有的會談性能，但實際上對銷量影響最大的則是品牌認知度，雷克薩斯的品牌度不如BBA，但卻遠遠超過英菲尼迪、謳歌；所以單憑牌子創造的銷量就能甩它倆幾條街；所以英菲尼迪、謳歌沒有雷克薩斯的銷量高是正常的，牌子沒有雷克薩斯硬、品質沒有雷克薩斯好，況且雷車還是豪車市場獨一份的進口品牌，所以雷車的處境一定會比那兩家更好一些。。。

賣點的意義

實際上英菲尼迪最應該銷量高，因為它與雷克薩斯、謳歌不同，它的大部分車系擁有獨立平臺，相比較雷克薩斯與豐田部分車型共用同平臺，謳歌與本田部分車型共用同平臺，英菲尼迪大部分車型與日產幾乎沒什麼關聯，所以英菲尼迪品牌獨立性更高；但過去的英菲尼迪主攻運動、個性鮮明，還有傳奇的37坐鎮，要性能有性能、要故事有故事、要信仰有信仰，而如今37退隱、3.0T不引進、CVT變速箱逐漸取代At變速箱、大量車型縱置變橫置，所以如今的英菲尼迪在不斷妥協，但在妥協中卻丟掉了自身獨有的特性。。。

非專業車評

這些年日系品牌在國內市場上的銷量越來越好，但是在高端品牌市場上，日系品牌除了雷克薩斯之外一直沒有什麼建樹，為什麼在普通車型的市場上日系品牌如此強勢，但是在高端市場上卻表現乏力呢，謳歌和英菲尼迪為什麼不能像雷克薩斯那樣火呢？我們今天就來聊聊這個問題。

謳歌和英菲尼迪的主要問題出在哪兒

謳歌和英菲尼迪進入中國市場的時間並不算太短，謳歌於2006年進入中國市場，而英菲尼迪也 於2007年正式登陸中國市場，相比之下，雷克薩斯也僅僅只是在2004年進入市場，只比謳歌和英菲尼迪早了兩三年。即便是從2007年計算到現在也已經有12年的歷史了，但是很明顯，這十多年這兩個品牌在國內的日子並不算好過。

和雷克薩斯一樣，剛剛進入國內市場的謳歌和英菲尼迪全部採用進口方式銷售車型，但是對於消費者來說，動輒幾十萬的車型是很難讓人接受的，特別是2006-2007年左右國內的工資水平並不高，遠不能和今天相比，而當時同樣的價格已經可以在很多地方買套房了。當然，那個時候也並非沒有能夠接受這個價格的消費者，只不過對於這些消費者來說 ，同樣的預算實在是沒有理由放棄在國內知名度已經非常高的BBA而來選擇幾乎沒有人認識的謳歌和英菲尼迪。因此事實上謳歌和英菲尼迪的消費者就只剩下那些既有經濟實力同時又非常懂車又有情懷的很小的一個群體了。

而在此後，英菲尼迪和謳歌的主要精力一直放在北美市場上，對於中國市場也不再重視，這一點和雷克薩斯有著非常大的區別，而且和德系豪強BBA相比，謳歌和英菲尼迪在產品上略顯乏力，遲遲得不到更新的產品線讓其對於消費者的吸引力越來越弱。

而對於消費者來說，最令人難以接受的其實還是謳歌和英菲尼迪車型老舊的內飾，即便是到了2019年的今天，部分在售的謳歌和英菲尼迪車型包括謳歌TLX-L以及英菲尼迪QX60等車型在內，它們的內飾都極其老舊，如果我們對比完同時期雷克薩斯以及BBA車型的內飾設計的話，相信你不會對這些車型有任何購買慾望。

這兩個品牌還有改變現狀的機會嗎

其實對於謳歌和英菲尼迪來說，他們都已經錯過了前幾年豪華品牌在國內市場發展的最好時機，而雷克薩斯和凱迪拉克則在前幾年通過強勢的產品力和品牌營銷完成了在國內市場的“新生”。

