在中國市場上，1.6公升排量的跑車可以說非常少，因此俺這次找來的車型排量是在1.1公升到1.6公升之間，當然是加渦輪的了，要不怎麼算得上跑車呢？其實嚴格來說也不算什麼真正意義上的跑車，充其量就是個雙門小跑車或者三門鋼炮而已吧。
Honda CR-Z
首先出場的是粉絲超多的本田（Honda），在1.6公升級別，還能算是小跑車的也只有到目前為止僅推出一代的CR-Z（ZF1）了。早在2007年東京車展上，本田便展出了一臺名為CR-Z的混合動力三門小鋼炮。當時的本田CR-Z號稱搭載著混合動力系統，但其實這個所謂的混動系統僅僅是在傳統動力上加一個電動機而已。起到的僅僅是一個輔助的作用，類似於F1賽車的KERS動能回收系統，其主要動力源還是那臺1.5公升單頂置凸輪軸直列四缸引擎。汽油引擎能提供最大112匹馬，而電動機則能提供約14匹馬力。在傳統系統上，CR-Z搭載的六前速手動變速箱（國內沒引進）和CVT無級變速箱。
圖：造型上很有JDM味道，覺得CR-Z的設計就是日本人的設計，如果換上歐洲車廠的車標，恐怕就變得不倫不類了。
圖：由本田情懷改裝廠Mugen打造的CR-Z，吸睛能力迅速提升！
本田CR-Z於2010年正式上市，而直到2012年，國內才正式引進。然而一臺僅僅搭載1.5公升自然吸氣引擎，僅有100多匹的動力輸出，要價28.88萬元，在當時的汽車市場確實有點貴。哪怕到現在，花近30萬元入手一臺1.5排量的本田小車還不如入手一臺86/BRZ好玩！然而這樣一臺小車，一直賣了六年都沒有大幅度改款，最近的一次改款還只是在2016年底推出的CR-Z Final Label特別版，也是這一代CR-Z（ZF1）的最後一次改款了。
圖：2016年底推出了這一代CR-Z（ZF1）的最終版Final Label。
名稱：CR-Z
廠商：本田
動力：混動系統112+14匹
驅動：前置前驅
價格：28.88萬元
血統：日本
【編輯點評】當年通過廣州本田渠道進口的CR-Z，底盤直接繼承了歐規思域FN2的功力，但竟然全數為CVT搭配，這也是為什麼這臺賣不好的重要原因，如果進個手動六前速、還能低一兩萬，加上國外海量的改裝零部件選擇，以本田號召力想不火都難，但，這些事總是事與願違。因為數量稀少，且零部件是個很大問題，所以CR-Z的二手價並不高，十來萬二十萬有找的級數，如果真喜歡的、又對CR-X有情結的，可以考慮。
Hyundai飛思（Veloster）
說完了日本，再來到鄰近的韓國看看。現代（Hyundai）是韓國最具代表性的汽車集團，在2011年，現代汽車推出了一款名為Veloster的兩廂小跑車，國內則稱之為飛思。現代給這臺飛思設計了一個非常有特色的外觀，主要體現在車門處，駕駛員側只有一個車門，而在乘客側則設計了兩個車門方便後排乘客上下車，這種設計更被稱為Kammback轎跑車。但這樣的設計真的好嗎？一邊看，飛思是一臺三門小鋼炮，而在另一邊看則變成了五門小鋼炮了。或許現代這樣的設計是為了安全，後排乘客永遠不能在外側下車，但這種安全設計也太Low了，或者僅針對國內市場會好點……
圖：典型的現代汽車車頭設計，是美是醜因人而異了。
在動力上，這臺飛思絕對不弱，搭載1.6公升直列四缸渦輪增壓引擎，最大馬力204匹，最大扭力27公斤米，這樣的輸出數據對於韓國車，還是1.6小排量車型來說非常不錯了。更加難得的是，國內上市的2015款飛思在傳動系統上搭載的是一副六前速手動變速箱和一副七前速雙離合變速箱，使得飛思更加有駕駛樂趣。但可能因為韓國車加上這種造型有點怪異，導致飛思在國內沒有造成一股潮流，甚至連暢銷都說不上。
