冰雹藍天

核潛艇反應堆當然可以用在航空母艦上，用起來也是沒有問題。目前世界上擁有核動力航空母艦的國家只有美國和法國，這兩個國家在自己的第一艘核動力航空母艦都是用了核潛艇反應堆。但是能用不代表適合用，核潛艇堆終究不是核動力航空母艦的最優動力解，所以不管是蘇聯還是現在的中國都沒有粗暴的直接採用核潛艇堆作為航空母艦的動力，而美國的“企業”級核動力航空母艦隻建造了1艘就轉為建造更專業的“尼米茲”級。下圖為美國“企業”號航空母艦和法國“戴高樂”號航空母艦

---

我們來看看美、法這2個實例：

美國CVN-65“企業”號使用的是西屋公司A2W型壓水反應堆，該反應堆是“華盛頓”級彈道導彈核潛艇使用的S5W型反應堆的變種，單臺熱功率150MW，可以提供3.5萬馬力的軸功率。這樣滿載排水量超過9萬噸的“企業”號在使用8臺A2W反應堆驅動4臺蒸汽輪機達到28萬的軸馬力，試航時曾經達到過37節航速，是最快的航空母艦。不過“華盛頓”級彈道導彈核潛艇排水量只有6800噸，使用1臺S5W就夠了，“企業”排水量達到9萬噸且搭載4條蒸汽彈射器和相控陣雷達，純粹是用數量“湊”出來的總功率。但即便是“堆”反應堆數量，“企業”號也從1961年服役到2012年，總服役期達51年，服役期內參加1962年古巴導彈危機、1964年“全核艦隊”環球航行、1965年-1973年陸續參加越南戰爭、1996年沙漠風暴和南方守望行動、2001年阿富汗戰爭、2003年伊拉克戰爭等等。下圖為A2W型反應堆

法國R91“戴高樂”號，中型航空母艦，該艦使用的是“凱旋”級彈道導彈核潛艇的K15反應堆，單臺熱功率177MW，軸功率達到4.1萬馬力，屬於潛艇反應堆中還不錯的。按照原計劃，“戴高樂”號採用3臺K15反應堆達到12萬軸馬力，這樣可以保證4.5萬噸的“戴高樂”航速達到30節並驅動2條C-13-3型蒸汽彈射器。但有個問題，財政緊縮的法國政府不支持“戴高樂”巨大的花費，為了節約成本砍掉1座反應堆。這樣原本應該是12萬馬力的“戴高樂”就變成8萬馬力，動力減少了將近35%，對“戴高樂”來說這是一個很大的打擊。而之前的4萬噸“克萊蒙梭”級常規動力航空母艦都達到12萬馬力。這樣“戴高樂”的最大航速就從原先設計的30節降低到25節（法國宣稱27節），且彈射作業時需要降低航速保證足夠的蒸氣壓力。

其實“戴高樂”是個“反面典型”，也是大家用來論證核潛艇堆不能用於航空母艦的案例。但是我們要注意，“戴高樂”瘸腿不是因為用了核潛艇反應堆，而是因為從設計的3座削減到2座，莫名的少了1座核反應堆根本達不到原先的設計要求，所以肯定是性能大幅度下降。如果“戴高樂”沒有削減反應堆這個事情，那麼他照樣可以頂著核潛艇反應堆在海上以30節以上的航速“飆車”。所以我們在看待航空母艦動力夠不夠不是隻看是不是用核潛艇反應堆，必須看實際功率是不是能達到設計要求，如果達不到用什麼堆都沒有用。

就現階段來說，核動力航空母艦在輸出功率有一定要求的前提下，只有2個辦法可以實現設計輸出功率：

1.提高單臺反應堆的熱功率和軸功率

2.單臺功率無法增大就增加核反應堆數量，靠數量“湊出”設計功率

不管用哪個辦法只要實際輸出功率能夠達到設計值那麼核動力航空母艦就可以使用，哪怕是堆好幾個核潛艇反應堆。所以我們說能不能把核潛艇反應堆用在航空母艦上？答案是可以的。下圖為世界現役的幾種船用核反應堆，畫紅框的是上艦的潛艇反應堆 藍框為航母專用堆

