在國內豪華市場有著主導地位的奔馳，在過去的一年裡即便“負面”消息累累依舊實現逆勢增長的態勢。原本以為帶有奔馳車標氣勢的車輛銷量一定不會差到哪去，但從奔馳最新的國產電動車型銷量來看，卻顯得即便帶有奔馳標的電動車依然“不香”。
作為奔馳旗下首款電動車，也是首款實現國產的奔馳電動車型EQC於去年11月初上市，售價為57.98-62.28萬元，定位為中型純電動SUV，其外觀與海外版本設計風格相同，並搭載80kWh容量的電池，NEDC工況續航里程超過415km，百公里加速時間5.1s。
國產電動車型EQC從全球首發到實現國內生產僅用了一年的時間，這樣的引入速度在國內其他車型裡少之又少，而這樣的計劃不僅表明了奔馳希望通過該款電動車實現轉型，同時，彰顯奔馳開始進軍國內電動車市場的計劃。
但正是這樣一款車型於11月上市當月僅售出160輛，如果說因為上市之初進行經銷商鋪貨，那上市後的第二個月，奔馳EQC銷量則更低，僅售出98輛，兩個月僅賣出258輛，這樣的成績對於奔馳在國內生產的任何一款車型都相差甚遠。甚至連同樣定位高端市場卻被眾多“槽點”纏身的蔚來銷量還少，12月蔚來ES6累計售出2537輛、ES8售出633輛。
單從EQC的外觀和配置來看，整體設計與旗下的奔馳GLC相近，只是在多個細節處更傾向於電動車的設計方向；尺寸上也稍寬於奔馳GLC，根據去年高端SUV的銷量數據顯示，奔馳GLC成為2019年度高端SUV車型的銷量冠軍，因此，外觀並不是主要影響EQC銷量的因素。
事實上，對於EQC的定價和目前消費者對電動車市場的不高漲才是影響EQC銷量的主要因素。根據同級別車型的蔚來ES6售價39.8萬起，除了車標不如EQC，幾乎所有數據都優於奔馳EQC。而作為電動車最主要的性能應該是綜合續航，但奔馳EQC的NEDC工況續航里程為415km左右，甚至低於國內多款電動車型。
其次，自去年新能源補貼政策退坡後，新能源汽車市場連續數月下滑，在2019年新能源汽車市場更是首度出現同比下滑，2019年中國新能源汽車累計銷量120.6萬輛，同比分別下降4.0%。而這跡象不僅反映補貼退坡的影響很大，同時也反映了市場需求在不斷下降。
但根據奔馳2019年在華累計交付702088輛新車，同比增長4%的成績來看，並不是奔馳不好賣，而是在新能源市場持續下滑的形勢下，電動車存在的顧慮對消費者仍然有著很大的影響，帶有奔馳標的電動車亦是如此。
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