要說2018 年最受矚目的一款新能源車，比亞迪全新一代唐 DM 必定佔據一席之地。早些時候我們已經靜態體驗過這款車，並且深入體驗了 DiLink 系統，這一次，我們終於有機會駕駛著比亞迪全新一代唐 DM ，完成了第一次真正意義上的試駕。除此之外，如果您還想了解比亞迪唐 DM的其他信息，可搜索下載「新出行」App查看。
關於比亞迪全新一代唐 DM 這 3 個問題需要提前瞭解
1、比亞迪全新一代唐 DM 的售價是多少？
全新一代唐 DM 已經於 6 月 26 日上市，補貼後的售價為 23.99-32.99 萬元。此前已經繳納 1 萬元定金的預定用戶，可以獲贈充電樁，並且可以得到最高價值 2 萬元的賽車級高性能裝備（包括 Bremobo 剎車卡鉗）升級。
2、全新一代比亞迪唐 DM 有哪些變化？
全新一代唐 DM 基於全新平臺打造，採用全新的設計、搭載全新的第三代 DM 雙模系統、底盤懸掛採用了全新的調節，採用更多來自第三方供應商的配件。可以說全新一代唐 DM 的改變是從裡到外的。
此外由於全系一代唐將同時擁有燃油版、插電式混動版和純電動版。按照官方的區分命名方式，燃油版將稱為“全新一代唐”、插電式混動版將稱為“全新一代唐 DM”、純電動版將稱為“全新一代唐 EV”，由此在名稱上來對這三款車型進行區分。
3、全新一代唐 DM 的動力表現如何？
在此前我們的《問題徵集》文章中大家都關心全新一代唐 DM 的虧電錶現，得益於 BSG 電機的加持、發動機的優化，整體駕乘體驗相比老款都有提升。除此之外全新一代唐 DM 的底盤表現也有大的變化，整車調校變得更加輕佻和運動。
外觀：比亞迪“ Dragon Face ”家族式設計讓人過目難忘
作為比亞迪唐的全新換代車型，比亞迪全新一代唐DM 採用了比亞迪最新家族式的“Dragon Face”（龍臉）設計，車身線條更加流暢，運動感也愈發強烈。其整車造型相比現款唐更加大氣優雅，“Dragon Face”加上更大尺寸的進氣格柵突出了視覺衝擊感。
前臉內部為 4 道寬大的鏤空鍍鉻條，中間集成有ACC 雷達模塊，頂部也採用了貫穿式的高亮鍍鉻件，中間為篆體的“唐”字，同時在右上角處還懸掛了“BYD”的字母。
前大燈組採用了細長的造型，內部由4 顆LED 燈組所組成，配具備自動遠近光調節的功能，底部則是半包圍的LED 日間行車燈帶。
全新一代唐車身側面的造型更加運動化，插電式混動版的旗艦車型擁有時下流行的懸浮式車頂，這也是與燃油車最大的區別。而從車頭一直貫穿到車尾的腰線也非常搶眼，同時在車門側面還都採用了內陷式的切面設計。全新一代比亞迪唐無疑是一款全新換代車型，同時也可以看作是“王朝概念車”的量產版。整車採用了比亞迪最新家族式的“ Dragon Face ”（龍臉）設計，車身側面的造型也更加動感；長度和寬度均比 2017 款唐更大，軸距更是加長了 100mm，最終達到 2820mm，全系標配了“ 2+3+2 ”的 7 座佈局。
新車採用了雙色的外後視鏡設計，並集成了細長型的轉向燈，除了常用的電動功能之外，還支持倒車自動翻轉的功能。與此同時，底部還集成了360°全景影像系統的攝像頭，在使用時還可獨立切換單獨的畫面。
車尾基本延續了之前王朝概念車的整體造型，簡潔且不失科技美感。標配了貫穿式的LED 尾燈組，並取消了“比亞迪”和“唐”車標，轉而換上“Build Your Dreams ”的尾標則大幅提升了視覺上的質感。
內飾：可旋轉的中控大屏+ DiLink 智能網聯繫統，充滿科技感
