眼下，隨著新冠肺炎疫情防控不斷取得進展，各行業正逐步復工。交通運輸行業不少企業和個體用戶，需要重點面對選車這件事。
在過往的一段時間，輕、中、重卡用戶受“大噸小標”治理、“按軸收費”等影響，用車需求發生改變。比如，輕卡重載、三軸輕拋貨車用戶傾向於選擇車貨總重達到18噸的黃牌中卡。而有運送重載貨物需求，如運輸農資、建材、水泥等物資的用戶，更願意選擇車貨總重達25噸的“小三軸”作為硬裝備。原因是，二軸貨車雖通行費更低，但載重極限卻只有10噸左右，三軸車相比可多拉8噸。加上目前因疫情防控需要，道路免交車輛通行費時間延長到6月30日，小三軸具有更大發力優勢。
領航ES3小三軸憑藉高承載、輕量化特點，合規載貨量可達18噸，正成為廣大用戶的優選車型。據瞭解，2020年，該車國六產品已投放市場，可大大滿足卡友需求。
比兩軸車多拉8噸 承載力與輕量特質突出
市場上並不是所有的小三軸都能達到18噸的載重量。領航ES3小三軸在承載力和輕量化方面可圈點之處甚多。
首先，底盤承載力強。用材方面，其選用的是首鋼750材質雙層車架，遠安10噸級後橋，大大增強了車輛自身的承載能力。
第二，品質當先，製造精益。其採用“整體框架式結構”，安全、可靠；進口ABB機器人焊接，保證精細化水平。車輛的流線型車身、前照LED燈、雙通道密封設計、選裝電加熱後視鏡等配置，更顯示出精益色彩。
第三，車身輕量化優勢明顯。領航ES3整車自重比競品輕0.3-0.5噸。
不但“能拉”，而且“夠輕”，這就是領航ES3首要值得稱道的優勢。當然，動力總成在輕量化的基礎上，有著較高的可靠性。拿濰柴WP4.6N發動機來說，其B10壽命高達80萬公里，產品品質絕對夠硬；法士特變速箱可靠性高，應用極為廣泛和成熟，廣受輕、中卡用戶信賴。
匹配明星動力鏈 高效、省油適合多場景需求
重載車輛運營對於動力總成的要求更高，領航ES3小三軸有多大爆發力？油耗會不會很高？
第一，明星黃金動力鏈，適應各種路段。新上市的領航ES3國六產品，搭載濰柴WP4.6N發動機，排放標準滿足國六B階段要求，最大扭矩達800N.m，起步快、加速快、爬坡能力強。法士特8擋變速箱，換擋順暢，優化速比，適應複雜路段的速度要求。眾所周知，濰柴發動機、法士特變速箱，是國內知名品牌產品，其動力性能、傳動效率等方面獲千萬卡友肯定，想要運用小三軸從事運輸的卡友，心裡因此更有底氣。
第二，經濟性能更優，省錢又賺錢。先從動力經濟性說起，濰柴WP4.6N動力較一般6缸機輕48.7%，燃油消耗減少2.6%。據測算，選擇WP4.6N動力的用戶，相比選擇同等效能6缸機產品，節省購車成本約3萬元。該車外觀的流線型車身設計、側護板帶導流槽，使整車風阻更低，行駛過程中油耗更低，再為節能助力。
服務保障也將為用戶創造新收益。一則，該車發動機大修里程超過100萬公里，保養里程達2萬公里，4萬公里更換濾芯，維修及保養成本低，平均每年節省費用0.5萬元。二則，領航ES3能夠提供車輛監控、遠程診斷、油耗分析、保養報警等全方位實時數據智能服務，可進一步為用戶降本增效。
第三，整車高度2.7米，不懼道路限高。2.8米道路限高，細心的用戶都瞭解，這是許多路段包括地下車庫等限行高度。貨運車輛在行駛過程中，躲避不及時便有衝撞的風險。領航ES3小三軸整車的2.7米高度低於限高值，便相應多了一份通行保障。
除此之外，領航ES3小三軸憑藉缸內製動性能，滿足嚴格的防撞法規，經過嚴苛的測試，整車可靠性、安全性等表現亦佳。目前，廠家對於復工購車用戶還特別提出諸多優惠政策，比如低首付、低利率支持，以及抗疫保險等。
總之，當下正處復工進行時，小三軸將是不少卡友不可或缺的公路運輸硬裝備。領航中卡ES3小三軸憑藉卓越性能、優異品質、符合法規要求、具備高性價比等優勢，註定成為用戶優選車型，也必會在新的一年助力廣大卡友開啟拼搏奮進的新模式。
（物流商用車網 記者 晨瀟）
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