1.單堆功率小。核動力潛艇本身噸位跨度就是在3000-20000噸之間（颱風是個例），噸位比中/重型航空母艦小太多。而且核潛艇本身是從長時間在水下航行，航行阻力比水面小很多，所以核潛艇的反應堆不需要太大功率。比如上面提到的法國1.4萬噸“凱旋”級彈道導彈核潛艇只需要1座4.1萬軸馬力的K15就可以達到25節以上的航速。而美國4萬馬力的S9G核反應堆可以驅動8000噸的“弗吉尼亞”級達到34級航速。下圖小火車運的就是A2W型反應堆

但是航空母艦不行，需要核動力的航空母艦一般都在4萬噸以上，美國的都是10萬噸級，再加上大量的雷達、彈射器等等“能量消耗大戶”，核航母的動力系統的需求不簡單是幾萬馬力這麼簡單。所以航空母艦所使用的核反應堆壓力是很大的，就像上面說的那樣那麼功率達要麼數量多。把核潛艇堆上艦自然是堆數量，這就引申出下面的問題：佔用空間且維護代價大。

2.佔用空間巨大且維護費代價大。如果用核潛艇反應堆，那麼功率小的問題導致航空母艦必須靠數量來湊。美國的“企業”號核動力航空母艦長度達到345米，是世界上服役過最長的航空母艦，其原因就是8臺反應堆需要的空間實在太大，不得不拉長艦體，就這樣還佔用了寶貴的艦內空間。如果航空母艦內空間過多的被動力系統佔據，那麼勢必要壓縮載機數量、航空燃油和彈藥攜帶量，這就等於間接降低航空母艦的持續打擊能力。下圖為“尼米茲”級核動力航空母艦佈局簡圖，其中10號為動力艙，可見整套動力系統佔空間非常大

另外，“企業”的8臺核反應堆本身造價非常高，而且每臺反應堆都有獨立的控制和冷卻系統，按照一般理論我們可以認為結構越複雜故障率越高。所以這麼多的反應堆無形中增加了中後期維護和大修的繁雜程度和成本，更換核燃料需要一次更換8臺反應堆，而“尼米茲”每次更換核燃料只需要更換2臺。

3.核潛艇堆和航空母艦堆的設計差異。其實上面兩個問題就是表明核潛艇和核航母反應堆的思路不同，核潛艇動力系統最大的要求除了軸功率之外就是靜音，這是核潛艇生存的根本問題。所以核潛艇為了保證足夠的隱蔽性，其反應堆很少處於滿功率狀態。而且很多核潛艇還使用“自然循環堆”，這樣可以在低速時不啟動一回路循環泵以降低機械噪音。所以其實核潛艇堆的設計本身就是被苛刻的使用環境而“捆住”手腳，有點“小家子氣”的感覺。

但是航空母艦的使用環境就不同了，為了保障艦載機的起降，航空母艦經常將航速提升到30節以上，且蒸汽彈射器或電磁彈射器需要大量的能量，這就要求反應堆頻繁的處於滿功率運行。所以航空母艦的反應堆不需要像核潛艇堆那樣用的“小心翼翼”，更不需要追求什麼過分的“靜音”能力。這樣來看，核潛艇堆和核航母因為使用的差異，在反應堆設計思路上也是不同的，控制系統自然也有差異。要說互換也不是不行，但有點“不對路”的意思在裡面。

總的來說，核潛艇堆能用不代表適合用，非要“湊合”用也是沒問題的，但是之後帶來的種種問題會感覺“不自在”。

按照原計劃，“企業”級核動力航空母艦的建造計劃為6艘，但是考慮到上述種種適配性問題最後只建造了1艘，之後轉為研製水面艦艇專用的反應堆。“尼米茲”級核動力航空母艦原計劃是4臺7萬軸馬力的航母專用反應堆，但之後進一步壓縮到2臺A4W堆，單臺熱功率達到550MW，軸功率達到13萬馬力。而之後的CVN-78“福特”號使用的A1B堆單臺熱功率更是提升到700MW，可以保障11.2萬噸的航空母艦以30節航速航行且驅動4臺電磁彈射器。下圖為A1B型反應堆