在國內市場已經日漸萎縮的今天，很難有新的市場增量來提供給原本成績就不好的汽車品牌，而前幾年的換車熱潮也透支了今後幾年豪華品牌市場的購買力，畢竟相比於手機等電子產品，汽車的更換週期普遍在8-10年，因此在後面幾年，豪華品牌除了不斷壓低價格來開拓新市場之外幾乎沒有其他任何辦法來維持現有的市場份額。

因此對於謳歌和英菲尼迪來說，未來翻身的機會已經越來越少了，儘管謳歌拿出了2.0T+10AT，英菲尼迪也拿出了VC-TURBO這樣的黑科技，但是這些都無法成為消費者選擇他們的理由，畢竟車輛是一個整體，買車也是一件需要綜合考慮的事情，對於豪華品牌車型來說，品牌是最好的支撐，離開了品牌，即便產品力再強也很難得到消費者的認可，更何況在你的產品力也沒有比對手強的時候，這個時候更是無法翻身了。

以上

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汽車三國

雷克薩斯火嗎，怎麼我不覺得，才每月1.6萬臺，也就相當於奧迪A4L一個月的銷量，自娛自樂欺騙觀眾而已。

實際上雷克薩斯19年計劃是20萬臺在華銷量，但是前十月累計才剛剛16萬臺，基本達不成計劃，唯有水軍、下流媒體人在吹喇叭抬轎子而已。

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凌志，謳歌，英菲一直都以北美為中心，事實也是離開北美就不行。先不說凌志。謳歌，英菲北美乃至歐洲主流車型都是什麼排量？正是因為北美市場的特殊性才造就了這些品牌的競爭力。出了北美優勢成了劣勢，再缺少品牌基礎能有市場才怪。

單說凌志，雖然基調差不多，但凌志再其他方面可比另兩個下功夫多。光品牌經營就是連歐美很多大牌都不及的。別說人家水軍請的多要，知道最早進入中國開始品牌經營的就是凌志，幾十年的功夫不是白下的，不然你看到市場好天天想法推廣沒有時間的積累根本不行。而在其他方面它也非常迎合中國消費者，歐洲市場沒法打畢竟那些老牌車企都是人家的本土品牌，中國市場，品牌響，樣子好，內飾漂亮，耐操，在給你加上服務和省心售後（哪怕這些都是在大量溢價裡的）就是討消費者喜歡。雖然銷量仍遠不及bba但生意是被它玩轉了。反觀我們廣大本土企業，市場保護那麼多年都在乾點什麼?值得反思。

暈暈仔

日系車在國內是非常讓人認可的，車型質量穩定不容易壞，而且油耗表現非常出色。在中低端領域豐田、本田、日產三足鼎立，是數一數二的日系巨頭。日系是繼德系、美系之後的又一大車系，自然也有不少的豪華品牌。比較有意思的是，日系豪華品牌主要是從日系三巨頭創造而來。例如我們比較熟悉的雷克薩斯就是豐田的高端品牌，本田旗下的豪華品牌則是謳歌，而日產則是依靠英菲尼迪進軍高端市場。可是讓人覺得奇怪的是，謳歌和英菲尼迪銷量始終比不上雷克薩斯。

其實，這個局面已經維持的非常久了，在雷克薩斯還沒進軍國內市場前，國內對於日系豪華品牌的認知，就已經停留在雷克薩斯這個品牌上，至於謳歌和英菲尼迪幾乎是很少接觸的。他們的母品牌豐田、本田、日產中都能保持比較平均的市場銷量表現。戰場轉移到了高端領域之後，雷克薩斯卻是做到了一家獨大，其他兩家被壓制得都快沒了存在感。這跟一線豪華品牌德系三巨頭，形成了強烈的反差，雖然奧迪進入國產的時間比較早，但奔馳和寶馬緊隨其後，現在已經形成了不相上下的市場佔有率，三家發展相對比較平衡。那麼，為什麼會形成這種雷克薩斯會一家獨大，而謳歌和英菲尼迪卻被壓著打的情況呢？

