劉燕媚
12款福克斯手動1.6車主，很少開別的車，如果再換車還會考慮福克斯！
用戶108702333006
這個問題我最有發言權，因為我同時是標緻308和福克斯車主，媳婦去年開標緻，今年捷達賣了買個福克斯，開了一個月，福克斯讓媳婦搶去了，我現在開標緻。聲明一下，我買的都是4年的二手車，價格很便宜，本人兼職淘車，買車不求人。標緻車的底盤很穩，高速表現很好，但平時進出環島，穿梭車流明顯不如福克斯靈活.兩臺車底盤都升起來看過，標緻第一感覺就是粗，不是粗糙，而是支臂拉桿減震扭力梁粗用料很足啊，最深刻的前縱梁，厚度堪比邁騰b級車級別，橫樑用的鋁合金。福克斯看了底盤，不比高爾夫差，很敦實，畢竟有wrc得基因。油耗倆車都不低，標緻綜合油耗6毛以裡吧，福克斯1.6的我開6.5毛，媳婦開7毛多，太費，不過我感覺不太正常，正查有什麼費油原因。
專業拍磚師
本人福特福克斯車主一枚，駕駛福克斯已有7年時間，標誌408開過親戚家的幾次，總結就是：福特操控強於標誌，底盤調教還是福克斯略優，下面簡單談談感受（僅代表個人觀點，不喜勿噴）。
福特旗下車型只開過福克斯，我的車為2012款2.0三廂旗艦版，與兩廂運動版差別在於輪胎是固特異主打舒適性，胎寬減少1釐米，配置高，其他三大件完全一樣。就是這臺三廂福克斯讓我愛不釋手。底盤相當紮實，每次跑長途你會感覺到整車非常沉穩，根本沒有發飄的可能；每當轉彎過程，你可以保持原有車速，因為良好的底盤調教會最大限度抵消車體側傾，而駕駛者是體會最深的。
要說操控體驗，福克斯絕對屬於第一陣營。方向盤力回饋韌性十足，不是那種一個手指頭可以波動的輕快感，而是略有力度開起來非常舒服的感覺；轉向可以用指哪打哪來形容，而2.0發動機能夠給你充足的動力儲備，隨叫隨到，超車太輕鬆。福克斯操控體驗絕對一流，愛車距今7年多，從未厭倦過他，每次都希望可以多開一會。
標誌408開過親戚家的老款2.0排量的，底盤同樣紮實，絲毫沒有鬆垮感，跑高速相當穩健；轉彎過程不及福克斯，感覺信心不足，可能本身408調教就不是運動定位，而是舒適性為主，車身側傾比福克斯略大。操控體驗肯定沒有福克斯優秀了，至少你不會上癮的那種樸素感覺。
綜上所述，福特汽車在底盤調教和操控體驗方面要優於標誌汽車，操控體驗差距較大，畢竟我開的兩款車定位完全不同；底盤調教差距並不明顯，標誌也是靠優良的底盤而享譽全球的。中肯評價，我更喜歡福特。
貓眼看車
標誌和福特，比較底盤和操控，可以這樣理解，只要底盤比較紮實，操控相對就比較完美，Psa集團下邊的車，包括標誌，雪鐵龍，還有其他精品牌，包括，Ds，等等，底盤都是相當牛逼的，這個在業界無人能比，底盤紮實的情況下，才有車輛更加的穩定性，車輛更穩定，操控才能更加自如。
特別是開高速的時候，最喜歡用標誌，或者薛天龍這種車型，穩穩當當，安全性非常高，但是帶來的一些詬病，也讓我們的消費者心中，產生了很多不美妙的地方，底盤比較穩穩當當，就意味著車的自重比較重，同時也意味著，油耗比較高，所有法國車，在國內口碑，都是槓槓的，但是叫好不叫座，也就是說，都認為法國車比較好，但是銷量確實很一般，除非是，特別特別的粉絲。
