小有時尚

我是薩沙，我來回答。

這是因為我國以民用名義進口的飛機，一律不允許用於軍事用途。

大家都知道，美國的預警機就是以波音系列客機為載體。

美國以波音707為基礎改裝的預警機和加油機的數量高達600餘架。

因為預警機不是運輸機，不需要考慮太大的載重能力，用客機改造是比較實際的。

客機雖載重量不是很大，但安全性很高，維護容易。

我國每年花費巨資從波音和空客購買客機，卻不能轉為軍事用途。

1996年5月12日，荷蘭瓦瑟納爾由40個國家簽署了《關於常規武器與兩用產品和技術出口控制的瓦瑟納爾協定》。

將伊朗、伊拉克、朝鮮和利比亞4過列入管制對象。中國和以色列不是締約國，但仍受到締約國向非締約國出售限制貨品或技術的報告審核限制。

每6個月，協定成員國需通報向協定成員國以外國家出口傳統武器的情況。分作八類：主戰坦克、裝甲戰車、大口徑火炮、軍機、軍用直升機、戰艦、導彈或導彈系統、小型武器或輕武器。

大家注意，軍機本來就是管制，更別說客機改為軍機了。

1998年《歐盟國家武器出口行為準則》等法案，也規定了不得將武器出口給中國。

所，波音、空客同我國簽訂合同之前，就規定不能名改軍。

在到處都是衛星的今天，我們一旦改造波音客機，根本就無法隱瞞，歐美會第一時間發現。到時候不但波音、空客會拒絕繼續出售客機，甚至歐美還會進行制裁。

實際上，哪怕是我國自產的C919客機，恐怕也不能改裝成軍機，因為有大量的零件都是歐美的產品，人家不會同意。

另外，還有個重要的原因。

目前波音和空客客機的技術非常複雜，我們尚且不能完全掌握。不能排除會存在技術暗門之內，可能導致戰機的位置和關鍵技術信息暴露。

作為軍機，這是完全不合格的。

薩沙

紙上的宣仔，為您解答。

別說我們買的波音和空客不能改裝，就是C919，在完成核心部件國產化之前，你也別想改裝，除非你不想拿適航證了。理由也很簡單，波音和空客以及C919，都是美國人和歐洲人制定標準提供核心部件，人家怎麼可能允許你拿去用於軍事用途呢？這在美國人眼裡，相當於別人搬起他擂的石頭，又砸在了他的腳上。

C919的核心技術供應商基本以美國的通用，霍尼韋爾和美法合資的賽峰為主

當然了，如果硬要拿已經買來的波音和空客飛機用來改裝成預警機，也不是不可行。就看歐美下一步要不要制裁了。我們倒是可以拿國內龐大的市場做威脅，問題是。。。人家不怕你，因為你的窄體客機10年那都不一定能拿出來賣，寬體客機更是沒影呢。

從我們自身的角度，這麼幹更不可行。因為軍用飛機最重要的就是供貨要穩定，要自主可控。既然美國隨時可能卡你脖子，那誰閒著麼事非要拿民航客機改預警機呢。運-20成熟且好用，起降條件也比客機寬泛的多，幹嘛放著自己的東西不用呢。

宣仔

的確，仔細觀察我國目前的三款空中預警指揮機會發現，它們無一例外，都是從運輸機平臺改裝而來。其中空警-200來自運-8，空警-500來自運-9(其實也是運-8大改)，而空警-2000則來自俄羅斯的伊爾-76運輸機。其中空警-200採用的是早期的平衡木雷達，空警-500和空警-2000則使用的三面120°的相控陣雷達，探測範圍更大，性能也更為先進。空警-2000因為平臺較大，和其他兩款相比擁有滯空時間更長，控制範圍更大的優勢，但因為平臺來自俄羅斯，雙方合同終止，所以目前我國一共只有4架空警-2000預警機。