首先我們來看看英菲尼迪，英菲尼迪旗下的車型不在少數，無論是轎車還是SUV甚至到越野車型，都有著不錯的市場口碑。但是由於英菲尼迪引進國產的時間比較晚，甚至有不少人都不清楚，英菲尼迪是日產旗下的豪華品牌。由於品牌的知名度比較低，因此，無法跟上雷克薩斯發展的步伐。英菲尼迪的車型產品普遍存在著一個較大的問題，就是內飾過於老舊體現不出豪華車輛的科技感，還有的硬件配置也跟不上同級別對手的腳步。

英菲尼迪和東風實現國產之後推出了運動B級車Q50L，這是對標寶馬三系的車型。該車型的最大優勢就是性價比，搭載了和奔馳c200同樣的動力系統，售價卻比它便宜了好幾萬，這個價格跟雷克薩斯IS差不多，卻無法跟ES相提並論，這就讓這款車型的存在很尷尬，預算充足的消費者可能就買主流豪華車型，預算不足可能也會往凱迪拉克、林肯這樣的二線豪華品牌，很少有人會去注意這款來自日系的豪華車型。另外，或許是英菲尼迪國產的時間還不長，所以車型佈局並不完善，目前僅有兩款車型可供消費者選擇，這當然是不夠的。

我們再來看一下謳歌，謳歌是本田旗下的豪華品牌，如果不是對汽車方面比較熟悉的話，估計很多人都不認識這個品牌。哪怕是和廣汽合資實現國產，影響力始終上不來，就算是贊助了多家綜藝節目，仍然處在不溫不火的狀態，依舊有很多車迷見到謳歌都說不上名字。個人認為，謳歌的境遇是由多方面的原因引起的。

首先車型偏少選擇性不多，連同國產和進口一共也就5款車型，再去除旗艦跑車NSX，真正可選擇的車型就四款。其次就是經銷商少，東南沿海省份想找到謳歌的4S店都比較難，更別說內陸不發達城市，想買他家的車，那得多費力氣啊！最後就是價格貴，在其他豪華品牌都在大力促銷時，謳歌的車型優惠比較小，中型車TLX-L優惠幅度也就在5萬，消費者比較之下，自然就會放棄這個選擇。不過，謳歌也不是一無是處，起碼傳說中的“超級四驅”還是很唬人的，官方公佈的性能參數甚至比奧迪的quattro四驅系統來得強大。

說了這麼多，總結下來，謳歌和英菲尼迪之所以在國內賣的不好，其中相當重要的原因還是因為知名度的問題，這兩個品牌不但比不了BBA，即便是比起二線豪華品牌例如凱迪拉克、林肯、沃爾沃等，都遠不在一個級別上。而且很多人都不知道，這兩個品牌是豪華品牌。而消費者又非常實際，既然買了豪華品牌就要讓別人知道，假設如果買了一臺豪華品牌車型，別人卻不知道他叫什麼名字，這是不是很尷尬？又或者說你買了英菲尼迪，別人當他是奇瑞，你買了謳歌別人看出是長安，這隻能是更尷尬。

綜上所述，雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌這三大品牌發展有所不同是很正常的。畢竟雷克薩斯進入中國的時間比較早，品牌影響力自然是無法比擬。所以，謳歌和英菲尼迪在國內市場發展的不順利，是很正常的。如果想要在中國市場獲得更好的發展，就必須根據中國消費者的消費需求和用車需要，進一步提升自身的研發能力，推出更好的車型。除此之外，營銷推廣也要跟上，讓更多的消費者認識你認可你，才能會後期的購買力嘛！

鴻漸談車

我覺得主要是外型設計問題！11年的時候英菲尼迪出的那款鯊魚造型的SUV，實在太漂亮了，顏值爆表，看過的人都有買的衝動。後來出的所有車型，都加個凹回去得曲線，真是太難看了！

風清揚2777

說了 就是營銷 捨不得請水軍。 參照豐田 雷克薩斯哪裡都有水軍。

關鍵字: 謳歌汽車 日本汽車 汽車