蘇聯在水面艦艇用核反應堆上也是有自己的考慮，雖然蘇聯的核潛艇水平也是非常發達，但在上世紀60年代立項的1144型“基洛夫”級核動力導彈巡洋艦上還是選擇研究專門的“艦用反應堆”，KN-3型核反應堆熱功率就達到300MW，遠遠比核潛艇用的反應堆要強，比美國“長灘”號導彈巡洋艦使用的C1W型反應堆還要大50%。而後來的“烏里揚諾夫思克”號核動力航空母艦就是採用的KN-3的改進型，4臺反應堆驅動8萬噸的航空母艦達到30節航速和2臺蒸汽彈射器。

中國在上世紀70年代就完成了核潛艇的建造，到現在為止已經發展了至少2代核潛艇。雖然中國也在大力發展航空母艦，但是核動力航空母艦遲遲沒有動靜，要說硬堆核潛艇反應堆也不是不行，反正用起來是可以，但考慮到美法兩國的首艘核動力航空母艦存在的後續問題，目前來看中國也是放棄了核潛艇上艦，還是重新研製水面艦艇專用核反應堆。

雛菊西瓜Peterpan

把核潛艇用的反應堆直接用到航母上是可以的。美國的第一艘核動力航母“企業”號，法國的“戴高樂”號都是直接將核潛艇上的反應堆搬到航母上的。另外，前蘇聯的“基洛夫”級核動力巡洋艦也是直接把核潛艇的反應堆搬過去用的。

但是大家都知道，核潛艇一般都只有幾千噸的排水量，而核動力航母，最輕的就是法國的“戴高樂”號，但它也有四萬多噸的排水量。美國的“企業”級、“尼米茲”級和“福特”級排水量都在八萬噸以上。讓原來推動幾千噸核潛艇的核反應堆去推動幾萬噸的航母，就只能靠多裝幾臺並聯或者串聯在一起了。例如“企業”號就安裝了8臺核反應堆，“戴高樂”號安裝了4臺，前蘇聯的“基洛夫”級核動力巡洋艦安裝了2臺。這樣一來，不但多佔用了空間，也多花了錢，提高了技術的複雜性和維修保養的難度，而且還不一定能達到最佳的效果。例如“戴高樂”號本來設計最高航速35節，但由於採用的是核潛艇反應堆並聯的技術，輸出功率不足，實際上最快只能跑到27節。前蘇聯的“基洛夫”級核動力巡洋艦更糟糕，由於核反應堆輸出功率小，只好又安裝了兩臺燃氣輪機作為輔助動力，反以有些不明就裡的朋友看著“彼得大帝”號巡洋艦（唯一一艘在役的“基洛夫”級核動力巡洋艦）時不時的冒黑煙，心裡就犯嘀咕了：不是說它是核動力的嗎？怎麼還冒黑煙啊？

正是因為直接把核潛艇的反應堆搬到航母上去缺點太多，所以人們都是按照自己的需求研製大功率的航母專用核反應堆。美國的“尼米茲”級和“福特”級核動力航母，它們只裝有兩臺核反應堆，但功率比原先“企業”號那8臺加起來還大。所以，如果有一天我們也搞核動力航母的話，也要研製專用核反應堆，不要把核潛艇上的直接搬過去。就像一輛載重幾十噸的大卡車，你說是專門給它配備一臺1500匹馬力的發動機好還是弄幾十個摩托車發動機並聯起來給它提供動力好呢？

血染戰旗紅

當然不能，核潛艇的噸位和航母相比還是小巫見大巫，現階段核動力潛艇的最大排水量也就只有一兩萬噸，而小型航母至少都有兩三萬噸，更別說大中型航母了。核潛艇反應堆裝在航母上會出現明顯的動力不足，進而影響航母的整體作戰性能。