比亞迪全新一代唐 DM 的內飾，一改往日的陳舊，進化得非常時尚簡約。坐進車內，你不禁會感嘆整體用料和做工的考究，以及在細節處的心思。從內飾的設計上來看，比亞迪也是找到了屬於自己的特色。內飾以黑色為主，加入了大量紅色縫線和銀色裝飾條。並配備了全新的三幅式多功能方向盤，以及 12.3 英寸的全液晶儀表盤。得益於“多層次”中控臺的佈局，以及可 90°旋轉的中控屏，這些使得整個內飾在視覺上都有種“懸浮”的感覺。
平底方向盤尺寸更大，並且按鍵也經過了重新的佈局，兩側採用了滾輪的設計，用起來還算順手。不過因為方向盤的尺寸相對較大，也帶來另一個問題是按鍵的位置也較遠，使用的過程中手需要離開一點方向盤。
方向盤提供兩種力度調節，在日常開車的過程中，我會更喜歡用較輕的模式，開起來更加輕鬆，拐彎掉頭也更加方便。另外全新一代唐 DM 還有一個小改動，那便是方向盤的圈數更少一些，從中間位置往一側打滿只有大約 1.25 圈（普通車輛為 1.75 圈），剛開始開掉頭的時候需要適應一下。
滑動方向盤右側的滾軸，可以在液晶儀表盤上查看不同的車輛信息，包括胎壓監測、油耗，並且還有加速計時期的功能，可以粗略測算車輛的加速時間。
由於這塊巨大中控屏的使用，也完全取消了中控臺上所有的實體按鍵，大部分車內功能都可通過這塊屏幕來實現操控。而支持90°旋轉則能適應在不同場景下的使用，並能更好的滿足我們在手機端“橫向+ 縱向”的使用習慣。
車輛信息裡可查看最近車況，並設計保養的里程和時間。
能量信息則能夠顯示電池的狀況。
旅程信息裡顯示的是近期的平均油耗和電耗。
觀看視頻時屏幕會自動翻轉成橫屏模式。
車載全景影像的顯示效果非常清楚。
在前排的地臺上還配備了便於操控的電子擋杆、一鍵啟動、電子手剎、AUTOHOLD電子駐車、陡坡緩降、電子車身穩定控制、泊車輔助、盲區監測、車道偏離預警、兩種驅動模式和 5 種駕駛模式等在內的操作區域，不過在佈局上與 2017 款唐基本一致，但在視覺上則顯得更加精緻。
中控扶手可以進行前後調節，讓開車更輕鬆
全新一代唐內部的用料有了很大的進步，這些材質的使用也大幅提升了與皮膚之間的觸感。尤其是在副駕駛席前端的區域、車內門的部分、前排扶手箱的頂部等等。就算是中控臺最底部的塑料也採用了搪塑工藝，皮膚接觸時也比較柔軟。
空間：2820mm 的軸距營造出足夠寬大的空間，第三排座椅並非擺設
比亞迪全新一代唐作為國內最主流的中型插電式混動 SUV，並採用了“ 2+3+2 ”佈局的 7 座設計，不僅在駕乘空間上有一定的優勢，同時在內部儲物空間上的表現也可圈可點。尤其是對第二排和第三排乘客的儲物需求提供了豐富且人性化的儲物設計。
全車 7 個座椅均採用了酷黑的配色，同時採用了真皮材質的包裹，由於坐墊和靠背的尺寸都偏大，且填充物較厚實，因此乘坐起來還是很舒服的。
第二排座椅也同樣能提供不錯的舒適性，同時都配有三點式安全帶和獨立頭枕，以及還能享受獨立的後排空調出風口、儲物格、220V 電源接口和USB 接口。由於第二排中間地板完全接近於水平，因此對中間乘客的舒適性也基本沒影響。
第二排的右邊座椅可向前翻折和滑動，之後乘客就能很方便的進出第三排了。第三排座椅採用了雙座佈局，得益於尺寸更大的座墊和靠譜，舒適性還算不錯，但由於整體的坐姿相比前兩排更低矮些，因此對於成年人來說，僅能接受短途出行時乘坐。
由於被第三排座椅擠佔了空間，因此全新一代唐DM 後備廂的標準容積比較一般，當第三排座椅向前放倒之後，容積與普通的中型SUV 相當，滿足日常使用絕對沒有問題。而再當第二排座椅完全放倒後，此時比亞迪唐將獲得最大的裝載空間，偶爾拉個貨都可以勝任。
第三排座椅放倒演示
主動安全配置體驗 車道偏離系統不帶保持功能