赤焰噠噠噠

其實不止我們不使用波音和空客兩大民航製造商巨頭的客機作為改裝預警機的平臺，還有瑞典的預警機平臺使用國內的薩博-340和薩博-2000、以色列的費爾康空中預警機和俄羅斯的A-50“熊蜂”空中預警機用的是俄羅斯的伊爾-76；我空軍的空警-2000平臺也是採用伊爾-76，最終也只生產4架，而後的空警-200和空警-500的平臺都是基於國內生產的運-9（運-8升級版）。那我們什麼不採用波音或空客生產的客機作為改裝平臺呢？例如波音-737、A380等等，這些客機平臺更大、滯空時間也更久。

不允許

波音、空客生產的民航客機一般都是給自己或關係好的盟友用的，例如E-7A“楔尾鷹”採用的就是波音-737客機作為平臺，供澳大利亞、韓國用的，而其他國家要將買進的這些民航客機調為軍用，出口協議裡是不被允許的，否則後期維修服務以及零部件供應都難以獲得，還有鉅額毀約費...；即使用了後面也會啞巴吃黃連。當年黑鷹直升機就是規定只能用於救災等。

不可能

空中預警機系統屬於國家機密，使用其他國家的民航客機或軍用運輸機作為空中預警機改裝平臺，免不了被他國在機內植入各種竊取機密的裝置或程序，整個系統的機密源源不斷傳輸到他國，那將是不可挽回的損失。而且使用他國生產的大飛機還要受到數量限制，好不容易在一型機上研發完成整套系統，最後只能生產幾架，浪費人力物力。包括空中預警機在內的武器裝備要想成建制裝備，只有完全自主研發生產才能做到。

不適合

波音、空客等製造的民航客機雖好，但和軍用級別比起來還差很遠。軍用運輸機具備在複雜氣象條件下飛行、在野戰機場起降的能力。我們的條件和美國不同，美國基地遍佈全球，想在美軍或盟軍的軍用機場降落都行；我軍各種條件和資源都極為有限，此前不得不選用平臺更小的運-9作為空中預警機的改裝平臺。

運-20早些年已經裝備部隊，待運-20或國內生產的更大的運輸機平臺批量化生產，平臺都將不再是問題。目前的運-9平臺也不錯，只是滯空時間較短，但我空軍能夠建制裝備部隊。

軍見

的確，我國非常缺預警機，尤其缺少大型的預警機，雖然我國通過努力，已經成為世界上預警機第二多的國家，僅次於美國，尤其是利用運9平臺改造的空警500和空警200預警機大量的服役，極大的緩解了我國對於預警機的需求，但是我國依然缺少空警2000這樣的大型戰略預警機，他們需要用大型的噴氣式運輸機或者客機來改造，這樣的飛機我們還不多。

圖為空警2000預警機，雖然先進，但是數量畢竟不多。

我國近年來研發成功了運20大型運輸機，確實非常適合像伊爾76那樣被改造為預警機，但是由於我國的運20本身數量還不是很多，大部分還是要用於運輸，還有部分要改造為更為緊缺的加油機，所以對於預警機的貢獻就少了很多，還需再等等，此時有媒體指出，我國有著上千架的大型波音和空客客機，為什麼不拿他們改造預警機呢？

圖為用C919大型客機改造的預警機設想圖。

因為如果我們使用了這些民用大型飛機改造預警機，那麼我國就很難再以民用飛機的理由進口到這些客機，我國雖然已經可以國產大型客機C919，但是還沒有形成產能，因此在未來一段時期內還是要以進口大型客機為主，不能為了一時的需求就荒廢了民用航空市場，這一點對我國也是非常重要的。

上圖為用運20改造的預警機設想圖，下圖為空警500，空警500是目前我國裝備量最大的預警機。

另外一個方面來說，這些西方的大型客機要改造為預警機，需要對飛機內部的線路、結構進行較大的改變，我們沒有相關的圖紙就難以對其進行修改，再者說，還需要獲得這些飛機的氣動設計資料，畢竟要增加雷達天線會對飛機的氣動佈局構成破壞，如果我們得不到波音和空客客機的氣動設計原理，那就無法對其進行變更。