在這方面，已經有過先例。法國海軍的驕傲——戴高樂號航母，作為法國海軍唯一一艘航母，由於動力系統軟弱無力，導致法國海軍有苦說不出。而導致航母動力不足的原因是戴高樂上的核反應堆沿用了兩部與法國新一代戰略核潛艇凱旋級彈道導彈核潛艇一樣的核反應堆。該核反應堆的總輸出僅僅只有76200馬力。反觀我們的遼寧號航母常規動力輸出達到20萬馬力。動力不足直接導致戴高樂號的最高航速只有25節，這個航速簡直讓人無法接受。一般為了讓艦載機可以順利起飛，航母都要以三十節以上高速逆風航行，為艦載機提供足夠的初速和甲板風。幸虧戴高樂上安裝的彈射器足夠給力，足以讓二十多噸的艦載機順利起飛。

作為一艘中型核動力航母，戴高樂號成為繼美國以後第二個擁有核動力航母的國家，而其他國家都還只有常規動力航母。但是，為了這個榮譽，導致航母處境尷尬，多少有些不值得。

因此，核潛艇的反應堆是不能安在航母上的，需要建造核動力航母，必須通過研發相匹配的核動力反應堆，讓航母有一顆強大的心臟。大家認為吶

海螺迴音

世界上第一艘核動力潛艇鸚鵡螺號（水下滿排4000噸）在1954年服役，開啟了核動力潛艇的先河，在三年後世界上第一艘長灘級核動力巡洋艦就誕生了，而長灘級核動力（S2W核反應堆）巡洋艦的動力系統就是使用的鸚鵡螺號上的核反應堆改進而來的2座C1W核反應堆，從而帶動力了排水量17500噸的長灘級核動力巡洋艦，說了同一型號的核反應堆經過簡單改裝就可以使用在水面艦艇上，根據噸位的大小通過簡單的增加數量來滿足排水量更大水面艦艇的的需求，同理核潛艇的反應堆可以應用到航母上，世界上第一艘94000噸企業號核動力航母就採用了核潛艇的上改進而來的8座A2W反應堆，試航時跑出了37節的航速，正常情況下也有33-35節的速度，目前仍然是世界上跑的最快的航母。

雖然核動力潛艇的核反應堆可以用到航母上，但是不一定代表他沒有問題。企業號使用的八座核反應堆來說佔用了大量航母寶貴的空間，造成了極大的浪費，而且維護十分複雜，在核燃料的壽命和豐度上很差，在壽命週期需要多次更換。從企業號這個獨苗採用的8座核反應堆的航母有美國的航母就拋棄了這樣的只靠數量疊加來實現方法，轉而尋求性能更強大的A4W核反應堆來替代企業號航母使用的A2W核反應堆，來解決企業號核動力航母上的出諸多問題。

在核動力航母上美國是一家獨大的，核反應堆的技術也是世界最先進的。目前美國在研的哥倫比亞級核潛採用的核反應堆設計壽命是42年，已經可以滿足其服役全週期了，美國早期的弗吉尼亞級核潛艇S9G型核反應堆已經可以使用33年了，而美國最新的福特號核動力航母採用比A4W更先進的A1B核反應堆壽命週期可到50年，這已經世界最牛逼的了。不難看出後美國的艦用核動力反應堆也是從核潛艇核反應堆的技術發展而來，他們在技術上是一脈相承的，只是隨著航母的噸位的不斷增大，核潛艇的單個核反應堆不能滿足核動力航母的需求，從而升級出了性能更強大的核反應堆技術來應用到航母上。鑑於潛艇和艦艇對內部空間的珍貴，可見未來核反應堆的小型化大功率，是可以兼顧滿足核潛艇和航母同時需要的，到那時才能真正實現核潛艇和航母核反應堆的無差別的應用。

企業號航母

除了美國以外擁有核動力航母的就是法國了，但是法國一直被當做反面教材的。因為發國直接採用經過優化的2座K15核反應堆來上到中型戴高樂核動力航母上顯然是能力欠缺的，不但是動力不足，而且問題多多，動不動就歇菜了，可見其技術和美國差距很大，所以說不是所有的核潛艇的核反應堆應用到航母上都是實用的。