雖然我們今天體驗的這輛全新一代唐 DM 並不是頂配車型，但是它依然搭載了 ACC 自適應巡航系統，實測可以在 30km/h 以上的時速起作用。撥杆依然是位於方向盤的左下方，被方向盤擋住，需要盲操，首次使用需要熟悉一下。ACC 自適應巡航安全距離一共有 3 級可調，通過旋轉撥杆末端可以進行調節。
雖然說此前唐 100 上已經是首次搭載了比亞迪的 ACC 自適應巡航，不過直到這次全新一代唐 DM 上我才第一次體驗到了這套主動安全配置。在跟隨前車減速和加速的時候都很平緩，不會有那種新手司機突然加速和突然減速所帶來的突兀感，總體體驗可以給 85 分以上的高分。
因為今天的試駕路線主要是在郊區，車輛相對比較少，所以還沒能體驗到這套 ACC 自適應巡航系統在應對又車突然插隊時的表現，這個待後期新出行拿到測試車之後再給大家做更詳細的體驗。
有很多網友問到全新一代唐 DM 的車道偏離預警系統是否具有保持功能，在我們今天體驗的這輛非頂配車型上，它搭載的車道偏離預警系統是沒有保持功能的。即系統在檢測到你偏離了車道之後，只會通過儀表盤以及方向盤的振動來提醒，而不會對方向盤施加作用力來幫助你將車輛保持在車道內。你可以通過中控大屏來設置提醒的方式，有單獨的方向盤振動提醒，也可以設置成方向盤振動和聲音提醒同時進行。
此外全新一代唐 DM 還配備了預碰撞系統，在檢測到離前車距離過近的狀態下，系統會發出警報，在緊急的情況下車輛還會自動剎停。此外全新一代唐 DM 還配備了交通標誌識別系統，能對路上的限速標誌實時的進行識別。
比亞迪第三代 DM 技術 新增 BSG 電機
全新一代比亞迪唐 DM 對於比亞迪來說是一款具有劃時代意義的產品，不但採用了全新的設計語言、採用全新的底盤調校、同時還搭載了比亞迪全新一代的 DM 雙模技術。新一代的 DM 雙模技術最大的亮點是新增加了一個 BSG 電機，同時後電機的功率和扭矩都更強，車輛的加速性能相比老款車型都有了進一步的提升。此外電控管理系統經過優化之後更加經濟、動力的輸出也更加平順。
全新一代唐 DM 引擎蓋採用的是鋁合金材質
2.0T 發動機最大輸出功率 151kW，最大輸出扭矩 320Nm。前電機最大輸出功率 110kW，最大輸出扭矩 250Nm，與老款車型保持一致。後電機最大輸出功率 180kW，最大輸出扭矩 380Nm。官方公佈的 0-100km/h 加速時間加快到 4.5 秒。
百公里加速成績實測：溼地成績 5.2 秒
針對大家關心的 0-100km/h 加速成績，我們今天也找到了一條封閉的道路給大家做了測試。不過需要說明的是，由於天氣原因測試前下了大雨，路面是潮溼狀態，所以相比理想的乾地狀態會有差別，這次的測試成績僅提供參考。
首先我們在電量充足的狀態下先做了測試，測試是車輛的剩餘電量為 41%。測試前將車輛調節到 Sport 模式，同時由於路面溼滑為安全起見我們沒有關閉 ESP 系統。在做了四組測試之後，錄得 0-100km/h 的加速最快的成績為 5.2 秒。
在隨後的饋電狀態下我們來到相同的場地再次進行測試，測試是車輛的電量已經低至只有 8% 的狀態了。在這種狀態之下，儘管在原地不動的狀態發動機也依然會啟動來強制給電池進行充電。在此種狀態下錄得的最好成績為6.6 秒，相比滿電狀態有 1.4 秒的差距。
Brembo 剎車卡鉗也是這次全新一代唐的升級亮點，並且前後都搭載的是通風式剎車盤，可以說是武裝到了全身了。不過依然比較遺憾的是這次的剎車距離依然是溼地狀態，實測 100-0km/h 的剎車距離為 43 米。按照這個成績，在一般的乾地狀態下，100-0km/h 的剎車距離在 40 米以內是完全沒有問題的，未來拿到試駕車後我們會再做進一步的實測，敬請期待。