福特是汽車的始祖，這就不多講，在操控和綜合性上，這個綜合性是適應亞洲人或者國內人的基礎，肯定要高於法國車，實際上只要你開過法國車，你就愛上他了，法國車就像蘋果手機一樣，不認識他的，覺得他是洋玩意兒，跟自己各方面不匹配，一旦進入，一旦認識，一旦使用，再也放不開了，因為它的設計太人性化，五體投地，這就是法國車帶給我的感受，目前來看銷量並不樂觀。
法國車就像一塊榴蓮，愛的愛死，恨的恨死，多數人聞到這股味兒，或者知道他的特性，直接拒之門外，也沒有的體驗它的機會，但體驗過它以後，就愛上了他，再也離不開，這就是法國車，蘋果手機，他們特性，會被愛到骨子裡的特性，不過這些年，法國車為了適應國內的一些市場，也做了很多調整，這反而讓他們，失去了自己更多本性，亂糟糟的一片，反而會失去更多老用戶。
超級自駕遊
考量一輛車駕駛能力的好壞，不光只有動力這一個方面，瞭解車的人都知道，底盤更是一輛車的重要指標。福特和標緻都是大家比較熟悉的家用車品牌，而且這兩個品牌在底盤上的表現還都挺不錯，那麼我們就來看看這兩個品牌的車型在底盤上有什麼秘密。
因篇幅有限，本次介紹就簡單的各拿一款車為代表，首先來看標緻5008這輛SUV，先來看看標緻5008整體的懸架結構。前輪採用麥弗遜式獨立懸架，將雙向作用的筒式減振器作為懸架杆系的一部分。麥弗遜式懸架由螺旋彈簧、減震器、三角形下襬臂等零件組成，有些車型會配有橫向穩定杆。此結構可以通過調整彈簧、襯套、穩定杆等零件剛度，減震器的行程及阻尼來設定懸架的軟硬及性能。在目前大部分家用車上均採用此結構，事實證明麥弗遜式懸架具有很強的適應能力，質量也很穩定。
後懸架採用了扭力梁式非獨立懸架，不過在5008上，它的左右後輪之間用一根可扭轉的彈性梁，即複合縱臂式後支撐橋連接，可以讓左右後輪介於獨立懸架和非獨立懸架之間，允許一定範圍內的扭轉變形，同時彈性橫樑還兼顧橫向穩定杆的作用，雖然非獨立懸架與我們印象中運動型車全獨立懸架的觀點背道而馳，但經過標緻的調校，可以達到顛覆認知的表現，這樣的後懸架不僅能夠滿足車輪與地面更多的接觸保證抓地力，而且結構簡單，維修方便，空間小，質量好。實際駕駛之後，你不會因為扭力梁懸架而對它產生不滿，所以民間有一種說法："標緻除了底盤一無是處。"
再來說說福特，同樣以一輛SUV為例，福特銳界則按照我們的認知採用了全輪獨立懸架的結構。轉向上銳界的轉向齒輪經過嚴謹的標定，使得它擁有非常精準的表現，從直觀感受上讓駕駛者感受到出色的運動特性。麥弗遜式前懸掛和多連桿後懸掛使用了大量鋁合金材質的零件，有效減輕了質量，同時可以滿足更高的底盤剛性，強度更大的防傾杆可以為這輛SUV提供更高的過彎極限。另外經過嚴格的計算和調校設定，銳界的懸架系統振動頻率可以低至1-1.2，這也是人體感覺最舒服的頻率。
總結，通過對這兩款SUV的對比，可以發現其實福特和標緻在底盤上的表現都很出色，但由於底盤結構的不同，註定標緻和福特會有所區別，在運動操控性上，福特的獨立懸架勢必會更加優異，而標緻選擇舒適性多於運動性的調校也能滿足大部分消費者。
車界慢慢彈
PSA集團的車，公認的底盤大師，在業界屬於優秀的標杆級別，福特這款車的操控也比較優秀，如果非要評出個高下的話，我覺得還是法系車更強大一些。
