上世紀90年代初期，一汽解放的主力產品是CA141，而二汽東風的主力產品為EQ140，這兩款車型是當年國產尖頭卡車市場的中流砥柱產品。CA141和EQ140這兩款車被廣泛應用於當時的改裝領域，當年常見的灑水車和消防車等車型都是用這兩款車型改裝，時至今日腦海中還會浮現CA141灑水車播放著生日快樂歌在街上灑水的情景。
當年解放CA141系列車型改裝的消防車數量非常多，型號和種類數不勝數。後來部分車輛退役以後被轉入場內消防車或者場內供水車，繼續發揮餘熱。直到現在還可以看到少量的CA141系列消防車被遺棄在荒地或者是廠區裡。
這輛解放CA141消防車前臉採用了黑色的格柵裝飾板，格柵裝飾板中間寫著“FAW”的字樣(第一汽車製造廠的英文縮寫First Automotive Work shop)。寫著FAW字樣的為晚期車型，早期車型前臉格柵中間的是“JIEFANG”。除了格柵裝飾板中間的字樣與早期車型有些不同以外，其餘的設計均與老款車型相同。後視鏡設置在引擎蓋左右兩端，該車的後視鏡只留支架未見鏡身。
圓形的獨立玻璃車燈
保險槓應該經歷過碰撞有些變形，但是漆面並沒有很嚴重的掉漆，和後期保養有一定的關係。鋼製保險槓與鋼製大梁連接，右下方安裝了拖鉤，左右兩端的車燈還固定在燈槽裡面。
引擎蓋上面可以打開的水箱蓋想必能喚醒很多CA141駕駛員的回憶
位於引擎蓋前端左右兩邊凸出的轉向燈也是該車標誌性的設計
固定引擎蓋的卡扣
發動機左右兩側的隔板保存的非常好，引擎蓋放下的時候可以完美的遮擋住發動機。
CA141的引擎蓋開關方式並沒有像EQ140那樣採用轎車化的頂部後開式，該車採用了引擎罩往前翻轉的設計方式，通過左右兩端的卡扣固定引擎罩。打開引擎罩以後，一臺綠色的發動機映入眼簾，綠色的機體噴漆後來也成為了錫柴發動機的特徵，發動機側面的分電器證明其是一臺汽油發動機。
駕駛室前端的通風口，在駕駛室內部有艙門，打開即可通風。
該車採用解放CA6102汽油發動機，CA6102絕對是解放最閃耀的一款發動機，後來還推出過柴油和天然氣版本的機型，其一直使用到國三時期才漸漸退出市場。該發動機是為了取代早期CA10系列車型上使用的CA15發動機，CA6102為直列6缸設計，氣缸規格為101.6×114.3mm，排量為5.56L。該機最大功率為135馬力，最大扭矩為38公斤.m，換算一下就是372N.m的扭矩。
機體側面還有一汽CA6102的衝壓標誌
CA6102發動機最高大修里程是20萬公里，而現在的國產發動機早已往百萬公里的方向衝刺。但是CA6102發動機的歷史地位是絕對不可能改變的，它就像里程碑一樣刻在了一汽的歷史上。
空濾支架固定在發動機的進氣歧道上，另一端直接與化油器連接。
循環球轉向器特寫，開過這車的駕駛員應該對該車的轉向十分深刻。
轉向拉桿特寫
由於消防車底盤經常要和水接觸，所以產生了比較嚴重的鏽蝕，車前部的鏽跡還比較少，中部和尾部底盤的鏽跡比較嚴重。CA141採用了前後等寬車架，前橋使用工字鋼轉向橋，匹配多片板簧，還配有液壓減震筒。
為儘可能多的運載消防員，在駕駛室後面增加了一個客艙，使該車成為一輛“雙排消防車”。
駕駛室下方和後部乘員艙的登車踏板非常寬
儲氣瓶隱藏在踏板內側。由於踏板尺寸比較寬大，當年的消防車都喜歡將水帶架安裝在這兩側，從上圖中我們還可以看到水帶的固定架，但是水帶已經不見了。
內飾的噴漆還是解放CA141的原廠藍，基本上CA141消防車紅漆都是後來改的。左右兩側的車窗採用分段式設計，前半段車窗可以小幅度開啟，起到通風的作用；後半部分則是我們常見的升降式車窗。
方向盤為三幅式設計，中間的圓形端蓋是喇叭按鈕，按鈕上面印有一汽的LOGO，後面的儀表盤為方形設計。下面的三個踏板全部為落地式設計，中間的剎車踏板已經丟失，可以看到後面的剎車推杆。坐在CA141的駕駛室裡面感覺就是趴在方向盤上面開車，雖然說並不是非常舒適，但卻值得去回味。右側是車輛的制動手柄和5擋手動變速箱擋杆，此外還增設了控制上裝的手柄。
按鈕安裝在中控臺的下面
駕駛室內飾地板額外加裝了控制上裝的操控手柄
後排獨立乘員艙設計與駕駛室設計很相似，駕駛室的腰線貫穿全車，車門把手也使用了與駕駛室相同的款式，便於維修更換。車窗採用分段式設計，前半部分車窗不可開啟，後半部分與駕駛室車窗規格相同。後部水箱的控制閥門安裝在乘員艙的下方，其實將該車看作是雙排半車型也沒有問題。
後半部分車艙與前半部分車艙之間增設了一個車窗，其餘均為獨立設計。車艙後半部分設置了一排皮質座椅，前端增設兩個摺疊座椅，左右兩端還固定了水槍噴頭。
車艙內部也出現了一些鏽跡
車身中部底盤包括消音器等部位鏽的都非常厲害
車尾則安裝了水箱和器材倉，從引擎蓋衍生出來的腰線貫穿全車到器材箱的前部。
相比現代的消防車，CA141消防車由於車身尺寸小所以上裝的顯得比較扁平。
CA141標誌的8孔黑色輪圈，車橋為八根螺栓式設計，當年CA141斷螺栓的事件不在少數。與車輪匹配的是尺寸為9.00-20的尼龍胎，可以選裝8.25-20的輪胎。
車橋的主減速比是根據輪胎尺寸來進行配置的，選裝9.00-20輪胎主減速比為6.39，而8.25-20為5.897。不過駕駛員後期可以把8.25-20輪胎更換成9.00-20輪胎，車速應該會有所提高。底盤方面採用了雙迴路氣動式制動，車橋頂部安裝了兩個制動分泵。
當年解放CA141消防車給許多人留下了深刻的印象，也為我國的消防事業做出了極大的貢獻，如今能見到CA141消防車比較難得。在接下來的文章中，我們還會給大家帶來EQ140系列車型的介紹，敬請期待。
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