一戰中各交戰國就感到越來越重型的火炮在行軍轉移時是一個大麻煩，嚴重的限制了火炮的作戰靈活性，當時各國大量使用馬匹和汽車牽引火炮，後來坦克出現後也曾使用來擔此重任，不過限於當時的技術，各國都沒有合適的牽引車輛，戰後機械化時代到來，各國研發火炮的時候，也在考慮研發專業的拖車，英國的莫里斯C8型拖車就是二戰前夕研製成功的，並且在二戰中廣泛裝備。
莫里斯C8牽引車
具有三國血統的牽引車
上世紀30年代，英國找到加拿大要求研發一種多功能的牽引車輛，這種車輛需要滿足加方的需求，同時滿足英方的標準（例如兩國的駕駛室方向盤佈置位置不同，加拿大在左邊，英國在右邊）。當時面對這樣的一個大項目，加拿大國防部又前往美國找到了通用公司和福特公司，至此三國正式開始了新一代多功能拖車的研製。
莫里斯C8
按照要求，新的車輛要在英國原有的6×4拖車的基礎上研發而來，採用4×4和6×4兩種形制，要具備更強的越野、負載和拖曳能力。這種新式車型被稱為CMP系列卡車，其中就有莫里斯C8。
略顯呆萌的莫里斯C8
有了美國技術的加入和英國提供的原型車，新式的牽引車很快就推出了多個型號，1938年當年設計並定型生產，包括0.5噸、1.5噸和3噸等多個型號，每種載重類型下又有數個型號，另外還有裝甲車、裝甲偵察車和牽引車等多個型號。CMP系列車型可謂是全面開花。
CMP系列中的運輸車
莫里斯C8作為一種專業的火炮牽引車，它的底盤和其他車輛差不多，但是外形區別很大。為了滿足炮班人員的搭乘需求，在原本尺寸較小的4×4底盤上安裝了多個座位，車身兩邊和後方用薄鋼板覆蓋，整個車輛顯得十分的短促臃腫，再加上稜角分明的外形，大部分人都不會認為它是一款漂亮的牽引車。
二戰廣泛使用的莫里斯C8
莫里斯C8定型較晚，在1939年10月才交付首車，在英軍中服役後很快受到好評，因為它比起英軍的超輕型履帶裝甲車而言要舒適得多，牽引能力也提升不少，能夠拖動除了重型火炮之外的大部分火炮，並且炮班可以隨車轉移。
CMP系列的裝甲偵察車
二戰初期英國和英聯邦的軍隊都裝備了該車，一部分還出現在東南亞地區。法蘭西戰役之後，英國損失了大量的裝備，一時之間難以研發新裝備來補充，只能持續購買已有的莫里斯C8牽引車。不管是在北非還是西歐，英軍都大量使用莫里斯C8牽引6磅炮、17磅炮和25磅炮，是可靠的牽引汽車。
莫里斯C8牽引火炮度過浮橋
在敦刻爾克大撤退之後，清理沙灘的德軍也在沙灘上撿到了不少的莫里斯C8和CMP系列的其他卡車，德軍將其中一部分自用，另外的交給偽軍使用。
二戰後軍轉民
莫里斯C8雖然優秀，但是牽引能力實在有限，軍隊需要的是具備牽引重型火炮的車輛，尤其是150、152毫米口徑的重炮，這些火炮重量在好幾噸，不管是莫里斯CV8還是CMP系列的其他車輛都很吃力，二戰後被大量除役。
莫里斯C8
在軍隊中不可靠，但是用於民間卻綽綽有餘。這些戰爭剩餘物資以極低的價格大量的向民間出售，在民間它們擔負著家用、工廠運輸、物流運輸等一系列工作，和後來的皮卡一樣實用。另外有一些被改裝成消防車、道路救援車或者除雪車等在公共單位使用。
在二戰結束前，CMP系列車輛總共生產了815729輛，其中加拿大生產了約40萬輛，如此巨大的產量可見二戰後剩餘的數量也不少，這些莫里斯C8連同它的兄弟姐妹一起為戰後重建工作起到了很大的作用。
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