圖：左右不對稱車門是現代飛思的一大亮點，除了凹造型之外，不知道安全性是否也考慮進去了？
名稱：飛思（Veloster）
廠商：現代
動力：204匹
驅動：前置前驅
價格：17.28-21.98萬元
血統：韓國
【編輯點評】推廣飛思該做的事，車廠市場部和公關公司都做了，但這麼一臺玩Style的小車之所以不火，關鍵問題在於對韓國跑車的印象，跑車不跑車的觀念，在於你的歷史和成績，師承日本車廠的韓國汽車，唯一沒學會的就是怎麼去賽車、怎麼給自己寫歷史，盲目追求銷量而忽略了車廠文化，回看日系車廠，回看現代的老爸三菱，Mitsubishi即使造臺四門轎車也能塑造成跑車，Galant VR-4、Lancer Evolution等就是榜樣。
Peugeot RCZ
轉眼間，咱們來到歐洲，其實在歐洲，小排量鋼炮或者小跑車很多，但要在國內有上市的就比較少了，而其中一臺就是來自浪漫法國的標緻（Peugeot）RCZ了。法國人的審美往往都不是世人所能瞭解，正當標緻發佈RCZ時，世界瞬間分成兩派，一派非常喜歡它的造型，另一派則非常不理解，為什麼法國人要設計出這樣一款有點微胖的跑車？與日本韓國不同，歐洲人並沒用採用鋼炮方式，而是用上了“更易讓人接受”的三廂跑車造型搭配小排量引擎的佈局。雖然RCZ設置了後排座椅，但在如此小巧的車身內（4.287x1.845x1.359米）要塞進四個成年人顯然並不容易。
圖：舊款（2011款）標緻RCZ，頭燈是典型的標緻式頭燈，但整體外觀在一推出時確實比較難以接受。
圖：國內在售的2014款標緻RCZ，頭燈經過修改設計，使得RCZ外觀銳利了不少，但車頂線條還是略顯臃腫。
在動力部分，RCZ可不是好惹的，儘管大馬力引擎並不是標緻的特長，但在歐洲市場上的RCZ的動力輸出可不小哦。引擎類型上，從2014年起，RCZ搭配的頂配動力系統是1.6公升渦輪增壓四缸引擎（THP270），最大馬力270匹，最大扭力達到33公斤米。而2.0公升版本則僅有163匹馬力。然而到了國內市場，RCZ的動力搭配的是單一1.6公升渦輪增壓引擎，但馬力輸出僅有163匹。儘管RCZ的外形驚豔，但一臺只有1.6排量的標緻小跑車要價30多萬，也註定是情懷黨才會為此買單吧。
圖：RCZ R配備了最大馬力的1.6公升渦輪增壓THP270引擎，最大馬力270匹，對於一臺小跑車來說，足夠了。
名稱：RCZ
廠商：標緻
動力：163匹
驅動：前置前驅
價格：32.88-35.68萬元
血統：法國
【編輯點評】標緻的RCZ在中國火不起來，很大原因是它缺乏後勁，除了一款自動檔的1.6T就沒別了，但回看歐洲市場，除了普通版以外，還有什麼Red Carbon版、GT版、RCZ R等等，馬力輸出除了167匹基本型外，還有200匹、甚至270匹版本可供選擇，而且配色大膽。但國內的東風標緻根本不屑賣這臺車，所以從這個角度上，等於欺壓了消費者的選擇權。
MINI Coupe/Roadster
MINI絕對是一個歷史悠久的汽車品牌，在2009年，MINI在發佈了一款雙門轎跑車。與傳統的MINI不同，這款代號R58的MINI採用三廂轎跑車的設計。直到2011年6月，MINI Coupe才正式上市。MINI Coupe在外觀上可是與傳統的MINI大相徑庭，甚至能用奇葩一詞來形容，敞篷Roadster版本或許會好看點。在過往的一些最醜車型評選上還榜上有名，其敗筆就是車頂的設計，曾有媒體說MINI Coupe就像一個帶著頭盔的人。關於美醜的問題，這可是很主觀的，這裡也就不一一說明了，但不得不承認的是，MINI Coupe確實是一臺操控非常好的小車。
