新一代凱越的市場定位更加精確，不是80後、85後，也不是年輕化、小家庭，而是“人生的第一輛車”。當生活、事業揚帆遠航，陪伴身邊的品牌註定會贏得掌聲。
別克在今年5月宣佈了凱越重生的消息。其實，全新一代凱越迴歸，保持原狀的僅是“凱越”，所有的產品性能與功能、賣點與亮點都已煥然一新。
全新一代凱越的軸距增加11毫米，達到2611毫米。
所謂一寸長一寸強，對於採用前置發動機、前輪驅動的家用轎車，軸距直接決定了乘坐舒適性和空間體驗。雖然，油箱尺寸、懸架形式、後排座椅尺寸及用戶乘坐姿態等諸多因素都會影響乘坐空間的體驗，但軸距的意義不容忽視。
厚實的椅背、加長的坐墊、寬適的腿部空間，敞亮的頭頂空間……都與車輛的軸距提升密不可分。11毫米的絕對值不大，卻為工程團隊提供額外的操作空間；不止是增加了一些後排空間，更是讓每一位用戶多了幾分與家人共處的機會。
全新一代凱越以1.3L Ecotec雙噴射發動機和CVT智能無極變速箱，替換下1.5升自然吸氣發動機和6AT/5MT變速箱。這一全新動力組合，幫助新車的燃油效率提升超過30%。由工信部公佈的綜合工況下的百公里能耗最低為4.6升，已經非常接近豐田為之驕傲的雷凌和卡羅拉雙擎系列。
既然內燃機熱效率的進一步提升缺少後勁，高效率的傳統系統、輕量化的車身材料便成為企業的主攻方向。以低油耗為設計目標的CVT變速箱，已經成為車企降低燃油車的利器。中型轎車如本田雅閣、日產天籟、雷克薩斯ES，SUV如雷克薩斯NX、豐田RAV榮放、本田CR-V和冠道、日產奇駿和樓蘭、雷諾科雷傲和科雷嘉，以及豐田卡羅拉雙擎和雷凌雙擎，都將CVT變速箱作為首選的傳動系統，看中的就是CVT平順的換擋體驗和經濟的燃油表現。
相比此前裝備1.5升自然吸氣發動機+6AT變速箱的凱越，綜合工況下的百公里能耗從7.6升直降至4.6升，降幅接近40%。如果以年行駛10,000公里計算，燃油節約300升，油費開支節省近2000元。
全新一代凱越首次裝備了安吉星全時在線助理，並提供5年免費的基礎服務，使整車的性價比邁上新的臺階。安吉星的服務功能有點像自適應巡航或發動機智能啟停，用過的人或者立刻愛上它，甚至非它不買；或者不愛的人則恨不能將其手動卸載另加三次重啟……但是，今天已經大行其道的“渦輪增壓”、電控噴射甚至自動變速箱都曾有過從排斥到接受、從質疑到歡迎的經歷，技術的進步難以否認，安吉星、自適應巡航、發動機智能起停被人接受，只是時間問題。
需要強調的是，導航只是“安吉星”眾多功能中的一項，車況檢測、碰撞自動求助、車輛遠程定位和遠程控制等，才是安吉星的核心服務內容。或許它們的使用頻率不是很高，但它能夠在用戶最孤立無助的時候伸出援手。
除了在消費市場提供一款產品，滿足“人生第一輛車”的需要，重歸的凱越還肩負著的使命——助力別克提升品牌的含金量。
上一代凱越是別克的入門級家庭轎車，在售的13年間，獲得260多萬用戶的認可。新一代凱越的功能性大幅提高，即使價格區間不會有大幅變化，其用戶也不再是昔日的人群。這，正是別克希望的結果。
新一代凱越以空間舒適、互聯生活和節省能耗為賣點，在新的細分市場與品牌形成互動。別克為新一代凱越提供品牌背書，前瞻技術給予性價比，網絡支持給予銷售力，藉此形成新的市場門檻，重新定義入門級家庭轎車市場的標準；新一代凱越則以越級的產品定位為別克品牌增加含金量，讓平價車有高品質、入門市場有新定義。
新一代凱越的市場定位更加精確，不是80後、85後，也不是年輕化、小家庭，而是“人生的第一輛車”。當生活、事業揚帆遠航，陪伴身邊的品牌註定會贏得掌聲。
如果入門級家庭轎車也能得到市場的熱烈歡迎，如果休眠24個月的凱越能夠成功回到市場，別克的品牌號召力也就在其中了。
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