02.19 特斯拉终于有对手了,“2.0T动力、0.5L能耗”,出自大牌,才14万

以前我做汽车销售的时候,我入行时的师父曾经告诉我:“再好的旺季也有卖不出去车的销售,再惨的淡季也有卖得好的销冠“。如今我发现这句话同样适用于汽车市场,尤其适用于今年1月处于特殊时期的汽车市场。以新能源汽车为例,根据中汽协数据,1月新能源汽车销量同比下滑达到54.5%,这无疑是一个腰斩式开局,对于起步较晚的新能源行业来说,更是让本不富裕的“家庭”雪上加霜。

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但几家欢喜几家愁的状况依然存在,如比亚迪、北汽新能源等,下滑幅度均超过50%。而国产特斯拉Model 3刚开始交付不久,就拿下了新能源汽车的销冠。另外新能源汽车的亚军继续被广汽新能源Aion S斩获,不仅如此,整个广汽新能源销量还逆市增长53%。

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外行人看的是热闹,而内行人看的则是实力,大环境低迷的状态下,除了单车的产品力,考验的更是品牌的综合实力,而用数据来说话,特斯拉在这方面明显胜了,不过一个月的数据确实无法说明太多,毕竟Model 3刚交付不久,不排除有大部分消费者尝鲜的可能。

相比特斯拉的“偶然”夺冠,拿下亚军的Aion S则早已在新能源市场上声名鹊起,去年12月销量竟达到8460辆,实现上市销量“七连涨”。

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Aion S缘何能够从上市之初一直火到现在,第一个原因,必然是产品力。电动车最重要的续航方面,Aion S有两个续航版本,分别为410km和510km。410km的续航在目前的同级产品中,属于中等偏上的水准,而510km的续航,在同级,则是佼佼者的表现。广汽新能源的目的也很明确,如果你对续航要求不高,仅作为城市内的通勤用车,410km续航完全足矣,但如果你对续航耿耿于怀,那么510km的续航里程足够消除你心中的顾虑。额外提及下,目前国产Model 3的续航里程为445km,续航里程更高的长续航版暂时以进口方式售卖,售价43.99万元。

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你以为续航优势就是Aion S的全部?实际动力表现Aion S表现也并不差,Aion S所搭载的电机,最大功率184马力,最大扭矩300Nm,与一台2.0T的涡轮增压发动机相当,而Aion S则可以实现7.9秒的百公里加速成绩,家用确实是够的。

动力是2.0T的标准,但能耗却比1.0L还要省,据工信部数据,Aion S的百公里耗电量为12.9kwh/100km(另一个版本为13.1kwh/100km),按照工业用电的价格,算下来也就是1毛3左右一公里的使用成本。

如果说以上还无法打动你,13.98-20.58万的价格,你是否心动?毕竟一台如此性能的燃油车也要卖这个价格,所以怎能不心动?

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第一时间接触到Aion S的产品力,那确实会让人不由自主的爱上它,但这只能保证新车在上市的前几个月销量火爆,后续如何保证销量继续上涨?这就是咱们前文所说的品牌综合实力了。广汽新能源的售后可谓十分到位,一键尊享服务可满足消费者在线上即可完成代客充电、一键保养等服务,据广汽新能源的车主反馈,对于此服务的满意,确实让他们愿意推荐朋友去购买Aion S。

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最后,还要额外说一点,以前消费者可能并不注重空气安全配置,但经过此次特殊时期,汽车座舱内的空气安全终于被放在首位。值此期间,也有不少车企宣布将投资大量资金打造健康座舱,相比“亡羊补牢”的措施,广汽新能源则显得更有前瞻性,从品牌推出打造第一款车开始,便陆续投入资金研发健康座舱的相关配置,到目前为止,累积研发投入达到5亿。

而这5亿并没有白花,目前广汽新能源已经推出“过滤杀毒一体式”安全座舱,简单理解,就是通过HEPA级国际最高等级滤芯,对进入车内的空气进行过滤,其次是双层流热泵空调还可通过65℃高温循环杀菌,一个过滤,一个杀菌,将汽车内空气中的有害物质降到最低。当然,建议杀菌功能通过APP预约开启。

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其实也不仅仅只有广汽新能源具有此前瞻性,作为新能源明星企业的特斯拉,在座舱内的空气安全上也花了不少心思,特斯拉的生化防御模式一度让业界感到惊讶,其工作原理与加HEPA空调滤芯的广汽新能源非常相似。但略显遗憾,国产的Model 3并没有配备这个装置,只在进口版车型中有。这也正是我前文所怀疑的,Model 3的夺冠或许存在偶然,或许当消费者深入了解国产新能源车后,能有一个更全面的认识。


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