菲斯塔純電動的上市，拉開2020年北京現代新車序幕。第十代索納塔、全新名圖、全新MPV年內陸續上市，北京現代終於盼來產品“大年”，這個品牌太需要用新產品提振信心。
2016年從年銷量百萬臺紅線跌落，北京現代隨後三年時間內，年銷量徘徊在70萬臺左右。面對新產品的補位，一位業內人士卻坦言，產品固然重要，北京現代多年來定位不明確的問題始終存在，面對其他品牌衝擊，或將削弱新車帶來的衝擊力。
1、北京現代難以找尋“新自我”
2020年，北京現代在71.6萬輛基礎上，制定年銷75萬臺目標，同比增幅約5%。身處汽車行業“寒冬”之中，多款新車的上市，接近4萬臺的增量並不激進。
1月，北京現代銷量並未迎來“開門紅”，根據乘聯會公佈的數據，同比下滑達40.1%，這一表現重回2018年同期水平。二月疫情的到來，“黑天鵝”事件上演，也讓汽車市場按下“暫停鍵”，所有品牌處於停擺狀態。有業內人士分析稱，今年汽車市場一季度肯定會受到較大沖擊，疫情結束才有望迎來“購車潮”。
市場寒冬正孕育生機，然而擺在北京現代面前的老問題沒有解決。
經歷過去幾年市場“洗牌”後，中國品牌車企實力提升、產品快速更迭，向上擠壓韓系車、法系車、美系車空間。日系、德系品牌抓住用戶消費升級時代的到來，成功實現消費者購車需求的心智佔領，市場佔有率在2019年不斷擴大，擠壓著北京現代等品牌的生存空間。
相比於標緻雪鐵龍、福特等品牌而言，北京現代產品更新速度並不慢，只是除菲斯塔之外，其他新車遲遲無法獲得消費者認可。
業內人士普遍認為，北京現代缺失的不是產品，而是清晰的品牌定位。日系品牌豐田、本田曾面臨相同問題，從技術到外觀設計，快速轉變抓住新一代消費者需求變化，使得年輕消費者成為購買主力。
一位北京現代IX35車主坦言：“選擇現代是因為北京滿大街跑的出租車，給我感覺這車皮實耐用、乘坐舒適。不過現在來看，現代的車性價比不如吉利、長安等品牌，感覺沒什麼特色。”
2、北京現代經銷商處於艱難時刻，索納塔接近“停產”
“缺失”品牌代名詞，為經銷商帶來煩惱。
菲斯塔純電動上市之後，第十代索納塔無疑是北京現代今年重點產品。水滴汽車APP走訪多家北京現代經銷商後獲悉：經銷商店內無法購買第九代索納塔，廠家不再“發貨”。第十代索納塔預計在四月份上市，展車目前仍未到店，購買的話需等待一段時間。
對此，水滴汽車APP與北京現代官方人士取得溝通，對方表示並不知曉第九代索納塔停產消息，仍需進一步確認。截止至水滴汽車APP發稿為止，並未給予最新回覆。
對於第十代索納塔的上市，部分經銷商卻坦言不知如何售賣。
一位北京現代經銷商銷售人員告訴水滴汽車APP：在他看來，第十代索納塔恐難以挽救每況愈下的銷量。大多數購買索納塔的用戶都是網約車司機，核心競爭力不足，只能依靠價格換取銷量。第十代索納塔將目標群體鎖定在年輕消費者，如今車型選擇眾多，二十萬元區間售價已接近豪華品牌車型，獲得年輕人的喜愛難度較大。
現代品牌產品定位正趨於自主品牌，無論從設計到配置近兩年被追趕。
品牌力方面，北京現代原先在消費者心目中“性價比高”、“耐用”的代名詞逐漸被自主品牌所代替，新代名詞卻遲遲沒有出現。很多消費者提到現代品牌時，內心中並無法產生鮮明形象。產品同質化現象嚴重的汽車市場，形象不鮮明的劣式，將無法引發消費者產生興趣進而購買。
水滴觀點：
水滴汽車堅持的“水滴傳播理論”：真正的品牌營銷，要有“震源”，這才是傳播原點。貼近用戶實際需求，圍繞“震源”去做暗示、撩撥與發酵。用戶不對產品喜愛，很難選擇購買。
汽車市場處於存量競爭中，更多品牌意識到品牌重要性，只有在消費者心中“種草”，才能引發後續購買等關鍵環節。
北京現代面臨的問題，仍是定位不夠清晰，2020年產品大年對於北京現代極為重要。若好產品沒有好傳播，或將限制北京現代的“奔跑”速度。
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