噪音成績實測：溼地狀態下依然很優秀
在這次試駕的講解會上，工程師用“圖書館級的 NVH 靜謐工程”來形容全新一代唐 DM 的隔音能力。實際的體驗在靜音方面也的確是有說改善，雙層隔音玻璃以及發動機噪音的優化，無論是在純電駕駛還是混動狀態下，隔音性能都有明顯的改善。我們用噪音儀實測在饋電、時速 120km/h 以及溼地路面的狀態下，車內的噪音值為 65.6 分貝左右。
期待已久的動態駕乘體驗 意料之中的提升
分享完這次試駕的所有實測數據之後，終於可以來跟大家聊聊全新一代唐的動態體驗了。動態參數大家已經看到了，數據依然非常顯眼，並且相比老款車型 0-100km/h 的加速能力得到了進一步的提升，加速性能不必多講。
我知道大家最關心的還是混動模式下以及饋電狀態下車輛的動力表現。首先我可以打包票的告訴大家，無論是在電量充足的混動模式還是饋電狀態下發動機的介入，全新一代唐 DM 在動力的輸出平順性都有了明顯的提升。BSG 電機的一方面能讓車輛的起步更加輕鬆加速能力更快，更多的層面是起到梳理在饋電模式下動力的輸出平順性上。
電量充足非饋電的狀態下，發動機的介入動作已經輕微到近乎無感了，6 速雙離合變速的換擋動作也讓你難以察覺，發動機在經過優化之後無論是聲音還是振動也都有了明顯的提升，在這種狀態下的發動機存在感其實是很低的，整車的駕乘體驗很好。
至於大家關心的饋電狀態，我今天特意在電量低至 10% 以內的狀態下行駛了很長一段路程，相比電量充足的情況下，雖然駕乘體驗略有下降，但相比老款唐車型，依然是有明顯的提升的，提升主要表現在發動機的噪音振動更加的輕微，動力輸出更加的平順，同時車輛的加速能力也會更好。
第一個提升便是來自於上面說提到的發動機 NVH 經過優化，無論是噪音還是振動表現都更好，加上車輛隔音水平的提升，整車的狀態明顯更“精神”。第二個提升來自於 BSG 電機的加持，在饋電狀態下急加速車輛也會顯得更從容。如果說這種狀態下老款唐是半飢餓狀態，那麼全新一代唐 DM 就屬於“無飢餓”感的狀態了，“幹起活”來也明顯是更加有勁。
其實動力輸出平順性以及饋電錶現只是全新一代唐 DM 諸多提升中的一部分，車輛更好的駕乘體驗還來自於底盤系統的重新調校。先來說說底盤懸掛的硬件部分，依然搭載的是前麥弗遜和後多連桿懸掛，不過換成了鋁合金材質，從理論上來講一定程度上能降低車輛的簧下質量，讓懸掛的回彈更乾脆，乘坐體驗更好。
老款比亞迪唐底盤給你的感覺是便舒適性調校，經過坑窪路面時回饋給你的是一種厚重感。但當你來到全新一代唐 DM 上面，回饋給你的是彷彿車輛從一個笨重的胖子減肥成一個矯健的瘦子一樣，車輛動態表現更加的輕佻，過減速帶更加乾脆利落，快速過彎車輛的側傾幅度也更小。
最後用這兩張圖來說明全新一代唐 DM 在懸掛底盤調校上的升級，無論是急加速還是緊急制動，車輛的姿態都保持得非常好，沒有出現明顯的抬頭和點頭現象。
急加速車輛沒有明顯的抬頭現象
急減速車輛沒有明顯的點頭現象
新出行點評：
雖然此前新出行已經兩次靜態體驗過全新一代比亞迪唐 DM 了，不過在這次的全國首次動態試駕中，依然發現了許多新的信息，全新一代唐 DM 的亮點實在是太多了。大家關心的饋電以及動力平順性方面，全新一代唐 DM 也有所改善，BSG 電機的加入在車輛在饋電狀態下的加速表現更加從容。不過這次試駕遺憾的是剛好遇上下雨天，文章中許多實測的數據都是建立在溼地的情況下得出的，待後期新出行單獨拿到試駕車的時候再給大家進行進一步的分享。今晚全新一代唐也將正式上市，屆時敬請關注新出行的系列報道。
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