圖：MINI一直都是強調操控性的運動小車，但綜合很多原因，使得這臺Coupe最終勉強生產了五年便全線停產了。
動力上，MINI Coupe搭載的是一副1.6公升渦輪增壓直列四缸引擎，Cooper版本最大馬力120匹，Cooper S版本則達到184匹，至於最頂級的JCW版本則達到了208匹馬力。傳動系統上，則由六前速手動變速箱與六前速自動變速箱可選。而在車身結構上，還有敞篷版本Roadster可供選擇，但由於這款MINI Coupe/Roadster實在難以讓人接受，因此勉強生產了5年便宣告停產了。
圖：從外觀上看，MINI Coupe比常規的三門版MINI還要小，但不要以為人坐在車上會很擠，由於Coupe的座椅相對下陷，因此坐在車上並不會太過侷促。
圖：對於一臺MINI Coupe來說，有這麼一個尾箱已經相當不錯了。
名稱：Coupé/Roadster
廠商：MINI
動力：120匹（Cooper版本）、184匹（Cooper S版本）、208匹（JCW版本）
驅動：前置前驅
價格：31.80-38.50萬元
血統：英國
【編輯點評】不得不說，Coupe版的MINI一定是賣得最差的MINI，雖然它的Cooper S很強，車身夠硬、調教極運動，但奈何，MINI可選擇的型號太多了，選擇MINI的，寧願在明知小的尺寸給我大一點的空間吧，所以鄉巴佬很好賣。
BMW i8
最後出場的是一臺世界名車，搭載B38系列的1.5公升雙渦輪增壓直列三缸引擎的跑車，它就是寶馬i8。然而儘管它只有1.5公升排量，但在兩個渦輪的增壓下，也有231匹馬力的輸出。另外再加上一臺96kW（131匹馬力）的電動機，能夠在純電動的模式下行駛，當電量耗盡時，可以轉換成汽油引擎驅動及為電池充電。除了運用上插電式混合動力系統之外，外觀設計是寶馬i8的另外一個亮點，其外觀設計完全偏離了寶馬的固有設計思維，加上蝴蝶門的設計，哪怕實際動力輸出並不大，但單憑外觀也能收穫不少眼球！
圖：蝴蝶門設計是i8的其中一大亮點，但凡是這一類車門停車位比較擠的話就悲劇了。
儘管i8非常省油且動力還算夠用，主要的還是它的外觀確實驚豔，但近200萬的價格決定了這臺車僅僅是少數多金人士的玩物而已。但這種插電式混合動力汽車總比那些純電動的要實用很多倍，因為在國內你不會有勇氣開著特斯拉到外地旅遊的。
圖：由於i8定位中大型跑車，但僅有的1.5公升引擎並不能提供動聽的引擎聲浪，因此寶馬公司還特意的設計了一套模擬引擎聲浪的系統，一般人兒俺不告訴他！
圖：車頭安放電動機，引擎中置，儲物空間沒有多少了。
名稱：i8
廠商：寶馬
動力：231匹（汽油引擎）、131匹（電動機）
驅動：中置四驅
售價：198.80-209.80萬元
血統：德國
【編輯點評】i8是為了刷存在感而誕生的，從性能上，它算不上一臺超跑，但售價卻高不可攀，能有這個預算去買跑車的，相信100個人裡不會超過5個人會去考慮它，209萬我已經能買臺保時捷911 Targa 4 GTS了，還能選配30萬的附件，為什麼要去買臺三缸跑車呢？錢是掙來的，要對得住自己錢包吧？
在美國很多都是動則5.0、6.0排量，但人家的空氣PM2.5的數值比中國的低；好吧，美國人少地大，那麼說說日本，人口密度與中國相差無幾，但日本的空氣質量也比中國好很多。這個就如同俺殺了你，是因為你長的醜影響市容，而不是俺犯了法！這種慢慢利益關係的法規或許就只有咱們才想得出來了。
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