戴高樂核動力航母

雖然我國也有核動力潛艇，但是核反應堆的性能依然欠佳，也是正因為有了前車之鑑我國在規劃未來核動力航母上是先在民用的核動力破冰船和核動力綜合電力保障船上實驗，在掌握了相關技術經驗後，可能採用應用到未來的核動力航母上，從這點來說我們個核潛艇的反應堆技術和美國同樣差距巨大，所以採用了和俄羅斯一樣比較穩妥的方案就是在核動力民船上使用核反應堆進行技術驗證和技術積累。

長灘級核動力巡洋艦

小結：綜合以上幾個方面分析，核潛艇的核反應堆是可以使用到核動力航母上的，但是直接使用缺點也很明顯，很多方面並不可取，未來發展出小型化的大功率的核反應堆才能真正意義上實現潛艇和航母互通有無的必然選擇。

藍海夢想666

從原理上看，核潛艇反應堆與航母上用的反應堆都是壓水反應堆，基本結構也基本相通，所以從技術上來說核潛艇反應堆肯定可以用到航母上。只不過核潛艇的噸位肯定比不過航母，那麼將核潛艇反應堆裝到航母上，好不好用那就需要好好考慮，在這方面美國人和法國人都比較有發言權。

（核潛艇的反應堆結構示意圖）

核潛艇反應堆放到航母上的好處就是核潛艇反應堆是現成的，不需要研製新的反應堆，成本和風險都很低。基於此，美國人率先進行了實踐。美國海軍在S5W核潛艇反應堆基礎上研製了第一代航母用反應堆A2W，並將它安裝到了企業號航母上面，而法國人則直接將兩臺凱旋級核潛艇的反應堆K-15安裝到了戴高樂號航母上。

（美國海軍企業號航母）

（法國海軍的凱旋級核潛艇）

戴高樂號排水量4.2萬噸，法國人發現這樣的排水量在單臺3.8萬馬力的K-15反應堆面前就是一座大山。即便兩臺K-15反應堆可以輸出7.6萬馬力，但對於戴高樂號航母來說，還是遠不能支撐它自由行動。一般情況下，戴高樂號航母僅能以20節以下航速航行，這難免會對作戰和部署帶來一定的影響。要知道遼寧艦的4臺蒸汽輪機可以提供20萬馬力，6萬多噸的航母可以達到30節以上的最大航速，而核動力的戴高樂號航母顯然不如遼寧艦跑得快。

（法國海軍戴高樂號航母）

美國的企業號航母也有同樣的問題，單臺反應堆馬力不足，僅有3.5萬噸。為了保證航母的性能，美國人只能將企業號造的很大，艦身達到了340多米，為的就是多放幾個反應堆。最後企業號上放了8個反應堆，才勉強達到了設計所需的28萬馬力。

（企業號航母）

從這兩個例子就可以看出，核潛艇的反應堆裝在航母上，主要問題就是動力不足。這也很好理解，最大的核潛艇颱風級的排水量也不過4萬多噸，與核動力航母的體積相比要小得多。因此，對於大塊頭的航母來說，核潛艇反應堆自然無法滿足動力需求。雖然可以通過增加反應堆來解決動力不足的問題，但這也會讓航母的體積變大，艦內空間被佔用，而作戰能力卻沒有大的提升，顯然這並不划算。

（颱風級核潛艇）

正因如此，美國後來才開始研發單臺馬力為7萬的A3W反應堆和單臺馬力14萬噸A4W反應堆。A4W作為專用的航母反應堆，僅需兩臺就可以驅動10萬噸級的尼米茲級航母，讓它達到30節的航速。綜合來看，在技術上核潛艇反應堆的確可以作為航母的反應堆，但是從效能上看，核潛艇反應堆動力不足，很難滿足航母的需要，所以要專門研發適合航母的大馬力反應堆。

（常規動力的遼寧艦航母）

（尼米茲級航母使用的是航母用核反應堆）

戰情解碼

核潛艇的反應堆可以用到航母上，不過不合適。畢竟航母大，核潛艇小，你把核潛艇的反應堆按到航母上，航母會動力不足的，比如法國的“戴高樂”號核動力航空母艦，都成笑柄了！