上圖為我國各種預警機的設想圖，下圖為空警500和C919位平臺改造的新型預警機並飛設想圖。

當然，隨著運20大型運輸機的持續量產和C919大型客機的投產，我國自己的大飛機也會越來越多，總會多到我們可以拿來隨便的修改，到時候別說是用運20、C919去改造大型預警機，就算是用他們改造為反潛巡邏機、偵察機、電子戰機都是可以的，就像美國用波音737改造的P8A海神反潛巡邏機那樣，我國也會有那麼一天的，而且不會很遠了。

海事先鋒

美國的波音，歐盟的空客大飛機，在出售我國時，僅能民用，不能軍用，如果違反了合約，後續的易損件，服務，配件就會中止。如果一旦爆發戰爭，也會停止零配件供應。還有西方或者軍事經濟制裁一個國家時，也會停止配件供應。這還不算，從馬來西亞的H370飛機失蹤來看，英國的發動機一直衛星訊號追蹤，想想都不安全。如果波音空客在飛機上做點小動作，安裝現代化的電子，是很難發現的！自力更生，是一個國家的國防理念！讓外國隨時捏住脖子，誰也不願意。雖然我國的大飛機與西方有一定差距，但畢竟安全放心，隨時不怕別人卡脖子。跟GPs一樣，用別人的，雖然免費，精度高，但自已的用起實在，放心，不受制於人。金窩銀窩，不如自已的草窩，困難是暫時的，利益是永久的！

丫AkE

客機，尤其是噴氣式客機這種產品，就是一個絕佳的空中載運平臺，裝上座位，配上空乘人員就是客機；如果把座位部分拆掉，機身外部配上大型雷達，內部在裝上必要的設備，這就改成了預警機；還有更厲害的，機尾配置磁探測儀，機身內部配置聲吶浮標、機翼下吊掛反潛魚雷或者導彈，就是現代化的遠洋反潛巡邏機了，典型型號比如美國P-8新一代反潛巡邏機，其本身就是在波音737基礎上研製的。如此等等，大客機，從軍事應用角度來看，極具軍事價值。

任何一個有技術改造能力的國家，當然都想把波音或者空客客機改成任一種符合自己軍隊需求的特種機型。這樣，不僅性能優秀，而且價格還便宜。

可惜，對於這一點，波音公司和空客公司也很清楚。因此在客機銷售的合同中都會寫入專門的限制使用條款，其中比較重要的兩條就是：1、只能用於民用，在使用期限內不得進行非民用目的的改造；2、退役的飛機也不能進行非軍事用途，只能選擇拆卸、銷燬或者轉售給“飛機墳場”。

在這種規定中，全球很少有國家敢於將波音或者空客的民用飛機產品改成軍用型號，這就容易引發商業和外交上的風波了，得不償失。畢竟空客的背後是歐盟，波音的背後是美國。

我們國家從上個世紀七十年代開始採購波音客機開始，就從沒有就行相關的改造，也是在遵守這種合約，畢竟國際交往中契約精神很重要。

但是在這種約束條件下，有兩種情況比較特殊，不在被約束範圍之內：

1、非武裝軍事人員的運輸和維和目的的軍事運輸

每年向新疆、西藏等邊防地區輸送新兵，以及向非洲國家派遣維和部隊，基本上都是使用國內民航公司的波音或者空客客機擔任。

2、專機飛行任務

咱們國家的領導人專機執飛任務都是國航擔任，畢竟國航也是唯一的可以載旗航空公司，執飛機型就是波音747-400型，平時飛民航運輸任務，需要的時候執飛專機任務。

除此之外，我國要想改裝一些空中平臺進行非民用目的的應用，只有兩種方式了：

1、採購俄羅斯的客機產品，比如圖204客機、圖-154M客機等。俄羅斯的客機產品對於咱們沒有任何限制性條件，只要付錢，之後隨便玩。

2、使用我們自己的客機產品，不過目前我國的噴氣式客機產品還是很少，只有ARJ-21這一款雙發支線客機在役，軍事改裝價值比較低；C919還在適航試飛過程中，以後也許可以進行相關改造吧；更大的C929還在研製階段。

