前一段時間，世界上最大的渦槳運輸機安-22在烏克蘭基輔郊區的斯維亞託申航空維修廠附近進行試飛。同時據其他媒體的報道，該機很有可能被拍賣。拍賣的原因可想而知。在1991年蘇聯解體後成立的各大獨聯體國家的經濟狀況一直不太樂觀。而烏克蘭更甚，它雖然繼承了蘇聯解體後除俄羅斯外的最多的軍事力量，國家軍事實力當初可以堪稱歐洲第二，但是從2004年烏克蘭國內局勢動盪開始，經濟實力等便每況愈下。只得加大力度砸鍋賣鐵維持生計。
安東諾夫設計局安-22運輸機是一種軍用四發動機渦槳運輸機，該運輸機在當初問世到安-225被生產出前，它是世界上最大的飛機，而現在是世界上最大的渦槳運輸機。
安-22的首次公開露面是在1965年巴黎航展上。
安-22自服役以來便一直在蘇聯空軍中使用，而在蘇聯解體後，並繼續在俄羅斯空軍和烏克蘭的安東諾夫航空公司中使用。不過該機最初開發的目的是為了給蘇聯空降兵提供更多的BMD-1型步戰車的空降，因此在此基礎上，直接按照容納4輛BMD-1型步戰車的思路進行設計，從而造出了這種超級飛機。
而對比我國的運-20，在起飛時的最大載重為66噸，在載重40噸的情況下航程可達7600公里。別看運-20雖然在大小航程方面不及安-22，但是由於設計年代和技術等問題，我國的運-20在安全係數，最大飛行速度等方面，都遠高於安-22。
不過，安-22被拍賣的消息，使得眾多媒體猜測可能是我國去購買，但我認為不然。安東諾夫航空公司雖然早已被破產清算，但是他們為了填補財政漏洞，早已向我國出售了眾多航空科技。例如安-225的設計圖很有可能就在我國手中，我國既然已經有了比安-22還要高級的設計圖，況且運-20對比安-22，犧牲一定的運輸力，而換取飛行速度以及運-20整體開發體系的保留，從長遠看，對我國航空工業的持續發展的利處遠高於一架破舊的安-22。且目前在需求上，運-20完全可以滿足我過空軍的運輸需求。
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