經常關注汽車資訊的人肯定都看過這些言論：“自主品牌的崛起把合資品牌的價格拉下來了”“現在自主品牌車型已經不輸合資了”……
咋眼一看，這些說法好像沒什麼毛病，可是大家是不是都忽略了一個問題？自主品牌和合資品牌面向的用戶群體本身就沒啥交集，車型定位上也難以產生競爭關係，咋就能隨隨便便就拿在一起做比較呢？
▍合資車的價格真是被自主品牌拉下來的？
其實這個很多人都忽略的因素，在我們的生活中無所不在。汽車其實挺分圈子的，這點在豪華品牌和微面/低端MPV上體現的最為明顯。很多人的都會說路虎質量差，然後你會發現，隨便找一個路虎車主身邊的圈子裡很多都開路虎，可能在買車的時候壓根沒考慮過BBA。
其實放到普通品牌也是一樣，即使同為日系，買本田的人和買豐田的人交集都不多，更別說本田和大眾、甚至自主品牌和合資品牌的用戶交集了。按一個朋友的話來解釋這一現象就是：要不是沒錢誰會考慮自主品牌啊？有錢肯定買進口車啦。
說到錢，也就是預算，車行哥就來說說定價這個事兒。同級別同配置，進口車比合資車貴，合資車比自主品牌貴，這可以說是不成文的“常識”了。除去關稅這樣的客觀因素，這三者之間的製造、研發成本其實就差異較大，而我們常常討論的品牌溢價能力，其實在這當中起到的作用並不關鍵。
一輛汽車有上萬個零部件，除去車身（車架和覆蓋件），其實大多數都是供應商直接供應過來的總成。所以說，“車好不好，看供應商”這個說法還是有一定道理的。也就是說，自主品牌的興起其實跟合資車型降價沒啥必然聯繫，只不過供應商本土化佔比高了，導致成本下降而已。不然你以為那些工程師天天折騰本土化推進是白乾的麼？
這樣一來，基本可以認定，“自主品牌的崛起把合資品牌的價格拉下來了”這句話其實並怎麼合理。自主品牌銷量上漲，但是整個車市銷量也在上漲，只不過自主品牌剛好是那個增長點而已。是能買得起自主品牌的人多了，而不是買得起合資的回過頭來買自主品牌了。
在直接一點講，就是這幾年中國汽車市場的增長點在不斷往3、4、5線城市甚至鄉鎮下沉，這才是自主品牌崛起的真正原因。同理，渠道建設較強的五菱和長城銷量居高不下也更好地驗證了這一點。
▍現在自主品牌車型已經不輸合資了？
前面說到“車好不好，看供應商”，現在不少自主品牌都在大量購入國際頂級供應商的配套零部件，比如上汽乘用車和吉利汽車更是與不少國際大牌供應商保持了長期友好的合作關係，汽車製造業業內口碑也是有目共睹。再比如，廣汽傳祺用著前菲亞特的平臺和幾乎全套的日系供應商體系。那麼這樣造出來的自主品牌車型真的就不輸合資了麼？
其實汽車還算是非常符合“一分錢一分貨”的道理的產品。同一供應商出來的OEM零部件，也有不同等級、不同售價，甚至還有大體型號相同，技術狀態不同的分支子型號產品總成。而且不少大牌供應商與大牌主機廠之間的合作關係比單純的供應更深，採用了聯合研發的模式，專利共有，這樣產品是不會供給第二家的。
所以套用大牌供應商，可以有效保證零部件的性能、穩定性等因素，但是卻匹配、調校、創新這些方面，還是得靠主機廠自己本身的實力水平。其實車行哥開了這麼多車，自認為主機廠在產品表現上最能體現出實力差距的，就是操控感受。
幾乎每個國際大品牌都有自己的調校風格，不論什麼級別、什麼產地，一開就知道這是XX牌的車。而自主品牌目前這方面還做的不足，經常能遇到去年出的SUV和今年新上的SUV開起來風格天差地別的情況。而核心技術專利方面更不用說了，這是起步較晚的自主汽車工業發展的最大瓶頸。
如果說哪天自主品牌出了一款售價定位都跟主流合資品牌車型看齊的車型，而且還不愁銷，到那一天才可以說真正趕超合資了。而車行哥非常期盼這一天的到來。
▍寫給茁壯成長中的自主車企：
牛逼可以吹，但別瞎吹！ 現在不少自主品牌官方進行宣傳推廣的時候，總是那自己跟XXX國際大牌做比較。除開個別確實有實力，跟別人的長處作對比的（比如榮威RX8的大燈組看齊燈廠奧迪），多數對比其實都有些差強人意（比如傳祺GS8要去比漢蘭達）。
在吹牛逼之前，先要明確下會不會對牛彈琴。一款10萬元級的車型，非得向外宣傳說自己的某方面不輸百級豪車，即使是真的，預算10萬元的消費者根本對百萬級豪車沒概念好麼？甚至可以說對這麼高級的東西壓根沒需求！貧窮有時候確實會限制想象力的。
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