所以說，大飛機還是得有自己的產品，這樣才能隨心所欲的使用，不再受制於人。

——問題就回答到這裡了——

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（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪。）

老鷹航空

目前我國裝備的預警機主要有空警2000、空警200和空警500，但這三款預警機都要是以軍用運輸機作為載機平臺，空警2000使用的是伊爾76，空警200和空警500採用則是運9運輸機。縱觀世界預警機隊伍，美歐主流預警機多采用波音或者空客客機作為載機平臺，中俄則是採用軍用運輸機作為載機平臺。或許每個人都會有這樣的疑問，載機平臺到底是選擇客機還是運輸機好呢？為什麼我們不使用客機作為預警機的載機平臺呢？

（空警2000預警機以伊爾76運輸機作為載機平臺）

（空警200預警機以運9運輸機作為載機平臺）

（美軍E3預警機以波音707客機為載機平臺）

先讓我們來看看運輸機和客機到底有哪些優缺點。運輸機最大的優勢在於它對於起降條件要求不高。在戰時條件下，可以在野戰機場或簡易機場起飛。此外，軍用運輸機多采用上單翼佈局，升力較大，發動機在機身下，不易進入異物，而且皮實耐用，具有較強的生存能力。運輸機的缺點有以下幾點：1、運輸機改裝為預警機後，裝載的設備和人員的條件相對比較差。2、預警機需要長時間在空中巡航，但是從運輸機的油耗以及留空時間等指標來看，它比客機要差上許多。3、運輸機的機體一般比較寬大，這會對機載雷達產生遮擋，進而出現一定的盲區，為了減小盲區就需要加大雷達的體積，而這會影響飛機的整體阻力和穩定性。

（伊爾76運輸機可以在野戰機場條件下起降）

（伊爾76內部條件相對簡陋）

對於客機來說，運輸機的缺點就是它的優點：首先，客機的油耗小，速度快，可以長時間滯空，經濟性要優於運輸機；其次，客機內部的空間大，可以滿足裝載設備和人員的需要，而且工作環境也比較舒適；最後，客機的機身比較纖長，機身和機翼對於雷達波的遮蔽作用相對較小，而且雷達可置於遠離機翼的位置，這有利於雷達探測。不過對於客機來說，其戰時生存能力比較差，對於起降要求也比較高。

（E3預警機內部機機艙）

綜合各方面來看，客機具有油耗低、速度快、經濟性好、對雷達遮蔽作用小的優勢，所以相比之下，客機更適合作為預警機的載機。也正是因為如此，美國和歐洲的預警機才多採用波音和空客的客機作為載機平臺。既然如此，我國為什麼不這樣做呢？這主要是因為我們沒辦法選擇客機作為載機平臺。美國和歐洲對我國預警機的發展十分敏感，一度妄圖將我國的預警機計劃扼殺在搖籃之中。當年他們對以色列瘋狂施壓，逼迫以色列終止與我們合作開展預警機項目。不論是波音還是空客都掌握著客機的核心技術，所以不管是軟件、硬件還是售後服務都無法繞開這兩家公司。在客機在銷售時，協議上都會寫明禁止軍事用途的條款，一旦發現，就會終止合同，此舉的意義不言而明。另一方面以現在偵查和情報技術，我們也不可能偷偷地去做這件事，所以沒有波音和空客兩家公司的同意是不可能完成客機改裝預警機的工作。這也是為什麼我國一定要發展大飛機的原因。

（以色列費爾康預警機）

（波音客機）

當年運十項目下馬後，我國曾一度喪失了國產大型客機的生產能力。由於沒有自己的大型客機作為預警機的載機平臺，所以我國只能選擇軍用運輸機來解決載機平臺的問題。畢竟當年我國首先要解決的是預警機的有無問題，那麼使用軍用運輸業也是無奈之舉。近年來，我國在大飛機領域取得了顯著的發展，隨著C919和運20項目取得重大突破，相信在未來我們也可以使用C919或運20作為預警機和其他特種飛機的載機平臺。