法系車在繞樁測試和路試的表現裡，底盤調校屬於堅挺紮實的特點，而福特車在彎道性能上有著不錯的表現，抗側傾感優秀，時速60仍然能夠順暢轉彎，貼地感和穩定性比較好。
底盤的操控和舒適，本來就是矛盾的存在，想追求操控又追求舒適，這是屬於比較難的地方，像奔馳主打舒適，那麼就不如寶馬追求的操控那麼有樂趣，所以它們寧願偏向於一個方面研究。
而PSA集團，在底盤的調校上，做到了兼顧與均衡，盡最大化的呈現出運動特性和舒適性，前懸架的獨懸，能讓車子輕鬆舒適，傳遞到後段則有堅挺穩定的感覺，通常板車懸掛是低配車型的標誌，而在法系車這裡，非獨立後懸既能保證其剛性又能保證韌性，有著不輸於獨立懸掛的舒適性，還保證了底盤的紮實感和穩定性。
福特汽車尤其是兩廂版的操控值得稱讚，在15萬以內的車型裡，它屬於很優秀的操控，方向盤的力度反饋比較好，稍微偏重一點的感覺反而更有駕駛手感，而底盤的穩定性和獨立懸掛的舒適性也達到了不錯的均衡，這樣一款主打運動的家用車，配合不錯的動力表現，才有了操控優秀的口碑。而現在的福克斯，走小排量渦輪增壓的路線，動力都沒了還談什麼操控？
PSA的車底盤在同級可以說無敵，非獨懸能夠做好，獨立懸掛同樣能夠做到極佳，鋁合金的副車架剛性好重量輕，轉向節多用鏤空的鋁合金材質只是到了國內，多數使用了鋼製材料，但是底盤的調校和表現仍然是同級無敵的存在。
福特底盤也不差，但是和賽場上的常勝將軍標緻相比，還是PSA的底盤更強大一些。
小強說說車
別再意淫了，法國車的底盤我唯一佩服的是把扭力梁調教到了極致，居然比獨立懸掛差不了多少，那些法吹麼，別老是拿底盤說事，就拿這個扭力梁和獨立懸掛說一說，硬件的差別就在這裡擺著，你扭力梁調教到極致也只是扭力梁這個領域裡的天花板，但是獨立懸架調教的天花板呢？換句話說你扭力梁調到極致了，獨立懸架只需要調到一半或者一半以上的水平就能跟你打個平手，那獨立懸架還有上升的空間，你扭力梁怎麼辦？
牛是被摔死的
扭力梁的車操控是雪鐵龍厲害，多連桿的車操控是福特厲害，嘉年華的操控調的很完美，跟雪鐵龍不是一個概念，雪鐵龍是韌性而不是死硬，軟中帶硬。福特能把操控和舒適兼顧的更好，雪鐵龍的多連桿是非常舒服，可以跟奔馳比較的，扭力梁舒適性還是有點差
Frank285001342
本人的13款經典福克斯1.8手動。開了馬上五年了。油價從5塊多漲到現在的7塊一升。反正，就是100塊錢跑200公里，城鄉，郊區道路為主。一般表顯7.5。最高8.8，最低6.9。車胎是R15..65.195 總感覺劈彎道。還不是很滿意。可能是胎厚的原因吧。這車子跑高速太舒服了。穩。方向調教也很準。一般一個人開總會有時跑140.150的樣子。也不會感覺車身飄。目前開了5.2萬多，輪胎還有2-3毫米就到那個排水槽的小方塊了。改考慮準備換胎了。固特異原廠。一條也就三四百很便宜。自己平時沒事改個燈，修下被追尾的後槓啥的。一年保養就花200。全合成機油，一年一換，半價秒殺的。
車幹可可
法國車的底盤是很多美德，日的老師！他們都借鑑過或合作過！當年寶馬為了學習雪鐵龍的底盤，給了它一個1.6T的發動機交換！