“戴高樂”號航空母艦採用的就是與“凱旋級”彈道導彈核潛艇相同的反應堆，後果就是動力不足達不到理想的速度，而且還因為動力系統折騰了兩年。當年法國財政緊張為了節省研發經費才那麼幹的。如果再給法國一次機會估計法國就不會幹出這種蠢事。

戴高樂號核動力航空母艦滿載排水量42000噸，最大速度才27節連普通軍艦都追不上，動力輸出才76200軸馬力。就連戴高樂號的前輩“克萊蒙梭級”都比不上，“克萊蒙梭級”航空母艦動力輸出126000軸馬力，最大航速32節。本來法國就想省倆錢，結果反而多花了錢 。而且創造了二戰以後新造傳統航母母艦的最低速記錄。

核潛艇充其量兩萬來噸，而核動力航空母艦怎麼也得三四萬噸，核潛艇的動力系統根本達不到核動力航空母艦的要求，有人說增加兩個反應堆，或者將核潛艇的反應堆放大，這玩意不是說一加一等於二那麼簡單，都是經過周密計算得出來的。打個比方，把核潛艇比做四人家庭小轎車，核動力航空母艦比做中型客車，你把轎車的發動機按到客車上，他動力肯定不足，即使你按上兩個轎車發動機也達不到客車動力的要求。所以這種折騰還不如重新研發一款適合航母的反應堆 。

鐵血戰史1927

核潛艇的反應堆不合適應用到航母上，雖然航母也有核航母，但是它的反應堆和核潛艇的不一樣。因為它的單臺反應堆的功率不足，會影響航母的行駛速度，法國戴高樂號航母就是一個例子！
法國的“戴高樂”號曾經使用了兩臺核潛艇的反應堆，它們的輸出功率在150MW左右，但是完全帶不動4萬噸級的航母，出海航行速度如同龜爬，而且故障還多，由此可見核潛艇的反應堆是完全無法適用於航母的。現在我國的大功率艦載反應堆也還不成氣候，核潛艇的反應堆只有90MW左右的輸出功率，這也是完全無法支撐一艘6萬噸級航母的。

頭條“軍器戰位”報道！

發佈：牧小明

作者 : 感謝我們生在這個和平的年代，願世界沒有戰爭。

軍器戰位：關注每天為你講解軍事武器裝備知識

如果喜歡我的文章可以關注我，“軍器戰位”每天講解軍事知識

軍器戰位

目前全球範圍內能夠製造核動力航母的國家只有美國和法國兩個國家，美國的“企業號”、“尼米茲級”、“福特級”核動力航母反應堆均是專門研發的航母專用反應堆，而法國“戴高樂號”核動力航母的反應堆就是基於“凱旋級”戰略核潛艇上的K-15反應堆改進而來的（為了節省資金而沒有專門開發航母反應堆），注意是“改進”後猜用到“戴高樂號”核動力航母的。因此，核潛艇上的反應堆是無法直接用到核動力航母上的！

世界上擁有核動力潛艇的國家有6個，即美、俄、中、英、法聯合國“五常”及印度，但是能夠建造核動力航母的卻只有2個，而其中法國的“戴高樂號”核動力航母實在是算不上一艘成功的案例，在其服役的僅20年內，真正投入實戰部署到時間還不到2年，其他時間不是在進行維修就是在去維修的路上！因此，客觀的說目前只有美國具有完善、成熟的核動力航母設計、建造能力！而造成這一局面，原因是航母用的核動力裝置與核潛艇到核動力裝置存在明顯的差異：

目前全球擁有核潛艇的國家有6個（右下角那個

1）功率水平差距大：核動力裝置費用極高，因此，目前只有中大型航母才會選擇核動力，輕型航母採用核動力的話完全沒有性價比！噸位大，那麼需要的反應堆功率也就隨之增大，而且水面艦艇的航行阻力要明顯高於潛艇水下航行的阻力，這又進一步提高了航母對反應堆功率的要求！以美國“福特號”核動力航母為例，其裝備了2座A1B反應堆，單臺熱功率約620MWt、單臺推進功率約105MW（超過14萬馬力），2座反應堆可以提供超過28萬馬力的推進功率，使112000噸的“福特號”具有超過30節的航速！而排水量約8000噸的“弗吉尼亞級”攻擊核潛艇裝備的S9G反應堆的推進功率只有4萬馬力就能使“弗吉尼亞級”擁有超過34節的極速。
據稱是“福特號”核動力航母用的A1B反應堆

