前些年我們經常探討一個問題，混動車型能不能替代汽油車？當汽車發展到今天的時候，我們似乎不用再去論證那個傻問題了。混動必將成為當今和日後的主流，據不完全統計，在去年插電混動產品極度匱乏的一年當中，插電混動車型的產量也超過了28萬臺，可見消費者對插電混動車型的需求是多麼的迫切。
這其中有一部分是“路權政策”導致的，我們都知道插電混動在像杭州、深圳、上海這樣的地兒是可以當做新能源車來對待的，這樣的用車成本就會少了買車牌這一項費用，並且還不用交購置稅，不限行。另外也有很多人選擇插電混動車並不只是因為能省掉牌照費，而是因為插電混動車在日常的使用中非常實惠，如果家裡有充電條件的話每天上下班的代步幾乎不需要花油費。既有電動車的節能優勢，又有汽油車不用擔心裡程限制的優勢。
再問一個老問題，從三廂轎車的角度出發，多大的車最適合家庭呢？
首先我認為緊湊級轎車是最適合家庭的，因為每個級別的車寬差的並不多，就算是B級車，後排坐三個人也非常不舒服，所以任何轎車的理想狀態都是後排坐兩個人。而對於車長來說，我同樣認為緊湊級，尤其像帝豪GL PHEV這樣的A+級轎車已經夠用了，B級車的車身長度對於家庭來說有些浪費，專車之類的更合適。
所以在博瑞GE PHEV之後，我們看到了一臺更適合家庭，價格相對也會更便宜的帝豪GL PHEV，它不大，但夠用，和博瑞GE採用了相同的三電系統，純電續航里程可達66公里，進一步提升了純電出行圈的半徑。
為什麼要買一臺插電混動車？
往大了說，這是與其他人用車理念的不同，對環保的貢獻更大；往小了說，這是一臺綜合素質優秀的車，比同級別汽油車更快，更省錢，何樂而不為呢？
帝豪GL PHEV採用了吉利在國內首創的P2.5電機佈局結構，整合度更高，佔用空間更小，不過性能也並不弱，官方給出的百公里加速時間為7.28秒，在我們實際的體驗當中，這臺車的動力確實夠猛，在採用HEV SPORT模式下，這臺車的爆發力非常強，如果不是電子穩定系統的介入，起步撓胎那是常有的事兒。
動力強勁，並且換擋順暢。由於是混動車型，這臺車經常要在電動與燃油之間切換，轉換過程還算柔和，只會有輕微的察覺，在汽油模式下，這臺車開起來和普通車無異，是大家熟悉的感覺，而在EV模式下，如果不是全力踩油門，發動機是不會工作的，時刻保持最高節能性。
有趣的一點是，這臺車在沒電情況下可以通過發動機來給電池充電，最高可以充到80%。這一點在同級別當中很難遇到。有了這個功能，每次出行都可以是一次有趣的規劃，考驗車主智慧的時候到了，到底在什麼時候用電，什麼時候用油，什麼時候需要用油給電池充電，這就成了一個非常有趣的話題。
作為PHEV車型，還有一個痛點是車主們需要克服的，那就是它只支持家用充電樁或220V家用交流電充電，好在吉利旗下的PHEV車型有個自己的優勢，快充6.6千瓦充電樁只需1.5小時就可以將電池充滿，這要比對手們（包括合資對手）都要優秀的多，大大的減少了用車時帶來的困擾。
新車與吉利帝豪GL有哪些不同？
大體來說，PHEV車型與普通版在設計上的區別並不大，但還是有一些彰顯新能源身份的標識，比如藍色裝飾的進氣格柵，黑的的吉利標誌和多出來的充電插口等等。
內飾能夠感受到配置更高了，採用了汽油版沒有的全液晶儀表，並且在頂配車型上還配備了無線充電等功能，豪華感和便捷性有了明顯的提高。
對於外觀和內飾，我總是不願意多說，就像我們看到的那樣，它的設計是需要與它找到共鳴的人去欣賞的，我很喜歡，不知道你是不是也有同樣的感覺？
結語：對於這樣一臺車，它採用了更適合家用的尺寸，更優秀的經濟性和比同級更有優勢的動力，在上海、深圳、杭州等地還可享受新能源政策，就算是買來當做汽油車開，也是值得的，更不用說每天充電當做電車來開了，可以說這是一臺魚和熊掌可以兼得的家庭好夥伴。
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