（中國商飛C919客機）

（運20運輸機）

戰情解碼

答案是有的，而且改裝還不止一次。我們先不討論現在合不合適用美國飛機做為預警機平臺，只針對我國曆史上的兩次預警機改裝進行回答。

上世紀50年代起，由於美國對我國的偵察飛行一直在持續，而當時我國防空系統對此時常感覺無能為力。緊接著60年代美、蘇、英三國先後研製了預警機，有著現實防空壓力的我國也於1969年9月批准研製預警機，代號“926飛機”。

這是我國第一次研製預警機，研製改裝平臺是圖-4轟炸機（美國波音B-29的蘇聯仿製型）。1953年3月，蘇聯贈送給我國10架圖-4П轟炸機。

美國“B-29”轟炸機

在圖-4轟炸機基礎上的改裝的“空警一號”預警機，最終型號加裝了水平尾翼小垂尾保持穩定性。

性能在當時還算不錯：以“轟-6”為中高空模擬目標，對“轟-6”的探測距離能夠達到300-350公里。以“安-24”海上低空模擬目標，對“安-24”的探測距離達250公里。對海上大型獵潛艇類目標距離可以達300公里。

第二次改型是在運-10平臺上改改，而運-10做為我國第一款大飛機，參照美國波音-707研製，發動機採用美製惠普JT3D（國產仿製版渦扇-8不給力）。1980年9月26日，運-10在大場機場實現首飛成功。

運-10首飛成功後，後續雖然停停頓頓，但當年的科研人員還是在該型號基礎上進行了改型研究，堅持完成運-10改預警機的方案設計。

以上兩次預警機改型最後都無果而終，客觀的講，預警機做為國之重器不能依賴於進口。不論是戰時還是和平時期，都有可能被卡住供應，造成不可預估的損失。因此，在費爾康預警機事件之後，我國堅持自主創建研製了多型預警機，當前也是預警機研製生產大國。

河東三叔

使用客機改裝為預警機是各國通用的手段，例如美軍最先進的E3望樓預警機就是由波音707客機改裝而成的。而美國暢銷海內外的E737楔尾預警機則是由波音737-700客機改裝而來的。相對於軍用運輸機而言，客機更低的油耗，更合理的上下艙設計，以及更舒適穩定的環境，都非常適合大型雷達電子設備的安裝和使用，因此也更適合用於改裝預警機。

我國客機市場的90%以上都被波音和空客所壟斷，這兩個公司數千架的客機每日都繁忙的往返於我國天空。那麼擁有如此豐富客機的資源，目前又缺乏可靠空中大平臺的我們，為什麼不將其改裝為預警機？原因其實很簡單，別人不讓！客機出口會簽署明確而嚴格的民用航空器進出口協議，其中一條就是明令禁止將客機用於軍用乃至於進行任何形式的軍用改裝，一旦違規，出口方就將面臨後續零部件斷貨、維修保養服務中斷，乃至於支付高額違約金甚至引發貿易爭端的結果。考慮到這樣得不償失的後果，我們肯定是不會對進口波音和空客飛機進行改裝的。

空警2000之後，我們又研製了空警200和空警500，空警200是一款典型的戰術型預警機，只能給空警2000打下手，而空警500採用運9作為平臺，使用了圓形三角佈置電子陣列相控陣雷達，其雷達探測距離已經與空警2000相當，多目標搜索和跟蹤能力甚至有所超出，應當說可以部分取代空警2000的作戰指揮功能了。

▲空警500

但是空警500所使用的運9平臺依然存在機體載重過小，航程有限，巡航速度過慢等等缺點，無法執行跨戰區機動伴隨預警作戰任務，只能夠算一款過渡性應急產品。在可預見的未來，在預警機領域要真正實現對西方的超越，C919體型太小並且發動機和飛控系統等關鍵零部件不能實現國產仍舊是硬傷，而C929的研製生產則仍需時日，完全國產化的運20運輸機是唯一可以倚重的平臺！期待預警型鯤鵬展翅高飛的那一天早日到來！

關鍵字: 波音 預警機 武器