2）運行狀態差別大：核動力航母與核潛艇一個水上一個水下，其反應堆的運行狀態也如“水上水下”一樣差別巨大。核潛艇主要執行隱蔽部署、低速巡航，隱蔽性是其最大優勢，因此，絕大部分時間反應堆都處於低功率運行狀態，只有在緊急情況下才會滿功率運行；而航母主要是配合艦載機作戰，不論是艦載機起飛還是降落、亦或是進程戰備部署，大部分時間內都要求航母要高速航行，其反應堆長期處於滿功率狀態。不同使用背景，對反應堆的裝料、控制要求也就有明顯差異，因此，核潛艇反應堆也不適於用做航母動力！

3）系統配置不同：現役核潛艇的動力組成主要是用於帶動汽輪機、驅動螺旋槳，系統配置相對單一；而核動力航母的動力系統，不僅要考慮帶動螺旋槳，還需要考慮艦上發電、制淡、彈射系統供汽等（電磁彈射系統航母除外），其他反應堆系統配置要比核潛艇複雜的多，這也是核動力航母設計難度最高的方面！想照搬核潛艇反應堆擁有核動力航母，是不合適的！
法國“戴高樂號”核動力航母是核潛艇反應堆應用於航母的“成功的”反面案例！
法國“戴高樂號”航母核動力結構示意圖

儘管核潛艇的反應堆不適合直接用於核動力航母，但是，核潛艇反應堆能夠為研發航母核動力系統提供技術基礎，世界上第一個艦艇核反應堆就是應用於“鸚鵡螺號”核潛艇，之後才有了包括核動力航母在內的水面核動力艦艇。在掌握潛艇核動力後，只要有充足的資金、資源保障，研發成功航母用核反應堆只是時間問題！
國產大型核動力航母效果圖

（圖片源自網絡，侵刪）

威吶解析

核潛艇的反應堆能裝到核動力航母上嗎，當然可以，核潛艇都能塞下的反應堆，航空母艦怎麼可能塞不下？

法國的戴高樂號塞了兩個個凱旋的k15。然後叫他整得功力不怎麼滴，甚至還比不上法國之前的克萊蒙梭級航空母艦，這也就導致了戴高樂只能以27節的航速慢慢挪

美國的企業級航空母艦塞了八個核潛艇的a1d反應堆，8個核潛艇反應堆的給企業號航母，提供了足夠充沛的動力。

但是這個八核動力，八倍故障率，八倍維修費用，企業號的長度也高達343米。而且更可怕的還是因為這個巨大的造假，直接打車到一條企業的價格，能夠造成兩條小鷹級航母，然後美國表示，海軍，你要是再想造企業號，信不信我會砍死你！所以其一號後續的。美國號和肯尼迪號。也就默默的改成了常規動力，或者說繼續造的小鷹級航母。

要麼坑死你，要麼貴死二選1。

嘯鷹評

理論上講當然是可以的，但是會有很多問題，航母可比核潛艇大多了，這就像你把小車的發動機裝到了大車上一樣，動力不足是肯定的。當然，我們可以通過增加反應堆的數量來解決動力，但是多個反應堆的協同控制又會帶來新的問題。因此，在航母上使用核潛艇的反應堆，是一種很無奈的舉動，就像法國的戴高樂號航母，在試航中的最大速度只有25節（雖然法國人堅稱有27節），這樣的航速不僅拖了整個航母編隊的後腿，甚至因為甲板風力不足，影響了艦載機的起降，很是尷尬啊~所以說，但凡有辦法能造出合格的大型船用反應堆，法國人都不會這麼幹。

關鍵字: 航空母艦 航母 反應堆