大明世界觀

愛家鄉可以，但要切合實際。也很佩服樓主提出這樣大膽的想法。淮陽就是設市，也不可能修輕軌。

川匯區、項城、淮陽三地人口不到330萬人，每天三地之間能有多少人流量？別說輕軌，就是現在的縣際公交，一年滿負荷運營的天數能有一半嗎？

徵地賠償、輕軌造價、後期運營維護等，這些政府就很難負擔。三地數週口好一些，但是規模以上的企業屈指可數。項城淮陽就不用說了，能拿出手的企業沒有吧！

玩轉周口

年末周口政府爆出重磅消息，淮陽以後將併入周口，成為周口的一個新區。 那麼就要討論區域劃分對鄭和高鐵的影響程度。 首先，周口已經規劃周口東站，若是淮陽併入周口，仍然保留淮陽高鐵站，那麼周口市就會有兩個高鐵站，且其中一個高鐵站遠離周口市區。這種情況並不合理。此外，淮陽縣面積過大，自身已經遠大於整個周口市區面積，且邊緣區域離周口市區非常遙遠，比如豆門鄉在淮陽邊緣，遠離周口，確接近項城。這些邊緣鄉鎮不適合劃入周口，確適合併入周邊鄰近縣市。最終使得淮陽市區和臨近周口的區域（面積不算特別大）併入周口成為一個新區，邊緣鄉鎮併入臨近縣市。第三，項城市當前核心區域已經發展到最東邊界，一河之隔，就是淮陽的豆門鄉（淮陽高鐵站建設地點），可以說項城日後的城市發展用地已經侷限，迫切需要在臨近市區區域尋找新的建設用地。如果豆門併入項城，那麼將完美解決土地問題。同時，在豆門推進房地產或者開發區建設，將推動豆門經濟發展，對當地人民也是好處甚多。所以，淮陽臨近周口部分區域併入周口成為一區；豆門劃歸項城日後開發，改名淮陽高鐵站為項城站，將是最有益的選擇。

蟲蟲愛大米

先看這三城之間的聯繫

周口距離淮陽最近，只有20多公里，並且隨著周口東區的開發建設，淮陽撤縣改區的可能也非常大，周口高鐵站將來也能惠及淮陽人民，東區對於淮陽的吸引力也很大。項城與周口市區相距20多公里，汽車也只需要40分鐘左右，距離淮陽則有三十多公里，所以只能項城加強與周口的聯繫還比較實際。

將這三城用輕軌連接是個大膽的想法，可以利用淮陽的旅遊資源、項城的工業基礎，方便三城居民，建設周口大核心城區，所以我覺得是可行的。

再看輕軌的修建條件

根據2018年最新輕軌修建標準，市區常住人口要達到150萬人以上，公共財政預算要在150億元以上，而周口2017年川匯區常住人口是70多萬，財政預算收入是111.8億元，顯然與標準相差甚大。我工作在周口快一年了，覺得周口此時還不需要輕軌，到淮陽、項城的路只要稍加擴寬就足夠現在的使用。

在我看來，周口的願景和規劃是要有的，但更應該立足於實際，現在周口缺的不僅僅是一條輕軌，更是無數企業的入駐，周口目前也只能將有限的資源用在吸引企業、發展經濟上，等到周口真正成為一個大城市了，輕軌和各種交通設施自然是信手拈來。

我是河南這些事兒

河南這些事兒

個人認為二十年之內沒有希望。由於周口整體經濟水平較低，十年前發展周項淮大三角，沒有發展起來，最近兩年雖然招商引資，淮陽撤縣設區，但依然不具備輕軌的條件。個人認為，只有等到十年之後，周口經濟慢慢發展，周口市崛起，市區建地鐵之後，才會考慮周口，淮陽和項城的輕軌。

周口人和事

河南項城市南遷老城（秣陵鎮）或者設立（秣陵鎮）項城新區，從區位上來說有利於項城的發展有歷史性和區位居中的優勢便於管理和發展？

夏先生看世界

周口 淮陽 項城三區，通輕軌最近是比較困難，但可以通造價比較便宜點的比亞迪雲軌呀！比亞迪雲軌比較合適中小城市交通，

張震宇45

都把商水忽略了，商水離周口那麼近，城區馬上連成一片了，周口要淮陽也不要他

何去何從53992158

輕軌近期是不會有的，隨著淮陽撤縣設區，城際公交會加密運營或者統一由公交公司運營公交來促進兩地往來，此外周淮快速路和淮項快速路的規劃修建，會使三地的交通更為方便。

子非魚0201

先看看人均收入再說吧，周口修輕軌了，河南每個地級市都有了

旋風旅行者

有人氣嗎？建新區！你就是通地鐵也白搭！省會鄭州都搶不到人！輪得到你？

關鍵字: 淮陽 三地 輕軌